安利和賓士哪個好

A. 寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比哪個好

寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比較而言，奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

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奧迪汽車的相關介紹：

奧迪汽車開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連應用於w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩氣缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。

發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。

B. 品牌車排名前十的是什麼

好車的品牌有：賓士、別克、豐田、保時捷、雷克薩斯等。

1、賓士

雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，以舒適靜音、奢華品質和穩定可靠著稱，雷克薩斯旗下的知名車型有雷克薩斯ES、LS、IS、GS、RX和NX 等等。

C. 安利和嘉康利哪個更好用

嘉康利的好用！又環保！又省錢！2008年奧運會用的就是嘉康利的潔特靈系列！

D. 安利怎麼樣

對於安利，一開始並不是很了解；特別是國家出台直銷法後，安利是幾個拿到直銷資格的企業之一。這也是安利的直銷員向外界宣揚安利組織的一個最好的例證；同時這直銷資格也便被安利的直銷員津津樂道，並被賦予了「因為優秀，所以才合法」一樣的主觀色彩。那些搞傳銷的老鼠會，被這個命名為「超凡」的營銷組織所排斥；這種排斥，在我看來，還是有替自己「漂白」的成份。 開始自己是並不反感安利的；也知道安利部分產品的質量也算是一流的東西。個人也是常用安利產品。但對安利的營銷人員，非常地難以接受。他們哪裡是向我推銷安利的產品呀，他們是想拉我入會。拉我入會與向我推銷產品；這兩者是有著本質的區別。推銷產品，那叫直銷，而拉我入會，那叫拉人頭；和我們國家下三令五申要鏟除的非法傳銷，是非常相似。安利的營銷人員根本就不懂得社會分工。照安利營銷人員的看法，這么好的事，做安銷，是天下掉餡餅，如果不去搶，我腦袋不是有病？假如我們都按安利的營銷人員的想法去做，那就會發現，這個世界太荒誕了。每個中國人都加入安利的銷售大軍，那最終的那一圈在安利組織里的人，豈不是成了安利銷售的最後一個環節？也就是安利的營銷會上永遠也不說的「成就安利輝煌的那些失敗者？」­

安利的推銷員並不甘心只做一個推銷員,他們還是美容顧問、營養師、家庭顧問、形象設計師、更甚至是醫學教授.如果你告訴他你感冒了、喉嚨疼、甚至是大小三陽、結石都不用再吃葯了,吃安利的保健食品維生素A,B,C或丐片就好了.安利的推銷員以為知道一此維生素的基礎知識自己就可以做醫生了,當你告訴他你哪裡不舒服時,他就會告訴你要補某一種維生素.一定要補,不補就會怎樣怎樣(總之就是會不得好死的意思).而他們在向顧客推銷相關維生素時總是會告訴你:"安利維生素是提取天然成分,非人工合成.可以當食品一樣吃,而且不會有任何副作用."當我懷疑的問到聽說維生素C不可長期服用,不然會有很多副作用的.他就會很有信心的告訴你:其它品牌的是這樣,安利的不會.因為安利是天然的嘛!"但當我看到安利維C的產品說明時發現:成人類維C每片的含量是250mg,而基中只有30mg是天然的,而其它則應該是合成的吧.安利推銷品會告訴你應該每天吃三片維C,但權威資料顯示成人每的維C需求量僅為100mg.當人類食用維C後,不以吸收的部分要被肝臟代謝分解,最終產物為草酸,草酸從尿液排泄成為草酸鹽,長期這樣極易形成泌尿系統結石.另外服用維C過量還有機會引至胃出血,惡心,疼風,壞血病,不孕症等眾多不良反應,而且有專家提出,大部分維生素都可以通過正常的食物達到人體所需,非特殊需要不用額外補充任何維生素.而安利的推銷員們為了金錢利益,卻不顧顧客的人生安全,盲目推銷.並專從身邊的人開始"出買",請問如果真的因為食用安利保健品出了任何問題安利會負責嗎?安利的產品說明及相關書面文件可沒有向安利推銷品吹的那麼神,到時反口不認你以能怎樣???

