賓士c48v有什麼用

Ⅰ 賓士48v輕混系統是什麼意思

在12V電池的基礎上，增加一套48V鋰離子電池 混合動力 系統，其中12V電路負責處理照明、點火、音響系統等傳統用電負載，48V電路支持主動底盤系統、空調制壓縮機和再生制動系統。

搭載48V輕混系統的車輛可以實現動態能量回收、發動機快速啟動、發動機輔助牽引動力等功能，從而提高車輛的燃油經濟性，降低尾氣排放。

與高壓混合動力系統相比，48V輕型混合動力系統成本更低，但可以達到高壓混合動力系統(電池電壓>:100V)的大部分節能效果。根據德爾福的計算，48V光混系統是高壓光混系統成本的30%，可以達到高壓光混系統70%的節能效果。

48V輕混動系統填補了傳統 電動車 與 純電動 車之間空的空白。因為這個48V系統的安裝不需要太多的硬體和重新布線，所以安裝成本比較低。此外，越來越多的新車將搭載輕型混合動力系統，以達到節能減排的目的。

「V」代表伏特，是物理教科書中電壓測量的單位。傳統的12伏電氣系統非常有限，因為低電壓使人們無法使用強大的電氣設備。

Ⅱ 48v混動為什麼不建議買

1、行駛質感和油車區別不大

很多人都把輕混系統和油電混合系統相互混淆了，以為輕混車能給車輛帶來更強大的動力表現以及行駛平順性，但實際上48V輕混對於駕駛感受上的變化是微乎其微的，如果不是特別敏感的人一般不會察覺到輕混車和普通燃油車的不同。

2、輕混車未必省油

目前市面上的48V輕混主要可以分為「ISG電機」和「BSG電機」這兩種，其中ISG電機的作用更多的只是幫助發動機的啟停，並不能真正做到給車輛省油；而BSG電機才是真正能提升發動機工作效率和動力水平的，但市面上在售的48V輕混車大部分採用的都是比較差的ISG電機，所以省油效果達不到車主預期。

3、價格不佔優勢

雖然從技術的層面上講，48V輕混系統只是在燃油發動機的基礎上再加入了一個小電機，對於車輛的改動已經成本的提升都不大，但是車輛在售賣的時候價格卻更高的，差不多的價格與其買個「假混動」倒不如入手真正意義上的混合動力系統車型。

4、後期維護成本高

48V輕混系統是在近兩年才開始普及的，系統並沒有經歷過長時間的市場考驗，所以很多輕混車型都比較容易出現故障問題，到頭來修車的錢都已經夠好幾年的油錢了，所以買輕混車省油的初衷就此破滅。

5、故障率問題

48V輕混系統的穩定性也值得商討。以搭載了48V輕混系統賓士C級為例，在車質網上，有相當多的車主反映48V電機故障的問題。

Ⅲ 同樣是48V 入門級和豪華級有何不同沃蘭多實力挑戰賓士C260L！

賓士先生發明第一輛內燃機汽車的時候，車上並沒有蓄電池，也沒有電氣設備，整體車內非常簡陋，第一輛量產車就這么朴實無華的誕生了。直到1918年，汽車首次引入蓄電池，到1920年逐漸普及，蓄電池獲得了廣泛應用，當時的電池電壓是6V。後來，隨著內燃機排量的增加以及高壓縮比內燃機的出現，6V系統已經不能滿足需求，於是在1950年引入了12V系統，一直到現在，12V電壓系統已經統治了60多年。

正如開頭所提到，48V輕混系統剛問世時，懂哥覺得該技術將是小排量家用車的福音，放在過去，它只是豪華車上的附屬品，而如今雪佛蘭沃蘭多輕混的出現，則是真正地讓合資品牌10萬級別家轎市場的消費者，有了嘗試新技術的機會。從實際體驗來看，盡管沃蘭多價格親民，但這套48V輕混技術的功能性，卻絲毫不比豪華車上的差。

不可否認的是，48V輕混系統是一項嶄新技術，它對於車輛行駛品質以及燃油經濟性上的提升，都有著立竿見影的效果。如果你對10萬元級家轎感興趣，那麼有48V輕混「光環」加持下的雪佛蘭沃蘭多，值得你一試。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2022款賓士c級48v電機靠譜嗎

實際情況根據車主的需求而定。
48v電氣系統的瞬間輸出功率是傳統啟動馬達的4倍，正因為這些優勢所以能讓車輛在380毫秒完成啟動動作，時間達到傳統馬達的一半，讓整個啟動更加平順。
賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

Ⅳ 賓士c2017款是48伏輕混嗎

賓士c2017款不是48伏輕混。賓士的c260車型使用了48v輕混系統，其他車型沒有使用輕混系統。賓士c全系搭載了三款發動機，分別是低功率版1.5升渦輪增壓發動機，高功率版1.5升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機。

