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賓士家族成員有哪些特點

發布時間:2022-08-12 01:17:09

Ⅰ 寶馬奧迪賓士各自特點

1、賓士

在內飾材料運用以及設計,賓士是三大豪車品牌里最為高檔的,也因此這種大部分消費者都是集中在有一定身價和能力的中年企業家這一部分,此時的顧客更加傾向於舒適感,所以就舒適感而言,賓士是它的特點。

2、寶馬

寶馬是活力、創新、年輕的代名詞,寶馬的外觀絕對是三大豪車品牌中最為突出且最具運動感與時尚感的一個品牌,很受年輕人的歡迎。

車身線條在車上的應用,突出了整款車的運動感以及力量感,獨特的出氣格柵設計一直是寶馬外觀的代名詞。

3、奧迪

奧迪一直被大家稱作燈廠,而且奧迪在車燈的方面已經在三大品牌中遙遙領先,奧迪所有的車型給人一種穩重的感覺。

內飾上,奧迪雖然沒有賓士那樣驚艷豪華,但是奧迪的內飾確是最為精密細致的,每個按鍵的觸感都非常的好,再加上新車型上搭載的虛擬座艙,看著那滿屏的儀表盤非常的有科技感。

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寶馬的發展:

寶馬汽車公司,巴伐利亞機械製造廠股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG,即BMW)。如今,寶馬已然成為世界上最著名的豪華汽車品牌之一。寶馬公司創建於1916年,總部設在德國慕尼黑。

80年來,它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導,並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團,名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。

BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW,「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司創始人吉斯坦·奧托,其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到如今萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

Ⅱ 梅賽德斯-賓士三位新星成都組團出道,家族矩陣更強大

伴隨著三位新星「擔當」登上舞台,梅賽德斯-賓士新生代家族車型也正式集結成團,引領新生代出發,它們的出現不僅為現場本就火熱的氛圍再度升溫做出了貢獻,更是梅賽德斯-賓士領先、強大技術的有力佐證,134年梅賽德斯-賓士始終堅持探索打造極致的汽車產品,而市場反響也的確證明了他們的成功,想爭做頭號玩家就趕快加入梅賽德斯-賓士大家族吧!更詳細的車型信息請繼續關注我們的成都車展後續報道,咱們不見不散。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 賓士汽車的旗下車型

