賓士新e320l開著怎麼樣

『壹』 賓士E級怎麼樣

賓士W123所屬的車系，一直被作為賓士的入門車型。直到1984年的賓士W124問世，這款車才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中，W124被正式命名為「E-CLass」。其中的「E」，則是Executive的代名詞。從此，行政、豪華等代名詞與賓士E級如影隨形。

於2016年上市的第五代賓士E級可謂是相當驚艷。它不僅搭載了許多先進科技，在氣勢上也向賓士S級看齊。如果你對長度沒什麼概念，那麼只能從日間行車燈的「數量」去分辨新一代的賓士E級和S級了。在豪華感的營造上，賓士可以說是最有發言權的了，設計師的幾筆寫意線條，便將E級的典雅詮釋的淋漓盡致；一襲深邃的車漆，也為它增添幾分雍容華貴。長軸距的E級更是在氣場上奢華了不少：陽光下，鍍鉻的「L」標識閃耀奪目；黑夜裡，絢麗的燈光流淌在優雅的曲面上。無論你從哪個角度欣賞這輛賓士E320L，骨子裡的氣派都一覽無余。

除了外觀，賓士E級的內飾也在向S級靠攏。儀表盤和中央顯示屏融為一體，順滑的過場動畫以及觸感冰冷的金屬窗戶升降按鈕，都營造出極為精緻的內飾質感。看到中控台下方那道悠揚的曲線了嗎？這段弧線與S級的桃木邊緣如出一轍，並一直延伸到兩側的車門上。圓弧的下方布置了64色可調的內飾氛圍燈，如果你選擇的E級也是黑色真皮與木質飾板組成的內飾，那麼科幻的紫紅色燈光與之匹配相得益彰。在某種程度上，它展現了一個豪華品牌應有的優雅氣質。

本來以為駕駛一輛賓士E級是一件非常愜意的事，但在你把「Dynamic」的按鈕撥到「Sport+」模式後，這種想法馬上被突如其來的加速感拋之車外。都說「開寶馬坐賓士」，但現在看來似乎有點過時了。知道奧尼爾做出艾弗森般的變向是什麼感覺嗎？跟駕駛賓士E級是一樣的。我握著方向盤，竟感覺不到這是一輛軸距超過3米、體重接近兩噸的豪華轎車。雖然這輛E320L也保持了賓士一貫輕盈的轉向手感，但只要方向盤稍有偏離，車身也很願意聽從你的命令。

躺在發動機艙內的是一台3.0T發動機。兩顆輕盈小巧的渦輪瘋狂地旋轉，不斷地將空氣灌入氣缸中，使得這台V6發動機在1300轉時就能輸出400Nm的最大扭矩。來自曲軸的澎湃動力和神經質一樣的動力響應，讓你的注意力完全不敢有一丁點的放鬆。9G-Tronic變速箱的反應也是異常迅速，只要你的右腳稍微有那麼一點不安分的舉動，眨眼間它就會連降3、4個擋位，引擎也更加賣力地工作著，默契協作的兩者會把你按在座椅靠背上。六個氣缸產生的廢氣爭相從排氣管湧出，演奏著粗獷而低沉的交響樂。

這台3.0T發動機的聲浪確實有點高性能跑車的味道，但這並不是打開E級的正確方式，用Comfort或者Eco模式駕駛它，才顯得恰如其分。此時的E320L安靜了不少，起步也更加地柔和。引擎的轉速被抑制在1500轉左右，強大的扭矩為E級賦予了氣定神閑的質感。此時坐在車內，很難分清究竟是駕駛員的呼吸聲更大，還是空氣拂過車身的聲音更響。只有飛速略過的風景和懸架遇到顛簸時產生的乾脆的聲響，才會讓你意識到自己正在駕駛一輛文質彬彬的豪華C級車。

如此執著地追求靜謐性對賓士來說有必要嗎？當然！這么做不僅僅是為了三叉星的驕傲，同時也為了23個柏林之聲揚聲器營造出3D環繞的音響效果，讓身份顯赫的貴賓享受到美妙的聲音。很顯然，賓士在改善操控性的同時，並沒有忘記服務後排乘客的本質。在後排中央扶手的觸控版上，你幾乎可以掌控車上的一切，而柔軟的頭枕也能讓成功者們能在短暫地乘坐過程中，得到最好的棲息。

