如何把賓士s玩到極致

Ⅰ 賓士S級的王者地位，是如何保持了這么久呢

為什麼賓士S級長期領先豪車市場？看完文章你就明白為什麼賓士S級長期領先豪華轎車市場了。看完文章你就明白為什麼賓士S級長期領先豪華轎車市場了。看完文章你就明白為什麼賓士S級長期領先豪華轎車市場了。看完文章你就明白了

保持前排座椅位置不變，第二排的體驗者從車頂還剩一拳，腿部一拳加一掌。當你想把賓士S級後排換成飛機頭等艙時，只需要控制「boss鍵」就可以完成副駕駛座位的折疊和收起，從而獲得更舒適的後排空間。此外，舒適柔軟的後排頭枕為後排的乘坐舒適性增加了不少。由於賓士S級後排堪比一流飛機，除了座位寬敞舒適外，賓士S級後排還配有電動遮陽罩、小桌板、後排兩個多媒體顯示屏、兩個USB口、兩個12V插座、兩個溫控杯架，讓您坐在賓士S級後排，投入緊張的工作。您也可以在旅途中享受安靜的空間或在後排享受一些娛樂。

Ⅱ 走科技范的全新一代賓士S，你們還買單嗎

關於BBA，有個大家都拿出來調侃的段子。無論你是開奧迪，還是坐寶馬，最後都會換成賓士。當然，這里的賓士，指的是賓士的S級。

盡管賓士近幾年在中國市場飽受詬病，但是對於賓士S，大家還是對它有著極大的寬容度，理由無外乎是「豪華」、「商務」。

看現款的W222，內飾設計風格雖說不及勞斯萊斯那樣，可以用藝術品來形容。但是雙聯橫屏的設計在當初可以說是重新定義了豪車內飾的標准，引領了一波潮流。而從曝光的W223內飾諜照來看，這種被特斯拉玩剩下的大豎屏的科技范兒，實在不應該出現在賓士S級上。

W222的成功，有很大一部分是它理解了消費者們對於豪華旗艦級轎車的社交需求，也就是國人經常談及的「面子」問題。在經典與科技之間，它找到了一個非常好的平衡點。反觀W223，科技是有了，經典的歷史底蘊也不復存在。

不破不立，先破而後立。可能W222的成功，讓賓士感到了壓力。想要通過這種打破常規的手段來樹立一個新的S級形象。

但是，豪華品牌的價值，本身就是因為時間的積累才有了那份底蘊。而它的旗艦轎車，應該是將品牌的歷史底蘊與當下的科技相融合所造就的產物。照這個標准來看，新的W223顯然已經落了下風。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2021賓士新款s級如何

不錯。

全新賓士S級有許特別的地方，首先是全新一代MBUX系統，經過升級後的多媒體交互系統，在設計上更具有科技感，一塊12.8英寸中央大屏，懸浮式的設計使得中控台更有科技氛圍一些。

除了前排有超大的屏幕，在後排也有一個雙屏幕的設計，看起來十分的豪華，不僅如此全新賓士S級還有一個AR抬頭顯示的配置，並且這些屏幕都採用了較領先的OLED技術，走進車內著實有一種豪華的感覺。

除了內飾的科技感，在外觀上它有一種運動年輕化的風格，又有一種酷酷的感覺，雖說是與上一代的設計差不多，但在車身長度上做了一些加長的設計（長了30mm），5.29米的車身長度，擁有3216mm的軸距，修長的車身搭配了20英寸的輪轂。

車頭的造型也十分好看，大大的進氣格柵，與犀利的「主動式數字大燈」相搭配，其中大燈由多個組成，發出的光束通過130萬個微鏡片進行折射，無論是技術上還是顏值上全新賓士S級比上一代更有競爭力一些。

(3)如何把賓士s玩到極致擴展閱讀

大燈：S級轎車配備了復式氙氣大燈。外觀新穎的轉向燈使車輛更為醒目。新款S級轎車採用全LED大燈。另外尾燈、轉向燈、甚至內飾照明等均採用LED光源。

尾燈：風格獨特的尾燈極富動感，而且由於轉向燈、尾燈和制動燈廣泛採用了醒目的LED 技術，從而形成了一道獨特的風景線。基於S級轎車經典外觀的創新型LED設計增強了車輛的後方視野。