自上世紀80年代多功能商務車興起至今,全球各大廠商都在奮力製造自己最新款的MPV以應對全球商務需求。最近10年中國商務車市場發展迅猛,從早年的「子彈頭」到已成為街車的GL8,中國企業的快速成長牽動著商務車市場蓬勃壯大,尤其以高端MPV的新技術、高質量、高安全性、功能更多樣性及先進的設計理念引領者MPV市場發展。 在眾多的商務車品牌中,既要符合中國數目龐大的中小企業在10餘年間快速成長為大中型企業後新的中高端品牌形象,又要符合苛刻的商務需求,這樣的商務車選擇性很小,通常以整車進口方式存在,價格少則五/六十萬,多則數百萬,這讓剛處於發展中期最需要資金階段的中國企業來講難以接受,而被迫選擇那些中低端品牌的高檔商務車。令我們欣喜的是已經有廠商注意到了這片市場,它憑借自身的品牌地位、以合資車的身份,藉由親民的價格迅速抓住了人們的眼球,這就是賓士國產商務車-唯雅諾。
梅賽德斯-賓士「外交級MPV唯雅諾」進軍全球高端商務車市場,以其高貴的血統成就高端商務車標桿形象。2010年4月福建國產梅賽德斯-賓士商務車唯雅諾上市,以39萬元起的售價在中高端MPV市場中著實風光了一把。上市以來唯雅諾的銷售形勢令人驚喜,僅沈陽中升駿馳4S店一家至今已接訂單就達近百台,充分顯示了市場對唯雅諾具有很高的認同度。
但我們發現很多朋友購買這款車除了看重賓士品牌配以40萬左右售價的高性價比外,對這款車的內在品質了解的不充分,對唯雅諾的綜合表現及其拓展功能還處於對常規MPV車型慣性思維中,由此引發了我們對賓士-國產唯雅諾出一篇評測的想法。
評測車型:福建國產梅賽德斯-賓士商務車唯雅諾(Viano)
----------------------- 對於中高端商務MPV,其用途主要是接待客戶、提高公司形象和重要賓客接送,因此車的整體氣質對於這樣的車型至關重要。
出身於客貨兩用車Vito的唯雅諾在歐洲的車型被布置成野營車的外形,同時還提供了微型廚房和床,而賓士中國對它的定位則是豪華商務車。賓士商務車國產唯雅諾(Viano)整車長寬高:4993×1901×1875mm,軸距:3200mm,為唯雅諾帶來了非常充裕的車內空間。
外觀看起來尊貴又不失典雅,流線型的車身設計,秉承了梅賽德斯-賓士百年的優良傳統,外在造型精緻典雅,優美中透著豪華。從車頭前臉來看,大燈與格柵銜接緊密、和諧,絲毫沒有突兀的感覺。犀利的鷹眼頭燈,嚴肅而又帶一絲活潑勁,使車身莊重又不失時尚。透明燈罩使用了一體式組合大燈泡,並且使用了H7型高亮度燈泡。即照顧到車輛照明的需求,又兼顧了維修時的便利性。
大尺寸的三叉戟車標,代表著BENZ的技術應用在天空、陸地、海洋,端端正正地立於橫條格柵中央,時時不忘提醒著人們自己高貴的血統和出身;鍍鉻格柵與家族其它車型一脈相承,證明了唯雅諾血統的純正,並且鍍鉻材質永不生銹,永遠光亮如新;額外增加在車頭下方的十字型散熱格欄,不僅絲毫不顯累贅與重復,相反,一體化的自然過渡,更讓整車凸顯出一種渾然天成的風范和與身俱來的優雅。
與車身同色前杠使用了高強度塑質材料,在保證了與全車整體風格協調一致,也兼顧到對行人安全的保護;風擋玻璃使用淡綠色隔熱防紫外線防炫目玻璃,即可在艷陽高照的天氣防止車內溫度過高,也可在您高速行駛時給您提供更加良好的視野;雨刮器使用了雙向對刮無骨雨刷,這種刮刷方式比單向刮刷增大了刮刷面積,能增加在雨天行車時的視野,比普通雨刷使用壽命更長,刮刷更加干凈;車側轉向等集成在後視鏡上,增加行車安全性,也是BENZ家族的一貫風格。
----------------------- 賓士商務車國產唯雅諾的設計均以簡練風格為主,利落的車身線條簡潔而又大氣,詮釋著商務外交旗艦形象。
腰線使用了雙側腰線設計,兩條腰線錯落有致,使車身側面視覺效果更加動感;側門滑道使用了隱形設計,使車輛線條更加協調統一,也增加了車輛檔次;車身同色防擦條與車輛整體效果協調統一,維修方便,節省維修成本;車側窗採用了透光率18%黑色玻璃,除了具備阻擋99%的紫外線和50%熱量的功能外,更加強了車內安全的私密性。兩根塑質行李架,使車輛功能更加豐富,並且車身協調一致。
