一輛賓士組裝多久

㈠ 賓士276組裝發動機需要磨合嗎

1.冷車有必要預熱一下。合理的預熱可以幫助機油在發動機部件與部件之間形成「油膜」，減少發動機部件磨損。
2.行車時應及時換擋。在磨合期駕駛手動擋車型時，換擋要及時恰當，避免高擋位低轉速和低擋位高轉速的錯誤行為，也不要長時間使用一個擋位（車速快時用最高擋的情況除外）。至於自動擋車型，路況好時需要駕駛員持續加速，同時留意配合發動機轉速，盡量不要急踩油門加速。
3.保養要適時。依照車輛說明書上的建議，及時對車輛進行檢查保養，更換機油、機油濾等，並全面檢查底盤系統。
4.多留意機油的狀態。在磨合期內，發動機正處於「漸入狀態」的關鍵階段，其部件運作時所產生的微小金屬屑會混入機油，如不及時更換機油將會加重發動機的磨損。
5.添加的燃油要保質。如果油品質量沒有保證，對車輛會造成損害。
6.切忌長時間跑高速。發動機長時間連續高負荷工作很容易造成機件磨損加劇，長時間在高速公路上行車，對於新車發動機來說就是高負荷運作。
7.避免車輛經常滿載運行。新車在磨合期階段經常滿載運行屬於負荷過重，會導致發動機及變速箱的負荷增大，長此以往就會造成機件的過度磨損。
8.盡量避免緊急制動。緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到沖擊，而且還會加大車輛底盤和發動機的沖擊負荷。
9.切勿拿新車當「教練車」。

㈡ 賓士汽車從建廠以來有多少年歷史了啊 ^^

梅賽德斯—賓士的創始人有兩位——戈特利布.戴姆勒與卡爾.本茨（即賓士）。1844年11月25日，卡爾.本茨出生在德國卡爾司魯厄一個火車司機的家裡。雖然自幼喪父，家境貧寒，但母親還是努力地讓他接受良好的教育。小時候的本茨就表現出對機械的痴迷和天分，青年時期在工廠工作期間，又積累了許多實際操作的經驗。如果不是19世紀70年代的經濟動盪，或許「汽車之父」的冠冕就要落到別人頭上了。本茨創建的機械公司在經濟動盪中破產，他轉而開始研究發動機。經過幾年的努力，在1879年12月31日終獲成功，二沖程發動機問世了。又經過幾年的完善， 1883年賓士公司成立，開始生產發動機。
到了1885年10月，人類歷史上第一輛由機器驅動的交通工具終於在本茨手中誕生了。次年1月29日，這輛賓士1號汽車獲得了編號為DRP37435的專利證書，後來人們也普遍把這一天作為汽車誕生紀念日。
「賓士1號」有3個車輪，採用鋼管作為車架，總重量為265公斤，可以乘坐3個人。提供動力的是一台排量為0.954升，功率僅有0.75馬力單缸水冷四沖程發動機，最高時速可達16公里/小時。有趣的是本茨最初對這輛車沒有足夠的信心，還是由他夫人完成了最早的100多公里的試車工作。所以，世界上第一位汽車駕駛員和第一位試車手的頭銜絕對應頒發給本茨夫人。
戈特利布.戴姆勒是一個麵包師的兒子，1834年3月17日出生在德國小鎮紹恩道夫。和本茨一樣，他也是一個從小就著迷於機械的人，成年後曾在多家機械公司任職。1865年，他認識了另一位梅賽德斯——賓士歷史上舉足輕重的人——威廉海姆.邁巴赫（Wilhelm Maybach)。這次相遇可算兩人命運的轉折點，從此他們成了密不可分的事業夥伴。
1882年，戈特利布.戴姆勒將自己的花園改建成車間，與威廉海姆.邁巴赫一起開始致力於改進四沖程發動機，他們的目標是：小巧，高效率和動力性更好。僅過了一年的時間，他們的研究就取得了成果，世界上第一輛摩托車被製造出來。接著，幾乎與卡爾.本茨同時，戈特利布.戴姆勒也研製出了戴姆勒1號汽車。這是一輛將他自己研製的1.1馬力發動機安裝在馬車車身上的汽車，最高時速可以跑到14公里/小時。隨後，在890年戴姆勒汽車公司也宣告成立。
最初，戴姆勒汽車的命名很沒有規律，直到1902年才得到改變，這緣於它的一名經銷商：埃米爾.傑林耐克（Emil Jellinek)。他一直致力於向上層社會推廣戴姆勒汽車，並且他本人還是一個賽車愛好者。1899年，埃米爾. 傑林耐克購買戴姆勒——鳳凰牌轎車用來參加拉力賽，賽車命名成他女兒的名字——梅賽德斯，並且取得了好成績，他認為是女兒的名字給他帶來了好運。於是在與戴姆勒公司簽定一批36輛車的合同時，埃米爾. 傑林耐克要求將這批車統一命名為，誒賽德斯。這批車的銷售狀況非常好，新名字也極受歡迎。不久，戴姆勒公司決定把全部車型都用，誒賽德斯來命名，1902年，「 Mercedes"成為了正式注冊商標。
19世紀末，賓士公司占據著世界汽車業霸主的位置，但與戴姆勒公司的競爭也愈演愈烈。1903年，卡爾. 本茨遞交了一份驚人的辭職書，原因是他強硬拒絕為與戴姆勒公司競爭而生產更快的汽車，遭到了董事會的攻擊。在他看來，汽車的安全性才是第一位的。1年後，董事會作出妥協，他才又回到了賓士公司。正因如此，安全性作為頭等大事被賓士公司貫穿到汽車的設計與生產中。直到今天，賓士汽車不僅在性能上，更在安全上引領著世界汽車。
一次世界大戰後，德國作為戰敗國經濟衰退，美國福特的廉價汽車佔領了德國市場。為了生存，昔日的「敵人」走到了一起。1926年賓士與戴姆勒兩家公司合並帶一起，成立了戴姆勒——賓士汽車公司，生產的汽車也統一命名為梅賽德斯——賓士。復興的道路是很艱難的，其間屢經挫折，只到50年代才恢復了世界主要高擋車生產商的地位。
之後，公司的業務朝著多元化發展，產品擴展到航空，金融，船舶等領域。真正實現了三叉星標志所代表的「陸上，水上和空中機械化」的含義。並且於1998年出於戰略發展的需要，與美國可萊斯勒汽車公司合並，組成現在的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司。