關於豪華的定義，在E級出現以前，大家都有著不同的見解。但E級出現以後，它便成了成功者們的標配。

『貳』 賓士e320l怎麼樣好不好

你好，還是比較不錯的一個車型，挺豪華的，如果覺得回答合適，請採納。

『叄』 賓士e320l 四驅車怎麼樣

賓士e320l是款不錯的車型。梅賽德斯-賓士四輪驅動歷史始於1903年，從那時起，梅賽德斯-賓士一直堅持明確的方針：如果要在條件糟糕的路面上確保能夠安全有效地行駛，四輪驅動技術將是最佳的選擇。數十年來，四輪驅動已經成功應用於梅賽德斯-賓士的不同車型之中，並通過非凡的性能安全表現在世界各地贏得了良好聲譽。如今，新一代4MATIC全時四輪驅動系統已被全面應用於E 320 L 4MATIC轎車和E 320 L 4MATIC運動轎車。
為了確保提供給駕駛者同級中最自信可靠的操控性能，4MATIC全時四驅系統前後輪動力分配的比率恆定在45:55。此外該系統結構緊湊，在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優勢，尤其是在重量方面，由於應用四輪驅動技術而增加的額外重量視不同發動機而異，但都不超過70公斤。
該系統與ESP（電控車輛穩定行駛系統）、ASR（加速防滑系統）和4ETS（四輪驅動電子牽引輔助系統）等電子行駛安全系統協同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供更加舒適與安全的操控。在這套四驅系統的作用下，E 320 L4MATIC百公里加速成績也比E 320 L提升了0.1秒。

『肆』 【車主點評:賓士E級駕車感受分享】

#選車理由 早就想換車了，一直就對賓士情有獨鍾，而這款車的外觀實在是太漂亮了，看到它之後就想上了，正好趕上現在手裡有些錢可以買到手，所以就直接入手了。
#最滿意 最滿意的當然是外觀了，買車的很大一部分原因就是因為這個外觀設計了，感覺立標的這個氣場很大，可以說是霸氣外露,跟大哥S比起來遜色一些,但是同級別氣場很足,標值錢沒辦法。
#最不滿意 其實不滿意的地方也沒什麼，要說的話可能就是感覺這個胎雜訊音還是稍微大了點，因為我本身就對這個噪音比較敏感，一點噪音也能影響到我的心情。
#空間 沒有最大，只有更大的空間!個人感覺是完全夠用!不管是後備箱還是車內空間!其實最滿意的就是後排的中間那個位置, 因考慮到後排偶爾要坐三個人,對比過很多品牌的車,暫時只發現只有賓士的後排中間那個位置是往下凹的,對於乘坐的人來說會是最舒服的狀態!
#外觀 外觀肯定是沒什麼問題的，感覺這個造型，這個顏值絕對是相當給力的，誰來了不得多看上兩眼，開出去回頭率絕對低不了，我當時就是沖著這款車的顏值才決定買的車。
#內飾 漂不漂亮仁者見仁,但我只能說我自己十分喜歡，做工方面絕對足夠細致了，大品牌就是不一樣，很多地方處理的都相當不錯，用料也很上乘，感覺這個整體氛圍相當豪華高端。
#動力 起步感覺不是很肉，加速的話也很快，而且感覺很平穩，沒什麼間斷和頓挫的感覺出現，整體動力表現還是很不錯的，想超車也比較容易，正常開的話沒什麼問題。
#操控 賓士的操控品質肯定也是一流的，方向盤指哪打哪，想怎麼轉就怎麼轉，剎車和油門絕對沒有問題，非常好用，底盤很扎實，而且上手很好開。
#舒適性 舒適性方面綜合來看還是很不錯的，車座椅的包裹性很好，坐起來很不錯，車子的減震懸掛也沒什麼大問題，唯一不好的就是這個胎雜訊還是比較明顯的。
#油耗 油耗表現還可以吧，不是很費油，這款車子買回來之後市區開的多一些，高速還沒上過幾次，現在的平均油耗在9.3個，我認為不算很高，感覺還可以吧。