尾部設計,唯雅諾偏向硬朗風格,兩側垂直的一體式後車燈將D柱完全包圍,與尾門上寬大的車窗構成了兩款車的後部特徵。唯雅諾的高位剎車燈設計在車輛的最頂部,這樣的設計給後車更加多的提示,能高效的避免追尾事故的發生。後保險杠與前保險杠協調一致,使用與車身同色設計,使車身更加自然,高強度塑質材料也使維修更加方便。
唯雅諾的行李箱在滿載下能達到730公升,這樣的空間方2-3套GOLF用具是不成問題的,並且後排座翻轉後,後備箱容積達到3310公升。可以與普通的小卡車相比了。
國產唯雅諾流暢的車身線條,沉穩的尾部造型,鍍鉻尾氣管及一系列特殊外觀套件,令唯雅諾盡顯躍動流暢、簡潔大氣的典雅外型。另外車身所用鋼材和發動機均是原裝進口。
----------------------- 唯雅諾延續了賓士內飾所特有精緻的做工與合理的布局,內飾方面,車的真皮內飾有黃、灰兩種選擇。儀錶板、換檔桿,別致的桃木紋讓駕駛與商務生活一樣樂趣橫生。
多功能方向盤集成了調節行車電腦與音響系統的按鍵,另外電子液壓助力隨速轉向系統會自動針對車速調節方向助力的強弱。唯雅諾德行車電腦功能十分強大,可以顯示即時油耗,平均油耗,啟動後油耗,保養提醒等許多功能,時刻對車輛狀況了如指掌。唯雅諾的音響按鈕,空調按鈕,玻璃升降器開關等常用的功能性按鈕都分布在駕駛員觸手可及之處,為駕駛員提供了極大的便利性,這樣的設計更加有利於行車安全。
高配車型正副駕駛均配備了8方向電動調節座椅,並帶3組記憶功能,方向盤為4向手動調節,唯雅諾可以讓各種身材的駕駛者都能找到舒適的駕駛位置。座椅採用了阿爾卑斯小牛皮,顏色依據國人喜好變得更淺,腿部空間得益於1875MM的車身高度,駕駛員坐姿舒適,腿部空間非常大,這樣的設計適合長途駕駛,同時為了減少長途旅行的疲勞,座椅相對於同級別的商務MPV更具支撐性。為了增加駕乘者的舒適性,唯雅諾依據人體工程學設計的正副駕駛座,可通過電動調節鈕針對性地對座椅進行前後、高低、腰托、靠背、頭枕等十向電動調節,並可智能記憶三種坐姿,讓駕駛者隨時坐擁最舒適的駕駛姿勢。
----------------------- 雙側開啟的電動滑動門最大開度可達985mm,中控台、門柱按鈕、內外側門把手以及鑰匙遙控四種控制方式能夠將車門開合至任何位置。唯雅諾配置三天窗設計,近似玻璃車頂,車內採光通透明亮,其中第一、二天窗可調節,第三天窗固定,是同級車中唯一一款三天窗設計。正駕駛座椅調節設置在前門板上,儲物空間大,水瓶、雜物輕松放,並且門下部配置照地燈。
唯雅諾後箱門開啟接近90°,這樣您在往後箱裝物品的話會更加便利,因為我們的車高有1875MM,這樣後箱開啟後您可以在門下垂直站立,而不用擔心頭部,處處體現人性化設計
駕駛座和副駕駛座均配備了雙氣囊,唯雅諾更增加了定速巡航功能、電動調節可加熱外後視鏡、電子泊車輔助系統等配置讓駕駛更安全放心。
國產唯雅諾Viano應用了同類別車型中罕有的adaptive ESP,唯雅諾Viano將國內豪華商務車行業的安全標准提升到了一個新的高度:新的增強型ESP在原有ABS(防抱死制動系統),ASR(加速防滑控制),BAS(制動輔助系統),EBD(電子制動力分配)的基礎上,又新增了RMI(側翻干預)、ROM(側翻緩解)、LAC(載荷自適應控制),EUC(擴展轉向不足控制)和CBC(高速轉向制動控制)。這使得ESP可以通過監控轉向角感測器、車輪轉速感測器、側向加速度感測器、偏航感測器等多種感測器信號,在適當的時機來控制發動機管理系統和車輛制動系統,以保證車輛行駛的穩定性,從而進一步增強了車輛的安全性能,也充分顯示了梅賽德斯-賓士「安全至上」的造車理念。 賓士商務車國產唯雅諾軸距3200mm,車內高1338mm,寬1630mm,是同級車中最寬敞的,真正讓乘坐的賓客有種倍受尊崇的感受。這款車曾經的接待對象是姚明,想想2米26的姚明都在後排坐下過。