㈢ 喜提愛車賓士A級AMG，談一談我的提車心路歷程！

【NKOriginal】湖北首台A35LAMG提車記錄閒聊這車到底值不值得購買大家好，我是NK，本人文筆不太好，我就簡單地分享一下提車過程以及使用感受首先，我很討厭加長車款...至於我為什麼會提A35L呢?因為沒標軸的可以選，也沒有鋼砲車款的消息哈哈哈我個人95%時間後座都不曾載人的情況下，我覺得加長車款就是搞怪，無奈老思想所逼，幾乎啥車國產都要弄個加長消費者才會覺得劃算?!反正我爸就是這么想的主要會購買A35LAMG還是因為公司的需要，所以12月中經過幾分鍾的開會就決定在過年前尋找一台A35LAMG現車。但是...武漢沒車，而且價格爛，而且銷售都不太理人。於是我就開始忘省外找車了，一直想找一台AMG方向盤旋鈕+柏林套件的配置，無奈全國都沒有這樣的現車。最後很幸運的在上海中升朋友店裡尋獲一台亞光灰+AMG方向盤旋鈕+亞光輪穀的現車，問了一下費用跟購車事項就秒了。從上海大板車運輸到武漢3天左右，發票，保險跟臨牌全部齊全同天收到，真的超級有效率!

總之A35LAMG對得起這價格，目前也覺得對得起AMG家族。後續這車會有一系列的升級~先聊到這已提A35AMG的車友們歡迎加好友留言交流[勝利]

㈣ 賓士C200整車被拆除組裝起來需要多少錢

一般是車的價格的50%

㈤ 一汽賓士230E

1984年1月20日，根據國家經委下達給一汽組裝賓士200型、230E 型中高級轎車的任務，首輛我國CKD組裝的賓士轎車在一汽轎車 廠下線，為此一汽還建成1萬㎡的廠房，以及長84m的裝配線。

這批賓士車是W123平台技術的產品，在德國已於1983年停產，CK D組裝賓士高檔車在新中國汽車工業上是破天荒的大事記，但由 於當時各方面因素制約，「國產」賓士轎車一直秘而不宣，這才 出現了現如今二十來歲的媒體人士「大書特書」賓士轎車將在國 產投產的「新聞」；據稱當年面向中國出口這批CKD組裝賓士車 的梅賽德斯·賓士公司對此表示沉默，不過賓士車的品牌仍受國 人的推崇，CKD組裝件賓士作為特定歷史時期的產物值得今天的 人們去深思，21世紀賓士車再回到中國「投產」，一定是具備了 新的內涵。