賓士c級的發動機

低功率版1.5升渦輪增壓發動機有156馬力和250牛米的扭矩，並且這款發動機在5700轉每分鍾的時候可以輸出最大功率，在1500到4000轉每分鍾的時候可以輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

高功率版1.5升渦輪增壓發動機配備了48v輕混動系統，這款發動機有184馬力和280牛米的扭矩，並且在6100轉每分鍾的時候可以輸出最大功率，在3000到4000轉每分鍾的時候可以輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

Ⅵ 賓士c260l48v電機在哪裡

發動機艙右側。
說到這個48V微混動系統其實也是很厲害的，這也是賓士敢把2.0T換成1.5T一個很自信的來源。首先電機的扭矩確實大，這個48V的電氣系統有160牛米的扭矩會有一定的輔助功用，但是畢竟14匹的馬力這個功率還是太小了，它在低速起步和換擋輔助這些方面會做一個更大的幫助。而像我們急加速超車等等它是不會有什麼作用的。具體的表現有這么幾個，一個是起步非常快的一個自動啟停，以前我們覺得自動啟停好難受，發動機抖那麼一下，而且用的時間長，然後這次48V功率足夠強大能很快速的把發動機點著。按賓士官方的說法，之前傳統的自動啟停是需要0.8秒左右，而現在新的系統自動啟停只需要0.38秒這么一個時間，就是速度快了一倍還多，實際感受確實是順，快，這也是很喜歡48V這么一個系統的原因。
第二點就是行駛起來的表現。最大最大的感受就是滑行這一部分，我們試開的賓士C級它有三種滑行模式，不需要人為太多的操控，這三種全是系統自己做出的判斷和選擇。一種就是帶檔滑行，把油門抬起來，轉速是一個正常轉速，我們可以通過儀表盤看到它的油耗變成了零，這個時候發動機正在反拖這個車，這是一個很正常的帶檔滑行。
其次就是空檔滑行，這個空檔不是說你自己手動掛到空檔，而是變速箱電腦自動調整覺得某個時候進行空擋滑行會好一些，這時候看到它的轉速就是六七百轉的樣子，稍稍會有一點油耗，然後車往前滑。那麼最後一種也是48V加入了最關鍵的也是我覺得最強大的系統-停機滑行，發動機直接進到零轉速，變速箱空檔往前滑，零油耗也沒有發動機的反拖而且特別平順。

Ⅶ 賓士48v輕混系統什麼意思

賓士48v輕混系統是一種具有節能功能的混合動力系統，通過車用設備的標准電壓提高到48v。
賓士48v輕混系統意思是：輕混系統是一種具有節能功能的混合動力系統，通過車用設備的標准電壓提高到48v，使得汽車可以帶動更大功率的車載系統，從而完成車內配置的整合。
輕混是指輕度混合動力汽車，大部分輕混汽車都會使用48v輕混動系統。48v輕混動系統的主要部件是48v電動機。

Ⅷ 48V輕混技術為什麼深受賓士奧迪豪車的追捧

發動機運行的負載就會大大降低，整車的能耗和排放也會顯著降低；同時彌補渦輪增壓發動機渦輪遲滯的缺憾，提升動力和行車的平順性。

賓士C級搭載1.5T發動機和48V輕混系統的260L版本，雖然動力水平與搭載2.0T發動機的老款C200和新款C300差距甚遠，但節油性是毫無疑問的提高了一個層級。

奧迪則將這套輕混系統先後應用於2018款的大型轎車A8，和2019年1月上市的新款中大型轎車A6L 55車型上。

在A8和A6L兩款3.0T V6發動機版本上的應用，目的不在於提高動力而是為了提升燃油經濟性和降低排放。

除了歐洲兩大豪車品牌在輕混系統上有所建樹，自主品牌事實上也絲毫沒有落伍。

Ⅸ 換裝1.5T+48V的2019款賓士C260L，應該如何看待呢

現在我們來談談這輛車的實際感受。首先，外觀方面就不用多說了。家族式前臉和LED大燈是標准配置，每個大燈的84個LED光源可以獨立熄滅或點亮! 擁有650米的最佳照明範圍! 關於內飾和科技配置，只有一點：E級上的大部分也可以在C級上使用! 最後，你最想知道的動力問題。我們從昆明滇池到石林來回開了300公里。

希望我的回答對你有幫助 中期車型，細節設計，安全配置和多媒體系統升級。矩陣式LED大燈，功能強大，設計有科技感。安全配置升級，碰撞預防輔助系統增強。動力創新，首次搭載1.5T發動機，+48∨混光系統。新款C級車整體設計保持了現金的風格，它的收縮運動一如既往的發。C260L配備了後排隱私玻璃，避免了後期貼膜的過程。對於老C級的車主來說，無疑對新C級的內飾更加羨慕。當然，最重要的升級是多媒體系統，它比老款要先進得多。

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