Ⅳ 【權記見聞】賓士S車機系統評測：方方面面都一般

向以內飾豪華著稱的賓士S級讓無數小姐姐上車就喊熱，為了這個段子，不少輕人暗自發誓——這輩子一定要賣台賓士S級。

那麼，賓士S級在同級別內飾豪華氛圍營造方面真的無敵嗎？是的。至少在過往的歷史中，它贏得了大家的認可。但隨著全新賓士S級全球亮相，「豪華內飾」一詞被畫上了問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 車友痴迷改裝 把賓士C200換S320L後繼續打造極致低趴姿態

「我是Andy，兩年前意外的購買了新C200運動版，也深入的去玩了，算是C級的元老級的玩家了，之前的C200前後換了五套輪轂，六個車身顏色，三套避震系統，三套剎車，兩套DIY寬體包圍，三個方向盤，新C級的改裝我也算是極致的玩過了。」

「有人說玩車的人是一個死循環，買車→改車→改好賣車，好像說的就是我，一路走來我一直算是折騰的人了，我可以等輪轂四個月，做寬體等一個多月，改好成品一個多月後就換車，不是喜新厭舊，是感覺自己有更多的想法，希望在下一台車上去呈現，也真心希望每一位改車愛車的兄弟姐妹們，都可以永遠保持這份激情，不會隨著年齡和時間改變，如我一般繼續前行!」

本期賓士S級改裝案例鳴謝車主：Andy

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 沒開過賓士s級的駕駛方法視頻

給你講一些賓士S級的駕駛技巧 希望對你有幫助1.就你所說的空擋滑行，這種做法永遠也別用在任何自動擋的車子上 一方面危險，另一方面會對變速箱造成毀滅性的破壞2.在加速時將油門踩到底後，再稍用力你會感到油門踏板下有一個小按鈕被踩了 這個按鈕可以幫助車子發動機瞬間提到5000-6000轉（不過建議慎用，加速太快在市區里真的很容易追尾）3.在紅燈停車時，將制動踏板踩到底，屏幕上會出現「HOLD」字樣 這是松開制動踏板，踏板將不會復位，而是一直保持剎車，這樣能在不換空擋的情況下讓右腳休息一下，要起步時直接踩油門就可以走，這個功能對坡起也很有幫助。4.針對S級車身較長問題，車上配備了先進的泊車輔助系統，在低速行駛或倒車時可以看屏幕或者從後視鏡上看車後頂部的指示燈 小黃格子出現的越多說明離障礙越近。在轉彎時也要繞大彎。5.要熟悉COMAND系統，這套系統真的很有用。

Ⅶ 世界，盡在於心 全新梅賽德斯-賓士S級轎車尊享試駕體驗活動

真正的引領者，敢於超越自我定義的時代經典，重塑偉大經典的全新未來！全新梅賽德斯-賓士S級轎車開創駕乘安全新境界、數字豪華新標桿，以「世界，盡在於心」之格局繼續打造令人嚮往豪華座駕。3月20日廊坊利星行&利星行（固安）全新梅賽德斯-賓士S級轎車尊享試駕體驗圓滿落幕。

Ⅷ 賓士S換代驚喜嗎左手豪華右手科技，好像卡在中間了

而賓士S級將無數創新性的科技融入到了旗艦級車型S級上，更像是一個傳統汽車品牌在向科技圈兒伸出的橄欖枝，雖說蘋果發布會的看頭已經一年不如一年了，但是汽車圈與科技圈的跨界，或許才是下一個十年我們應該關注的東西，只不過在這一步上，S級先踏出了雙腳而已。

總結

對於新鮮事物，總會有一些人選擇接受，但也總有一些人選擇排斥，但是當時間的車輪緩緩駛過的時候，便不是你接不接受新鮮事物了，而是新鮮事物早就已經把你拋棄了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 賓士S級車系對於年輕人來說很貴，它適合什麼人群

當談到能代表賓士，的車型時，很多人會首先想到賓士S級車型。

事實上，賓士S級已經為整個賓士車型的設計奠定了基礎。例如，E級和C級是按比例縮小的S級，在設計上幾乎與賓士S級相同。在內飾上尤其如此。現在，賓士的內部有兩種風格，一種是S級上的儀器與中央控制一致的設計，另一種是C級上的設計。顯然，與這兩者相比，賓士S級內飾將更具代表性。賓士很多高端車型都採用S級內飾，比如賓士G級，賓士GLS等等。