1987年賓士曾以KD形式在長春一汽組裝過一批賓士200、230E，當時的產量很小，價格在40萬元以上，而且只提供給局級以上的幹部。現在這些車輛大部分已經報廢，這些老爺車在各地的舊車市場也很少能見到，只有一些專門收集老爺車的愛好者才可能有存貨。

圖：http://art.xche.com.cn/367/36785.html

㈥ 北京賓士，店裡說9月24日車子生產完成，要多久可以到浙江的4S，然後一般多久我可以提車

一般國產車不超過3個月，進口車不超過6個月，到4S路上運輸加出廠檢測、入庫得一個多月。

㈦ 在成都賓士4s店定一輛邁巴赫gls 480需要多長時間

半年到八個月
很多業內人士表示現在就算是有錢人買這款車也得安心排隊等車，業內相關人士表示從訂購一輛車到拿到現車需要半年可能到八個月。
邁巴赫gls480外觀設計非常漂亮，非常有氣勢，動力非常強勁，空間大，前排和後排的空間都非常的足，儲物空間也非常大。

㈧ 為什麼曾有過一汽賓士組裝過賓士車，後來沒有了

一汽從來沒有生產過賓士，國產的賓士一直是北京賓士 戴姆勒 克萊斯勒公司生產的，前身是北京吉普汽車有限公司，是合資廠
你說組裝賓士，我估計是一汽剛建廠的時候，技術不行，買過賓士車，分解後，有依葫蘆畫瓢組裝的
後來有根據賓士W123，更改過紅旗

㈨ 看完賓士車發動機的組裝過程才知道賓士車為什麼會這么

車事君體驗了一把C63SAMG，一款價格超過100萬元轎車，外觀相比普通的賓士C級，不熟悉的朋友則會認為僅僅是外觀有一點點不同。然而，事實上它們之間是天與地之差別。

雖然普通人看來上，C63與普通賓士C級外觀並沒有太大的不同，雖然車輛排氣換成雙邊雙出，雖然輪圈大了，剎車卡鉗換了更加騷顏色的，並塗裝有AMG字樣。

但是這一款價格在市場上確實比一般的賓士C級高出接近100萬元，這是何等的的差距？
對於AMGV8發動機，有什麼特點呢？首先動力上當然是比較強勁，採用雙渦輪增壓技術，在車事君體驗的C63S身上，它的雙渦輪增壓器更是放置在發動機的頂端。

當然，這是由於發動機艙確實難以塞進一副如此龐大的V8發動機，其能夠輸出375kW（510馬力）最大功率，比普通的C63還高出25kW（34馬力），可想而知它的威力。

其次，大家知道AMG發動機是由一名技師組裝的嗎？沒錯，這就是它與其他發動機差異之處。此前車事君介紹過賓利W12發動機的生產流程，其也是流水線生產，而AMG的發動機則由唯一一名技師進行組裝完成，所以大家會發現在發動機的頂端看到一塊金屬銘牌，上面會印著組裝技師的名字。（可見技師多麼的重要）

工程師正拿起發動機中缸以及相關部件，准備裝配發動機

工程師需要從每一個小部件開始裝配，例如小道發動機軸瓦的裝配以及潤滑。

另外，安裝發動機曲軸，並且測試是否順滑轉動。

接著安裝發動機活塞，每一個活塞都有各自的安裝規范與順序。此前介紹的賓利W12發動機，那可是由很多技師對發動機進行裝配，行走在流水線上。

技師還需要對缸體進行打膠，當然工廠還是很先進，所以打膠這樣的小功夫有機器進行輔助。事實上，每一個步驟都是一絲不苟，這才造就AMGV8發動機。

㈩ 生產一輛汽車需要多久

設計生產一輛汽車大概需要3-5年的時間。

1、在整個工業體系中（包括汽車工業），工時是用來計算工人勞動量的時間單位，而工人每工作一個小時則計為一個工時。

2、如果以汽車生產線每下線一輛車的時間為準的話，那麼生產一輛汽車大概需要5分鍾左右（是的，只需要短短的5分鍾便能夠生產出一輛完整的汽車）。

3、如果從車型的研發設計開始計算，那麼根據車企的實力，以及研發車型的定位不同，設計生產一輛汽車大概需要3-5年的時間。

(10)一輛賓士組裝多久擴展閱讀

在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案。

將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。