車內空間利用上更是不用說,在這個長4993mm寬1905mm的空間里設計人員巧妙地安放進了六張座椅,在出廠狀態下,乘員區的座椅是相對而坐的,這樣的設計能提供給車輛乘員面對面的交流。這些座椅不僅帶有獨特的滑軌系統,用以來滿足乘客的多種間距要求,而且,它們還兼具有可調式功能——其椅背可向前折疊成一張工作板,或可前翻折疊至立起狀態甚至拆除。除此而外,第二排座椅可向後旋轉180度,必要的時候可以展開成為車廂內眾人工作或者游戲的平台。全部座椅均為獨立的三點式安全帶,與其他車型不同,安全帶全部與座椅相連接,這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。
唯雅諾精心設計的商務功能可以滿足各種商務需求:後部空間有單獨控制的空調系統,可以開關空調,調節溫度與風量;富於人性化的小桌板採用了高度可調的設計,可以前後移動,開合便利,在桌板表面設有3個杯槽/儲物槽,桌下儲物空間充足;唯雅諾後部有2個12V電源介面,6個水瓶放置處,2個煙灰缸與雨傘放置處,這些細節之處無不處處體現唯雅諾是一款定位於高端的商務MPV。 國產的梅賽德斯-賓士兩款MPV均採用了最新的發動機技術,唯雅諾和威霆搭載的汽油發動機與賓士高端轎車所用的是同款發動機,它由德國賓士總部主導設計開發。國產唯雅諾搭載M272V62.5L發動機,最大功率為140Kw/5600rmp,最大扭矩為235Nm/5200rpm,最高時速180千米/時。
2.5L汽油發動機動力性能遠超目前市場上任何一款3.0L排量的MPV,甚至大大高於3.3L國產MPV,在提升澎湃動力的前提下做到更節能更環保,該發動機已達歐四排放標准,並且在德國及中國做了累計長達50萬公里各種路況下的耐久路試,使該款發動機成為了賓士MPV在全球市場上配置最好的發動機。先進發動機的運用體現了國際發動機的發展方向,也展現了賓士品牌的技術先鋒地位。
唯雅諾使用5速手自一體變速器,得益於BENZ的模塊化設計使得唯雅諾可以使用同S600同樣的變速器,該變速器即可保證低速時的高扭矩輸出又可兼顧高速時的高馬力輸出,使車輛行駛更加平穩。
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優越性
國內第一代MPV採用的底盤實際上是卡車和傳統客車底盤的混合體,其雖然具有較高的承載性但卻犧牲了舒適性。後來一些汽車廠商開始在MPV上採用轎車底盤技術,這也就是第二代MPV,這代MPV初步解決了乘坐舒適性的問題。但隨之而來的是由於轎車技術底盤偏軟、承載性差,而且和第一代MPV一樣無法迴避安全性差的致命弱點。
在輪胎選擇方面,國產唯雅諾配備了225/55 R17的輪胎,品牌為固特異。如果只看225的胎寬,你會認為它對於唯雅諾碩大的車型而言並不能提供足夠的抓地力,而相對固特異出色的抓地及靜音性能,我們認為這套輪胎可以讓唯雅諾舒適、穩健的駕駛在公路上。
賓士MPV為了更好地服務國內市場,對整車底盤進行了全新調校以應對中國復雜的路況條件。四輪獨立懸掛,驅動方式為後驅,軸距為3.2M。前懸麥弗遜式獨立懸掛,後懸採用螺旋彈簧獨立懸掛系統,無論乘客多少,車身始終保持穩定的高度,並且能隔絕一切來自道路的顛簸,使每位乘客盡享舒適旅程。
----------------------- 國內的MPV市場雖然處於生機勃勃的繁華盛世,但是仍然充滿競爭,車市流行的價格大戰同樣在這里可以看到。在MPV江山中仍有不少豪強與山頭,合資廠家的代表有長期占據暢銷榜前3的別克GL8和本田奧德賽,自主品牌銷量大戶還有金杯閣瑞斯、東方柳汽風行等。在相當長的一段時間內,這塊市場仍然是一塊人見人愛的大蛋糕。細細欣賞過賓士唯雅諾(Viano)之後,覺得它不僅是移動的商務辦公室更是像是一部房車。