但是，賓士的S級雖然不錯，但是和我們這種普通人還是太遠了。畢竟它的價格是我們無法接受的。但是，如果現實實現了，夢想還是需要的，生活中能從賓士S級做起的人也不少。那麼，在生活中，什麼樣的人會買賓士s級呢？

當然，在生活中，會有其他人從賓士的S級開始。在這里，我們只能做一個大致的統計，因為每個人在買車時都有不同的想法。有些人只從賓士，的S級商務感開始，而有些人可能為了跑一輛特別的車而從賓士的S級開始。畢竟，一切都可以在一個「多彩」的環境中發生。

Ⅹ 造物車工坊丨屈高就下的新賓士S級，是否已是強弩之末

時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。
而今天，這粒灰落在了新款賓士S級頭上。
69年，10代車型，一個占據了品牌一半生命周期的車型，如今將要迎來第十一次換代。
可這一次，迎來的不是贊美，而是鋪天蓋地般的謾罵，對新S級的失望與無奈，通過冷冰冰的屏幕倒映在看客們的眼球里。
賓士讓S級一步步登上了D級豪華車食物鏈的頂端並且維持了將近70年，S級也不負重望，用自身的品牌力訴說著它那「領袖」般的價值。
S級能在D級車領域穩坐頭號交椅離不開背後強大的研發團隊支持，毫不誇張的說，你在汽車上能找到的最先進的技術絕大部分都來自賓士S級。
看一下歷代S級，每一代都引入了賓士最先進的技術。賓士S級的每一次換代，都在重新定義S級，甚至是整個汽車行業。每一代S級上的技術，都會被其他品牌學習模仿，說S級引領汽車發展毫不過分。