『伍』 請問新款賓士E320L怎麼樣 希望大神解答一下 或者推薦一下

個人認為新款賓士E320L優點是車子品牌知名度，空間，舒適性方面不錯，缺點是車子維修保養成本偏高。

『陸』 賓士E級的操控怎麼樣跑高速飄嗎

優點：空間大，性價比高！

缺點：內飾感覺跟14款差了幾個檔次，內飾中鍍鉻的裝飾太少，木質略顯老氣。

外觀：普通的E300L比較平庸吧，但是經過WALD套件改裝，絕對不比AMG遜色。估計出去泡妞絕對是一把好手，可惜我不是泡妞的料，哈哈。

內飾：豪華美觀，人性化，儀表盤操作容易上手，導航，電台，音樂，藍牙耳機非常實用可以手機導入聯系人，播放音樂。

空間：超越BMW和四環，後排空間奢侈

配置：還好吧，畢竟三叉星不是人人可以擁有的，和奧迪寶馬比起來都差不多。

動力：V6-3.0-245匹馬力自然吸氣發動機很平順噪音很小（和S300的一樣），動力算不上大馬拉小車只能說剛剛好，3.0升245匹馬力對於C級車已經夠用了，要超車只需要輕輕一腳油門，後續力量穩中求進，一不留神已經直奔200邁+。

動力：以前一直開的是豐田的小排量車，突然換了E300L。感覺是個飛躍，不敢地板油。心臟不行。3.0的發動機還是很經典的，估計沒2年就要被渦輪替代了，懷念經典的還是可以入手的。

操控：因為家裡以前是10多萬的車基本談不上什麼操控不操控的問題所以買了這輛以後確實很滿意！

油耗：目前4000公里，平均油耗10.6，有2500公里高速，高速120-140，油耗基本9.2-9.5.堵車那就不好說了，上次武漢那邊修地鐵堵上了，17.。。。很悲催。不過基本感覺油耗非常完美，最低的一次在省道342上開到8.5。感覺已經摸到此車的脈絡了。

舒適：坐賓士，舒服，隨轉智能大燈很實用，遠近光自動切換省力，自動感應雨刮好用，HOLD功能誰用誰知道。帶旋轉按鈕調節，很好用，簡易直觀。

『柒』 賓士e320l怎麼樣

最大優點外觀設計成熟大氣,充滿運動感和時尚感。內部裝飾非常精緻,舒適性高。內部空間也比較大,乘客活動自如。動力充沛

『捌』 賓士e320l適合女人開嗎

E320L外觀還行
比較適合家用
個人覺得E級Coupe不錯
女生開很有氣質
看個人需求吧
家裡有車的話可以考慮E級Coupe
相反只有一輛車那就得考慮實用為主
LZ居然問這個問題應該是在考慮買第二輛車吧
E320L和E320Coupe兩者價格差不多吧
都在60W左右

『玖』 賓士e320l運動版提速怎麼樣

賓士E320：78萬 。E320裝備的3.2升V6發動機比E240的V6發動機有更長的活塞行程，因此E320的表現並不像E240那樣一上來就「沖動」，E320的力道從低轉速開始就持續綿長地發揮，在3000-4800rpm的范圍內都能夠爆發出315nm的最大扭矩，不算突出但是很持續的動力輸出也使得E320的0-100km/h加速時間比E240快了1.4秒。配置上，E320比E240多出了助力轉向調節，因此司機有更好的轉向感受；更大的80L油箱加上和E240持平的油耗使得E320有更長的續駛里程；更大尺寸的輪胎（225/55 R 16 ）也使得E320比E240有更佳的操控性。在這樣價位差距不算太大的兩款車上，E320憑借更強的動力，更齊全的配置贏得更多青睞也是順理成章的了。
E320的標准配置為：速度感應可調助力轉向、帶雨量感測器的雙雨刷、多段觸發的前排安全氣囊、主動保養提示系統、前排座椅安全帶收緊器和雙段帶力限制器以及後排外側乘客單段帶力限制器、制動輔助系統 （BAS）、帶碰撞感測器的中央門鎖、定速巡航、電子穩定程序（ESP）、防夾電動車窗、帶電加熱的電動後視鏡、多功能方向盤、車外溫度顯示、自動空調。

『拾』 賓士2015款e320l怎麼樣

【最滿意的一點】外觀，像一隻年輕的獵豹，獨特的前臉與優雅的身軀，當發現獵物時可一躍而上。內飾，優雅而不失穩重，這是賓士品牌工藝的傳承，給人以一種不僅僅只是座駕的舒適體驗。