Ⅳ 賓士各級,寶馬各系都各有什麼特點比如說賓士abc級各有什麼特點

賓士我不太了解。
寶馬3系適合比小康家庭上一點的家庭。
5系很適合女性,那種類似於女強人的人。
7系適合事業有成的男人,但是不能過於老了。
男人選擇賓士更好
賓士E系是越野很不錯的

Ⅳ 成都車展賓士CLA家族實拍,獵跑版不負期待

本屆成都車展梅賽德斯-賓士帶來了眾多新車,除了車展開幕前一天正式上市的全新北京賓士GLA以外,全新的賓士CLA家族也同樣令人期待。這一次全新賓士CLA家族不僅擁有常規的轎跑車型,同時還帶來了獵裝版和全新AMGCLA35車型,接下來就讓我們一起來看看吧。

總結:本次車展梅賽德斯-賓士可以說帶來了全新CLA家族的所有成員,可能相比起中期改款的CLA轎跑版車型,大家更關注CLA獵跑版和AMGCLA35兩款車型了吧。三款新車可以說是各具特色,一同上市也為大家帶來了更豐富的選擇空間,相信未來CLA家族的銷量應該會有不錯的表現吧。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 梅賽德斯-賓士的名車

體現公司文化
毫不誇張地說,梅賽德斯-賓士車每一款都是一個精彩的故事,而全新E級轎車更體現梅賽德斯-賓士車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目瞭然,流暢完美的線條把風阻系數降至0.27,在躍動靈巧之餘更節省燃料,可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求;大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障;而防抱死系統(ABS)和電子貼地性能補助系統(ETS)更加強了該車的操縱性能,先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底,大大提升了動力效能。
一旦擁有,別無所求
賓士轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的「電子鼻」系統採用了專門的空氣品質感測器,當車外的污染超標時,空氣品質感測器立刻向系統計算機發出信號,自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器,把空氣交凈化,使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還採用雨量感應式水拔,能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度,此外,左右兩側獨立設定的空調自動恆溫系統更盡人意,倘若車內因太陽曝曬使溫度上升,陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果,以便駕車者集中精神駕駛。
簡潔緊湊的SLK
隨著全球高檔運動車市場的不斷升溫,賓士汽車公司適時地推出了SLK系列。其中S代表Sports(運動),L是Lightweight(輕量),K是德文Kurz,即英文Short(短小)。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈,短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調;其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果,車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機,最高輸出馬力為193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小時的加速時間只需6秒,極速237公里/小時,同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作,為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓,從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味,SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置,該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型,在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思,硬頂收藏在尾箱內,只要按一下按鈕,電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之,全新的SLK跑車,有著全新的構思設計,出眾的外貌,豐富的內涵,任何人站在它的面前都會怦然心動。
馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自於實力,當今車壇風起雲涌,世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應,烽火連綿,先不要說賓士公司最新的舉措,以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代,具有「銀色之箭」之稱的梅賽德斯賽車,便獨步車壇,創下了無數輝煌戰績。1934年,第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世,就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速,並成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後,經過改進的W125更顯神威:阿威斯之戰,海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世,並在1938年間6次獲勝,1939年間7次獲勝,海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年,他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。

Ⅶ 賓士的特徵

賓士
開放分類: 汽車、公司、運輸、德國、賓士

目錄
• Benz概述
• Benz歷史
• Benz現況
• 賓士創始人簡介
• 賓士標志的來源
• 賓士中國官方網站:
• 【字面解釋】

Benz概述
圖位目前賓士頂級旗艦轎車S級(S-Klasse)