我以前的朋友三番五次地拉我，叫我去那個安利大會上聽課。我都拒絕了。我想堅持自己的生活方式；雖然她把安利吹噓得出神入化，但那確實不對我的胃口。前一些時間，她又來個電話，說是中國的金融界的風雲人物，某某某來到這邊演講。是千載難逢的好機會。我對國內的金融界名人也不甚了解；既然有如此好事，不能因為排斥安利，就要錯失良機。便欣然前往。­

那是個什麼樣的風雲人物？恕我孤陋寡聞。據他自己稱，是培養過幾個世界殘疾人冠軍；又享有國務院特殊津貼；後來因為「社會太不公平」，就加入了安利，用兩年的時間，做到了金鑽。我記得這個胖胖的，五十上下的，安利的營銷總監一上台就告訴我們大家：「大家對我滿懷期待，希望我能講授安利；可是我今天來，是不準備講安利的。」不過，在敘述他自己的激情人生時，話題卻始終圍繞著安利。後來就拋開甚至一切，直奔主題，大講安利是怎麼地好，是如何改變一個人。­

他甚至還用***作鋪墊，來反襯安利的營銷之道。他說，毛**為什麼成？因為他做到了兩點：一點是「讓人民當家作主」；另一點是「團結一切可以團結的力量」。整個講課，只見他一人天花亂墜。在安利開會，有一個現象，老師講課，是絕對地權威；絕不會有反對的意見。就是有，也會被「再教育」。這種沒有討論餘地地會議，倒和毛**的「政治思想教育」一脈相傳」。中國人沒有想到，西方的安利進入中國，會拾起毛**的「傳家寶」。並以此迅速了在中國日化市場佔有廣大的經濟份額。後來，這個「國內金融界風雲人物」講到安利是一個「幫人的企業」時，聲情並茂。我覺得這一點大可懷疑。中國那麼多有病的人沒錢進醫院，不見安利有大手筆；那麼多學生上不起學，也不見安利有大動作。當然小打小鬧的慈善、獻愛心還是有的。但那點捐款，和他們在中國所獲得的利潤，真正是九牛一毛。他們幫人，是在幫己的基礎上。只有讓自己賺得盆滿缽溢，才能算有「幫人」的企圖。他說到美國之行，安利讓他們入住五星級賓館。有幾次在外面吃，也是照五星級賓館的待遇折成現金給他們。一頓飯十塊錢可以解決，安利卻要付給他們幾百美元。安利為什麼對我們這么好，因為我們有尊嚴；這個肥頭大耳的中年人說。我實在地認為這話太弱智。這就好比大街上有一個女人，萬千男人中只挑上我，解衣脫褲，讓我##??(文字不雅)，為什麼呢？因為她是??女(文字不雅)呀，而我是付了錢的。道理就是這樣，你為安利賺錢了，安利當然會用這樣的美國游作為獎勵來回報你。­

回來後，我在網上搜索這個大名人，卻發現沒有一點線索。這樣一個極其誇張的故事，在安利，卻被信以為真。可見超凡的洗腦之功，當真是爐火純青。­

安利的真正問題出在「入門費」上。他們的發財致富的道理和傳銷所頌揚的發財快的道理是一樣的。只不過，安利做得更文雅些，更隱蔽些，也沒有傳銷組織那麼迫不及待；甚至用強迫的手段來要挾會員們去拉人頭。傳銷所引起的社會問題，直接地擾亂了正常的社會秩序；而安利的傳銷，則本著自願的原則。並不在人身上進行強硬的干涉。也許這就是國家默認的原因吧。安利的超凡會員的思想是很讓人傷心的。他們總認為安利是世界上最好的，不用是人們的損失。而實際上呢，我們知道，賓士和波音也是世界最好產品，但是我們不需要。有的是買不起，有的是買得起，但沒必要。就象安利一樣，無論它的品質如何，我們都有選擇另一種好產品的權利。況且，安利的產品質量之好，只是個幌子，以6000元為入場券的超凡會員，說白了，這6000元才是上線賺下線的「工資和獎金」。所謂的其它，都不過是掩飾。安利產品，只是超凡這個傳銷之王掩蓋自己組織的真實性質的盾牌。­

E. 賓士和奧迪哪個檔次高

我認為賓士好。賓士主打是舒適，所以S系的賓士配有現階段最先進的主動空氣懸掛系統。舒適感好。

都是豪華品牌。每個人口味以及審美觀不同,有的人覺得賓士好,有的人覺得奧迪好。

從價格上看，同級別的賓士車價格要略高於奧迪。這是品牌定位的緣故，它代表了德國的整個工業和德國的形象。

所以，品牌上，賓士的定位要高於保時捷和奧迪等豪華品牌。新車的重要性對於任何汽車品牌都是不言而喻的，比如賓士從去年C級，GLA等新產品一上市，銷量得到迅速提升。

而且從目前賓士E級目前的火爆程度來看，將是助長賓士在華銷量繼續強勢增長的第三把火。

但是，反觀過來看看奧迪這幾年的產品，說實話，的確不夠讓人滿意。而讓人不夠滿意的地方就是其產品的顛覆性不大。

在現代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業經營戰略與戰術的要旨。

顧客滿意戰略（即CS戰略），是20世紀80年代國外企業為適應世界經濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰略，並形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。