【最不滿意的一點】1、發動機異響，安靜的環境下只要給油，就可以聽到很明顯的噠噠噠噠噠的聲音，讓人特別不舒服，不像賓士這個品牌以往處理細節的方式。2、中控異響，發車之後，中控總會傳出幾聲嘶嘶的電流聲。3、車窗異響，在過坑窪的時候車窗有異響。4、座椅漏油，這個是最近新出現的情況，普遍以北方零下十度左右時出現的問題，北方車主普遍反應這問題嚴重。4、無後視鏡折疊，這個真心可以有，可是它偏沒有。5、車雨刮器部分做的差強人意，這個細節也太不到位了。之前還沒這么深的體會，今天噴了下水颳了兩下之後，車窗上部幾滴水就滑了下來，然後還要再刮幾下，才沒水，然後車窗兩側也全都是積攢的水滴，風稍微一吹乾就特別的臟。我的小凱越同樣是在市區內跑，都不至於這樣。細節阿細節，精彩往往就在於細節。

【空間】對於一個不足180的南方漢子來說，還是很滿意。前排空間不錯，能給人一種舒適的包圍感。尾箱也夠大，唯獨後排座椅略微稍短，不太適合長途乘坐，否則會很「辛苦」。

【動力】日常家用車，市區用E經濟和C舒適模式，動力完全足夠。在高速上，用S,S+模式，動力感覺源源不斷而來，0-100加速7秒多就能體現出來。不跑高速的話，C模式已經完全能滿足需求。但是也還是有個問題不管是D2到D3，還是D3到D2總有很明顯的頓挫感，而且特別強烈，這也不該是賓士品牌應該出現的問題。堵車時，使用E經濟模式，清踩油門，感覺不走車，深踩就往前沖，讓人不太省心，時刻還提心吊膽。

【操控】還不錯。轉向精準、11米的轉彎半徑。方向盤略微偏重、懸掛偏硬，過坑的時候並沒有宣傳的那麼舒適。但都還在可接受范圍之內。

【油耗】用E模式，平均油耗在8.2左右，用C舒適模式大約在9.2左右，用運動模式S、S+模式約在7個油左右。重新復位之後、綜合油耗在9.6左右。但是才1000公里，還未出磨合期，往後應該會更低。

【舒適性】座椅舒適度不錯，有腰部支撐，長時間駕駛疲勞感不會感覺太累。車身隔音效果也不錯，雜訊比較小，無太明顯感覺。但是懸掛偏硬，過坑窪路面時，舒適度略微降低。

【外觀】外觀個人還是特別滿意。畢竟一千個讀者就有一千個哈姆雷特，每個人審美的角度有所區別。大標運動版，大氣而不失沉穩，彪悍的前臉，中網加AMG運動包圍，這點讓30多萬的車立即變的驚艷起來。

【內飾】全景天窗和內飾這都是同級別車無可比擬的。中控簡約而不簡單，雙開式設計很人性化，雙USB+後排220v電源介面，能充分滿足乘坐人員的需要。本車最大的賣點也在於此，看見設計人員的用心，很不錯。

【性價比】性價比一般。同級別車價格普遍低太多，而且還無後視鏡折疊，加之出現得越來越多的小問題，讓人也不那麼放心。雖說車無完車，但是還是建議有想法入手的車主，不妨再等等，一是等目前新C出現的問題得到一個解決方案，二是等價格再降一點再入手不遲。

【其它描述】目前開了1000公里，車門被刮凹一次，不算嚴重保險，維修費2200。車前保險杠被領居家車刮到一次，掉一點漆，進4S做漆價格1500。相對而言，進趟4S價格真心不菲。另外，車門沒關緊，車內無任何提醒，包括哪張門未關緊，這點考慮得不周全，只有車走起來才提示未掛入P檔，很不安全。倒車雷達也有問題，估計快撞上了才報警，這反應是不是也太慢了一點。建議湖南這邊提車車主可自己去上牌，4S上牌費要收3000，我自己去上只要130，僅僅花了半天時間。

【為什麼最終選擇這款車】可能也是緣分吧。之前在A5，3系及A6之中選擇，但是A5超預算太多，3系感覺偏小，A6偏商務不太適合還年輕的自己，後來朋友推薦入手CLA260，後來看過現車之後，感覺車外觀還是特別好看，但也略微偏小，因為這輛車還是考慮做家用，還是得以實用性為主，另外加5萬的價格，也覺得不劃算。但在看到新C200之後，就被它深深的吸引了，外觀上跟CLA260無太大差別，但是內飾真的讓人感覺眼前一亮。在試駕之後，覺得車身敏捷，動力也強勁，讓我瞬間充滿了駕駛慾望。用來自另外一位車主的原話就是：駕馭它，便會情不自禁的愛上它。