然而這一次，賓士卻令很多看客大跌眼鏡，「套娃」的外觀和與現在眾多車型如出一轍的大屏內飾打破了我們對新S級的幻想。
我們無法改變客觀事實，但新S級真的就如人們所說的那樣是強弩之末了嗎？我認為並不是。
從之前曝光的幾張諜照來看，新S採用了賓士家族最新的設計語言。
但不論造型如何演變，格柵中部一條筆直的飾條和多條水平線組合的造型都得以保留，這便是賓士經典的家族化設計語言。
根據網上流傳的新一代賓士S級的渲染圖我們可以看出，新車的前進氣格柵也不再是現款車型四平八穩的倒梯形樣式，而是採用了更高更寬的七邊盾形設計。
整體尺寸變得更大，內部橫幅飾條間隔更大。
這不禁讓人想起改款後的寶馬7系採用的更大的進氣格柵來提升車輛豪華感的手法，顯然賓士也意識到大面積的進氣格柵能更好的營造車輛大氣的感覺。
已經應用在新E級的家族式鷹眼大燈顯得更加犀利，「L」型的日行燈貫穿整個燈腔上方，點亮之後的車輛辨識度在車流中應該會相當高。
有人說賓士玩燈玩不過奧迪，但想想現款S級頭燈擁有的84顆單獨的發光單元與485米的照明距離吧。嗯，或許我們不該操這個心。
通過對諜照和圖片的仔細觀察，我們可以發現新S用了隱藏式門把手的設計，這使得車輛的科技感與豪華感進一步提升。「我們的紅旗H9也是隱藏式門把手噢」
或許是賓士太過於強調車輛扁平化的造型了，也可能是設計師想把S級的質感變的更年輕，車尾帶來的爭議遠大於車頭。
所謂「家族化」的設計語言在我看來更像是向成本與市場妥協下的結果，說實話我並不是很看好這種設計風格。
「套娃」的結果就是倒三角的尾燈造型與CLS如出一轍，貫穿式的鍍鉻條將尾燈連接起來，整個車尾的造型變得更加圓潤與光滑，相比現款感覺缺少了一些庄嚴和厚重的感覺。
說實話，我第一眼看到新S級內飾的時候，我很想像我同事那樣靜靜點一根煙站在窗邊思考五分鍾人生，然而不抽煙的我只能默默喝一口茶，繼續分析新S級這樣做的用意。
新款S級的內飾設計風格與先前發布的EQS概念車極為相似：取消了99%的物理按鍵，狹長的空調出風口，以及觸控式面板占據了絕大部分的中控位置。
看來這次賓士S級准備走主打科技的路線無疑。
原本在S級上配備的經典的多媒體物理按鍵已不知蹤影，取而代之的是懸浮式中控大屏，這也是最能引起人們爭議的一處改動。
這意味著賓士打算讓自己的核心車型做一次相當大的變革，從傳統豪華走向科技創新。
我很難去理解一款集所有光環於一身的頂級豪華轎車內飾為什麼要屈高就下變得像是特斯拉或者某款國產新能源轎車一樣。
雖然賓士一直在創新，但是否所有消費者都喜歡用大屏呢？還是說賓士將要確定未來汽車內飾發展趨勢就是大屏？
我認為賓士這樣做可能想要追趕現代化的浪潮，但確實是有些過於急功近利了。
這款方向盤我們在改款後的E級已經有所耳聞，分離式的多媒體操作按鍵造型十分獨特，官方稱之為「蜻蜓式」方向盤。
在副駕前方的儀表台使用了大面積的鋼琴烤漆，但是整體感覺過於強調簡約的科技感。個人覺得賓士也許會在邁巴赫車型上推出類似於勞斯萊斯幻影「藝境藏珍」的個性化定製，滿足車主不同的追求。
整車最引人注目的地方除了大屏外就是儀表盤後方的巨大空洞，推測是AR HUD（增強現實抬頭顯示）的投影儀。
這是一項以駕駛員為中心，在HUD抬頭顯示的基礎上，通過人眼監測系統，在駕駛人視線區域內合理、生動地疊加顯示一些駕駛信息，並結合於實際交通路況中的主動式安全配置。
這是新S級最大的亮點無疑，如果說賓士真的把這樣一款目前還僅僅停留在PPT上的技術實打實的做出來，我覺得新S至少已經成功了一半。
結合之前進氣格柵上面積巨大的雷達面板和內飾設計來看，未來S級將會推出L3級別的自動駕駛模式，這將給予駕駛員更多休息時間。
通過直觀的與現款車型的對比圖我們可以看出，新S級中網的尺寸增大了許多，甚至比現款寶馬7系還要大一些，在中網的氣勢上也不輸雷克薩斯LS與奧迪A8。
大號的中網確實可以增加車輛在馬路上的辨識度，相信賓士的邁巴赫車型能更好的體現這一效果。
車輛整體造型逐漸趨於年輕化與運動化，扁平化的設計使得新款S級橫向視覺效果看起來更寬。
現款賓士S級（W222）的成功，得益於其多年打下的基礎和成功的設計，相比7系和A8更能體現氣勢與豪華的感覺。作為賓士的旗艦產品，賓士S級始終能在技術、設計與潮流實現突破與引領，達到「人無我有，人有我新」的地步。
新款賓士S級的造型變得更加年輕與激進，面對網路上幾乎一邊倒的叫罵聲，賓士S級真的就從神壇走下來了嗎？
我們本應該去客觀評價這件事，但實際上，沒有一個人是住在客觀的世界裡，我們都居住在一個各自賦予其意義的主觀的世界。
事實上，我認為新款S級上市後將會繼續延續老款S級的輝煌，在科技化與智能化的今天，走科技與運動路線發展的賓士將會迎來一個全新的發展方向。因為即使S級在設計上使用了如此大刀闊斧的改變，也阻止不了那些真正需要S級的消費者。
畢竟賓士這個品牌，它在國內的品牌價值已經遠遠超越了車型本身所帶來的價值，買賓士更多的是一種身份、地位和面子的象徵。消費者不在乎那個標志下是1.3T L4還是6.0L V12，加上新能源的興起以及賓士48V輕混的投入，在3、4月車市環境低迷的情況下賓士的銷量不減反增。
而賓士S級，是屬於鳳毛麟角般的擁有多年技術積累和文化底蘊，憑借自己的力量去引領和改變整個市場潮流走向的車型。「汽車發明者再次發明汽車」，這句話用在S級身上再合適不過了。
也許它的家族化設計是一種向成本的妥協，但S級從未吝嗇在科技方面的投入，我預測新S級將會又一次帶領傳統汽車產業走向一個前所未有的新高度，而這一次帶來的，則是翻天覆地的變化。
之所以人們不看好新款S級，可能是因為它的前輩過於成功了吧，這對於被賦予眾望了的下一代車型來說何嘗又不是一種負擔呢？
不管全世界所有人怎麼說，我都認為自己的感受才是正確的。無論別人怎麼看，我絕不打亂自己的節奏。喜歡的事自然可以堅持，不喜歡怎麼也長久不了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。