戴姆勒-賓士(BENZ)
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志,象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈,在圓的上方鑲嵌了4個小星,下面有梅賽德斯"Mercedes"字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思,意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後,一百多年過去了,汽車早已度過了他的百歲壽辰,而在這一百多年來,隨著汽車工業的篷勃發展,曾湧出現很多的汽車廠家,也有顯赫一時的,但最終不過是曇花一現。到如今,能夠經歷風風雨雨而最終保存下來,不過三四家,而百年老店,卻僅只賓士公司一家。

Benz歷史

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的,它是兩大汽車巨人的合作,他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而賓士也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因,雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內,卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望,使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大,使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年賓士在他34歲時,首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機。

1882年,戴姆勒辭去奧托公司職務,與朋友們共同創建汽車製造廠。

1883年賓士開始創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。與此同時,戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機,成為現代汽車發動機的鼻祖。

1885年戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上,製成了世界上第一輛摩托車。同年10月,賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年,賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利,與此同時,戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車,同年他還取得了船用發動機專利。

1889年,戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年,戴姆勒汽車公司成立(DMG),梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年,世界首次從巴黎到魯昂(Rouen)的汽車賽,裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年,世界第一條公共汽車線路開始運營,該車採用賓士與馬力的發動機。

1896年,戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年,世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車,並投入運營。

1901年,戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1902年,戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權,並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年,賓士汽車公司的第一種裝有對置式,水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年,賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年,賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並,成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-賓士公司(Daimler-Benz),從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯-賓士Mercedes-Benz」。在這之後,公司堅持以生產軍用產品為方針,決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期,公司積極向掌權的國社黨靠攏,並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K,該車是為希特勒特製的高級轎車,車身用4mm厚的鋼板製成,擋風玻璃有50mm厚,輪胎是鋼絲網狀防彈車胎,後排坐墊靠背裝有防彈鋼板,地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸,它配有一台排量為7655ml的V8發動機,可產生100kw的功率,此車共生產了17輛,大部分都毀於二戰,現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽德斯-賓士」汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上,從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

Benz現況

而今,賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司,雖然大眾汽車公司不斷努力,仍然超不過賓士汽車公司,屈居第二。在歐洲一百家大企業中,賓士公司名列第四(大眾第五,菲亞特第六)美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中,賓士公司名列第十,在全球最大汽車工業公司中,賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位,這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位,尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已,近年來,由於經濟疲弱,其它大公司連年虧損,甚至不得不走上了聯合與兼並的道路,而賓士公司不僅盈利,而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路,從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外,真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾,也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天,賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具,甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛,「賓士」已成了名符其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元,每年的凈利潤達12億美元,雇員約40萬人,賓士公司年產汽車百萬輛,其中轎車只限量生產五十五輛,這是為了保證高質量和「物以稀為貴」的宗旨。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特,在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求,所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後,接到提貨通知的買主,分批來到賓士公司的接待處,在這里,他們受到真正「上帝」的待遇,不但有住宿款待,還可幾人一小組,並有專門的接待小姐引導參觀,先看介紹公司的錄像,然後觀看轎車裝配的每一過程,在裝配線上,每一輛轎車上都標有買主的名字,車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的,滿足客戶的每一個要求,是賓士永遠的標准,所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車,都能體會到"上帝"的感覺,第一輛車在賣出後,都立檔案,所以買了賓士車,也就成為了賓士家族中的一員,可以受到無微不至的全方位服務,賓士公司僅在西德就有1700個維修站,有五萬多人從事保養維修工作在公路上,平均每25km就有一家賓士維修戰,買主只管開車,一旦發生故障,打個電話,一般不超過半小時,維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上,不僅在德國,在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點,雇員達7萬多人,高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨,為了保持高質量和開發新技術,賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美,不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點,一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。