在美國、瑞典和日本的一些企業實施過程中均取得了顯著成效，致使許多專家學者從理論與實踐上研究提高顧客滿意度的理論與方法。

科特勒提出的顧客讓度價值的概念，其中闡述了影響顧客滿意度的因素。今天的中國經濟體制已由計劃經濟轉向了市場經濟，經濟增長方式也由粗放型向節約型轉變。

由於生產能力的過剩而形成的市場競爭明顯加劇，加之企業實現利潤增加效益的需要，將實施CS戰略作為企業的一項極其重要的系統工程來抓更顯得刻不容緩。

實踐證明CS理念的形成，對於實施CS戰略起到了靈魂的作用。為此，抓好觀念轉變，確立CS理念至關重要。

F. 寶馬和賓士哪個好

賓士更好。賓士和寶馬都是德國豪華品牌，各有特色。俗話說「開寶馬，騎賓士」，賓士的乘坐體驗更好。

從外觀上看，兩者風格明顯不同，就拿賓士E級來說，它的外觀設計大氣成文，車身線條更加的圓潤飽滿，豪華感更加突出一些。

對於商務用車以及家庭出遊來說，是個不錯的選擇，而寶馬則是更加年輕化、運動感一些，但在尺寸方面，賓士E級軸距為3079MM，而寶馬軸距達到了3108MM，所以說在後排乘坐空間上，寶馬會更勝一籌。

賓士被認為是世界上最成功的豪華汽車品牌之一。其完善的技術水平、過硬的質量標准、創新能力以及一系列經典的轎跑車風格都值得稱道。賓士三叉戟之星已經成為世界上最著名的汽車和品牌符號之一。

賓士擁有深厚的技術背景，在汽車製造行業積累了豐富的經驗。這也是賓士廣受歡迎的另一個重要原因。人們談論的是賓士的乘坐體驗，賓士已經被指定為成功人士的商務座駕。因此，賓士可以給乘客帶來更舒適、舒適的乘坐體驗。

線上產品方面，賓士比寶馬更全面，包括兩廂車、轎車、跑車、獵裝車等。賓士乘用車幾乎覆蓋所有領域。寶馬還算不錯，就算是純電動車，但和賓士相比，MPV車型就更少了。

相關數據調查顯示，賓士的發動機故障率很低，所以賓士的質量還是很讓人放心的。

G. 寶馬和賓士哪個好

個人建議賓士比較好

H. 寶馬賓士奧迪哪個好

各有各的好。

寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。

賓士的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說賓士是最舒服的車。

奧迪是實用性舒適車，精髓在於QUATTRO四驅，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。

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車型比較：

一、奧迪

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

二、寶馬

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列。

M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

三、賓士

內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時。

同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

I. 寶馬和賓士哪個最好

兩者各有優勢，區別如下：

1、設計理念的不同。

民間有句順口溜「開寶馬坐賓士」，這說明兩款車在設計理念上的區別，寶馬重視操控性，而賓士更注重舒適性，所以寶馬的操控性很好，但是舒適性上稍遜色於賓士。

2、內飾設計的不同

賓士車設計上很注重內飾的豪華程度，所以從駕駛室內部看賓士的內飾更豪華，而寶馬車的內飾更注重實用性，比如多款賓士車內飾多了一個石英鍾，雖然實用性不大，寶馬車儀表盤上有電子石英鍾顯示，但是賓士的這樣設計，看上去檔次高了一些。

3、動力輸出的不同設計

寶馬車的動力充沛，有三種駕駛模式：舒適型駕駛模式、經濟性駕駛模式、運動型駕駛模式，這三種駕駛模式適合各類人群駕駛，動力輸出會感覺源源不斷，所以這也是許多年輕的富二代和有錢人願意買這款車的原因，這也是寶馬車容易超速的原因，開著開著速度就上去了。

而賓士注重的舒適性，在減震和地盤穩定性上下了功夫，但是操控性和動力輸出低於寶馬車，所以賓士車的車主更多的中年的成功人士，很少有年輕人願意開賓士飈車。