賓士為什麼淘汰機械增壓

㈠ 賓士的機械增壓是不是特別厲害的

不能完全說是機械增壓的發動機的功率本來就大，因為眾所周知，採用機械增壓的車會消耗發動機一部分動力，並且採用機械增壓發動機的品牌很少！而賓士的機械增壓技術掌握得非常好，同樣是1.8升增壓發動機，但無論是從數據還是實際駕駛表現來看賓士C200K都優於奧迪A4L
1.8TSI，可以說賓士的機械增壓確實很厲害！

㈡ 為什麼賓士g55amg之後就沒出過機械增壓版本

很簡單，油耗太高，排量太高，到處被封咯！！！！
尤其是在那些以排量稅為主的傻子一樣的地區！

㈢ 賓士性能優於奧迪寶馬，為什麼市場表現卻不如寶馬

賓士銷量不如奧迪、寶馬的原因不僅是中國賓士和進口賓士兩大渠道整合不力的結果，更是賓士在產品線、動力總成和服務等的缺失。

當奧迪、寶馬紛紛上廢氣渦輪增壓發動機的時候，賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，後來逐漸改為機械增壓和廢氣渦輪增壓發動機，但為時已晚，這個領域已經被奧迪的2.0TFSI、3.0TFSI和寶馬1.6T、3.0T、4.4T渦輪渦輪增壓發動機所侵染，當時賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，這與歐洲和中國對排氣限制的政策是格格不入的。以前，寶馬的一個短板是缺少2.0T的，現在已經裝入新款車型中，普遍用到3系、5系、X1、X3、混合動力車型中，這是寶馬最新的發動機明星，對車型承上啟下的作用很明顯，對應對各種政策也是游刃有餘。

㈣ 奧迪高端車好像都是機械増壓，而賓士由機械增壓好像改為渦輪增壓，為什麼

這個是必然的趨勢的，機械增壓在油耗以及其他的方面都比較的落後了，渦輪增壓是趨勢，請採納

㈤ 賓士三缸機為什麼被詬病

三缸發動機受到批評的原因是三缸發動機具有高振動、高雜訊和小排量。這不僅僅是動力一般，而且體驗也不好。這是一般三缸發動機的特點。此外，大多數三缸發動機都是搭配便宜的型號。雖然一些所謂的奢侈品牌使用三缸發動機，但它們只是入門級車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。

眾所周知，三缸發動機經過了本質上的改進和改變，技術也有所不同。現在寶馬、別克、福特等品牌都在開發三缸發動機，現在振動問題已經通過技術得到有效解決。而且，成本相對較低，油耗可以控製得很好，因為當時零件少，發動機故障率低。因此，許多製造商對未來的三缸發動機非常樂觀。所以賓士就在他的低端車型上去運用三缸機。

㈥ 機械增壓在美國很常見，為什麼在中國卻很少見

機械增壓貴啊，成本問題啊，渦輪便宜么，而且渦輪方便安裝。只需要管路到位一切ok，可是機械增壓呢，麻煩，增壓沒有被淘汰，但優點是不適合國內。

1. 價格較高。增壓的使用成本會比較高，不管是前期購車帶機還是後期維修，所以至少在國內，只有部分高端車型的高配或頂配車型有增壓。超級增壓比渦輪增壓更講究。

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㈦ 機械增壓和渦輪增壓的優劣

優劣勢：
兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500毫升，但馬力輸出可以高達嚇死人的1500匹！
而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬力輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換周期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有一個機油溫度表。好讓車主隨時注意機油的情況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、節溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鍾，別讓渦輪轉子在無機油的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓的流派也就自然產生。

機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。

渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（Supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger。

㈧ 奧迪為什麼把擅長的渦輪增壓換成機械增壓賓士卻把機械換成了CGI，這是為什麼

渦輪增壓還是不夠領先，首先渦輪增壓需要發動機轉速達到3000或者1500轉才可以介入，從而發出動力，那麼這就出現了等待的過程，換句話講，有點小瑕疵，不夠給力。不可能汽車啟動的時候轉速就能達到3000或者1500轉。那麼機械增壓就不需要等待過程，當汽車啟動的時候，掛入S檔只需要狠踩油門，我不知道樓主你感受過奧迪的S檔沒有，總之推背感狠強烈，這就是奧迪所推崇的。至於賓士的CGI技術，我想也是大同小異，也是屬於缸內直噴，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外.通過車上的某個伺服器，這點TFSI也能達到，只是說法不一樣罷了。而後就是比較精確的噴射，達到那種稀薄燃燒，或者是與更多的某些混合動力燃燒產生動力，我覺得賓士挺喜歡研究多元化，或者混合動力的東西。總而言之，這些都是未來汽車的走向，無論是機械增壓還是CGI，都是低碳的表現，從而推動低碳時代的口號，讓人忘記這是大排量，綠色大排量。以上僅個人意見，希望以後多多交流。

㈨ 奧迪A8的機械增壓於賓士S400的雙渦輪增壓哪個更好

S400的雙渦輪增壓更好，從現在的趨勢看，機械增壓很快會被取代，機械增壓會分流一部分發動機動力，來進行增壓，在中高轉對動力提升較小，但是雙渦輪增壓的轉速區間更廣，更好

㈩ 為什麼賓士的發動機技術這么落後會不會不耐用

如果只以正時系統為依據，賓士可能比大眾或奧迪落後些。可也不能只以正時系統為依據。
還有汽油發動機並不是賓士的主要路線，賓士在研究汽油發動機的同時也在搞柴油發動機。
在這個其他廠商不是很熟悉的領域，賓士已經做到頂尖的水平了。
柴油發動機和汽油的相比主要就是前者比後者構造簡單（不用點火，採用活塞壓燃），維護費用低，而且環保，油耗低，不過動力不如汽油的好，特別是高速的時候。而賓士研究了這么多年（好像有四十多年吧，可能還不只這些年），既保證了環保，同時也保證了油耗，而且在動力方面做的和汽油沒太多區別，在柴油發動機上同樣也可以裝渦輪增壓裝置。
很多的賓士車在推出的時候都會推出一款柴油版的和一款汽油版的，特別是跑車，以此說明，賓士在柴油發動機方面已經做的和汽油沒太大差別了。