在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上,它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年,有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗,一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮,製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士,在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多,所以算來算去賓士"實際很劃算,更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路,陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力,沖刺在今天的汽車強林中,賓士在遙遙的汽車長路中,讓「賓士」繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢?願它青春永葆。

賓士創始人簡介
戈特利伯·戴姆勒

戈特利伯·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900),德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭,父親是一位麵包店老闆。1852年,他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣,並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師,改進了奧托式四沖程發動機,製造戴姆勒卧式發動機,並將卧式發動機改製成立式發動機。1872年,戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年,他與好友-著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫(wilhelm maybach)合作,成功研製出使用汽油的發動機。1885年8月29日,戴姆勒將這種發動機安裝在一輛木製雙輪車上,取得「騎式雙輪車」的專利權,這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日,他將立式發動機安裝於馬車上,戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生,這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為「汽車之父」。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。

卡爾·本茨

卡爾·本茨先生是世界汽車工業的先驅者之一(1844-1929),是德國賓士汽車公司的創始人,被稱為「汽車鼻祖」。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。他從小喜愛自然科學,靠修理手錶得到一些零用錢,曾在機械廠當學徒,在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」,在橋梁建築公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金,他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拚命地工作,他一改再改設計方案,組裝發動機,得到了皇家攝影師比勒的資助,改進了奧托四沖程發動機,終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

賓士標志的來源
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志,象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈,在圓的上方鑲嵌了4個小星,下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思,意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權,但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信,他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運,這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年,戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產,將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝,以示勝利,而標志內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。(耶利內克是當時公司主要投資人,奧地利駐法國尼斯Nice的領事,戴姆勒汽車的熱情支持者。)「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義,可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻,而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年,星形的標志與賓士的名字終於合二為一,而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並,廠方再次為商標申請專利權,而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案,一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。

這裡面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座,SL,SLK,SLR跑車都是2座,而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤。

轎車:C級,E級,S級
旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級
四門四座跑車:CLS級
兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級,CLC級
軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET
硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級,SLC級
SUV:ML級,G級,GL級,GLK級
超級跑車:SLR

車型後面的數字和字母:
150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280,320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION
其中數字後面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機
CDI的意思是缸內直噴
TURBO的意思是渦輪增壓
KOMPRESSOR的意思是機械增壓
AMG的意思是AMG改裝過的高性能版
722EDITION是SLR的新版本

該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第九。

賓士中國官方網站:
www.mercedes-benz.com.cn

【字面解釋】
賓士,飛快地跑,多用於形容車、馬等。

Ⅷ 賓士的有關介紹。

歷史的凝眸 梅賽德斯-賓士

創始人的理想與發明
卡爾·本茨(Karl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)既是汽車發明者,同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前,卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界,並開啟了個人交通運輸的新紀元。

1886年1月29日,卡爾·本茨的汽車獲得了帝國專利證書(專利號:37435),這標志著卡爾·本茨實現了他的個人理想:車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克,其中發動機重量佔100多千克。僅僅數周之後,戈特利布·戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致,戈特利布·戴姆勒在不久之後,也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。

這次展覽會介紹了梅賽德斯-賓士的這兩位創始人,並展示了其家庭的歷史照片,曾經工作過的早期工場,以及後來分別率領賓士公司(Benz & Cie)和戴姆勒汽車公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft)所取得的成就。另外,這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像,卡爾·本茨的專利汽車,以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。

品牌名稱的起源:埃米爾·耶里內克和汽車運動

奧地利商人埃米爾·耶里內克(Emil Jellinek)是戴姆勒汽車公司的客戶,他將愛女的名字「梅賽德斯」(西班牙語中的女子名)作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年,35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品,採用了眾多的創新技術,包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場,並獲得了成功。不久,「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年,「梅賽德斯」作為商標,獲得了法律保護。同年,戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列;「Simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機,而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「Simplex」就是當時典型的代表。

與最初的Simplex型號不同,此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動,而不是從機軸的末端發動。此外,它還滿足了簡單耐用的標准:四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、T型橫向閥以及雙火花塞點火。

頂級品質——一次性製造和大規模生產

為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力,賓士公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上,公司管理層在員工之間舉行了一次競賽,鼓勵他們設計小型汽車。Karl Ketterer在業余時間設計出了新款車型,並獲得了認可,公司最終決定在一年後生產1,000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功,並推動賓士公司繼續開發新的車型。1912年,後繼車型8/20馬力賓士汽車閃亮登場,並且憑借其平穩運行的引擎,被譽為「安靜的賓士(Silent Benz)」。

然而,正如本次展覽會中的1913年「Snake Car」所展示的那樣,8/20馬力賓士汽車也具有高度個性化配置的餘地,比如說,右前側翼板上的蛇形喇叭設計,使其被譽為「Snake Car」。「Snake Car」優雅地體現了梅賽德斯-賓士的標准化品質和定製裝備之間的共生特性。與其前身一樣,8/20馬力賓士汽車也是大批量生產的汽車。

創新技術:增壓發動機

輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車,在第一次世界大戰前後幾年中,這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術,是最佳汽車產品之一,其技術方面的創新包括:由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及V型頂閥。它採用了保羅·戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機,輸出功率高達95馬力,最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術,28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型,被譽為「勝利者之車」。後來,在進行廣泛的試驗之後,這款車型裝配了增壓發動機。

在1922年Targa Florio賽事中所取得的勝利,標志著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-賓士公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。

兩次合並——一個全球化集團

在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期,只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來,但是這些公司也不得不進行了合作。賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加,並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年,德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-賓士、smart和邁巴赫,是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。

設計和空氣動力學

20世紀30年代,在新建的德國高速公路上,立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-賓士320汽車。其中,短軸距版本組合跑車是小批量的定製產品,而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-賓士320組合跑車(Mercedes-Benz 320 combination coupé)時尚典雅的外形設計,別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷,可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎,以及橫向凸輪軸和橫向閥設計,成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤,該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。

在隨後的幾十年中,梅賽德斯-賓士通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率,從而進一步提高了操縱安全性,燃油經濟性,並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用:梅賽德斯-賓士代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。

梅賽德斯-賓士600:巔峰之作

1963年9月,在梅賽德斯-賓士600亮相法蘭克福國際車展之後,記者在報道中聲稱「梅賽德斯-賓士展現了世界最佳汽車」。

作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合,梅賽德斯-賓士600融合了當時的最新工程技術,例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器,行駛高度的調整,四個壓縮空氣輔助盤式制動器,每個前輪採用兩個制動鉗。此外,梅賽德斯-賓士600也具有豪華的內飾,是理想的官方高級公務車,也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。

除了5-7座的轎車版本之外,梅賽德斯-賓士還提供7-8座的三種普爾曼版本,其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-賓士600也有依照特殊要求製造的防彈版本。

梅賽德斯-賓士品牌至今仍恪守創始人的信條:「精益求精 永遠領先」(卡爾·本茨)和「追求卓越」(戈特利布·戴姆勒),在長遠的未來,極富創造力的技術創新也將延續這種傳統,進而推動梅賽德斯-賓士不斷走向新的輝煌。

Ⅸ EQS領銜 賓士品牌之夜EQ家族再迎新成員

從賓士此次品牌之夜亮相的純電車型來看,燃油車時代可能真的要過去了。相比燃油車的造車技術,純電車型造起來更加容易,但是要打造一款有特色的、能讓大家印象深刻的純電動汽車可就不容易了,而賓士恰恰做到了這一點,EQS、EQB、EQA各有各的特色。隨著技術的發展,純電動汽車也是越來越安全、實用,可以說汽車電氣化時代已經到來了。

【本文來自易車號作者愛擎海,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

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與賓士家族成員有哪些特點相關的資料

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