賓士橫向與縱向設計什麼意思

① 發動機縱向和橫向放置有什麼特點和區別啊謝謝！！

1、特點不同

發動機縱置的是一般用的發動機，主要用於後輪驅動裝置；而發動機橫置一般都叫水平對置發動機，是近幾年出的車型，主要用於前置發動機前輪驅動設置，但也已在其他發動機放置選項中實施。

2、安全方面不同

縱向的發動機設置在發生正面碰撞時，發動機很容易進入駕駛室而傷害的裡面的人，安全隱患很大；而發動機橫置就相對安全多了。

(1)賓士橫向與縱向設計什麼意思擴展閱讀：

縱向發動機通常用於後輪驅動裝置，特別是當需要大排量發動機時。這些發動機安裝在車輛的中心線下方，形成從曲軸到變速器，傳動軸和後差速器的直線路徑。很少有製造商選擇使用縱向前輪驅動系統，但奧迪已經在其中檔車中採用了縱向安裝的變速驅動橋。

在利弊方面，事情並沒有真正有利於縱向引擎。來自曲軸的旋轉能量的傳遞比橫向發動機效率低，因為旋轉必須通過差速器將方向改變90度以驅動車輪。機艙空間也可能受到阻礙，通過長引擎本身有效地推動儀錶板放置回來，並通過沿著汽車中心向下延伸的傳輸隧道。

為了防止縱向設置，汽車整體的前後重量分布優於橫向定位，其中質量積聚在底盤的前部。這應該使汽車更可預測並且對於全輪驅動車輛是有利的。這些設置的在線特性還允許製造商使用torsen差速器和粘性聯軸器直接在變速器的線路上實施復雜的全輪驅動系統。

在改進方面，縱向發動機為發動機交換留下了很多空間。從直列四缸到抱怨的V8，發動機缸體的方向通常為更大的動力裝置提供足夠的空間，並且前部缺少傳動軸增加了與橫向交換相比的簡單性。

② 賓士G級格柵豎條與橫條設計有什麼不同

賓士這幾個刪數條與橫條的設計。不同點就是一個橫一個豎，他們設定裡面不一樣。

③ 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

④ 【深港澳車展】賓士GLA新車解讀——從個性到務實

賓士GLA是豪華跨界SUV的先行者，進入中國市場的5年時間里，累計銷量達到了28萬輛，是相當成功的一款緊湊型SUV，也是消費者最觸手可及的賓士SUV車型。

面對同級別的X1、Q3，這一代GLA從原來的個性變得務實，尤其車內的空間實用性，乘坐體驗跟傳統SUV無異，後備廂空間靈活性也得到了空前提高；另外車內的豪華感也有了質的突破，體驗與家族最新設計統一，這些改變都緊貼消費者需求，相信GLA在新一輪的入門豪華SUV競爭中，會有著更長足的進步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 縱向模式和橫向模式有什麼區別

劉眪金林是一名經濟顧問，也是商業模式研發者，他對縱向模式和橫向模式的定義是：橫向模式是靠增長股價，縱向模式是靠增長股數。縱向模式是互聯網經濟最創新的商業模式，縱向模式是只漲不跌、只增不減的通過市場交易量來拆分增長股數的方式。縱向模式不限制股數總量，不限制拆分次數，限制指導銷售數量，為了體現縱向模式的公平性，設定了系統層次的收益回報結果。縱向模式亮點：對所有的參與者都是公平的，自由進出，早進早收益，晚進晚收益，先買先收益，後買後收益，結合三出三進的方式，一次買入、終生循環收益！縱向模式精髓：公平、合理、保障、人性化、可持續。

⑥ 縱向和橫向有什麼區別

1、定義不同。

縱向就是較長的一方，而橫向就是較短的一方。

2、人們的思維理解習慣不同。

根據人們的思維理解習慣，習慣前後方向直觀理解為上下，也就是縱向，而左右方向的理解為橫向，比如左右爬行的螃蟹就被人理解成是橫著走。

3、應用不同。

橫向分析它可以讓人們更好的觀察東西同類各項事物間的聯系，了解到各項事物間的差異，從而容易得出某種規律，也可以更好的認清長處與不足。而縱向分析則能通過對事物在不同階段進行對比，從而總結出事物發展的趨，更好的了解過去和規劃未來。

而在工程當中，如果沒有特別的規定和說明，那麼較長的一方則默認是縱向方，短的一方則默認是橫向方。因此，在區別縱向和橫向的時候可以通過長短進行簡單的區分判斷。

⑦ 什麼是縱向。什麼是橫向！

其他回答(4)劉傳亮系統工程師|1737個滿意答案2010-03-17縱向：隨意規定或選擇的方向，例如：(1)試樣的較長方向；（2)機加工方向，即在製造過程中，材料在機器內或機器上成型和移動的方向；(3)已知某一指定性能較強的試樣方向；(4)任意選定的方向，特別為期望在測量平面內所測性能均勻時，所任意選定的方向。由於有些塑料材料如薄膜、板材，增強的板材等，其物理力學性能是各向異性的。因此，在制測試樣條時，需標明是縱向還是橫向，以確定各向的性能。 橫向：①平行的；非上下級之間的：～比較丨～交流丨～協作丨～經濟聯合。②指東西方向：京廣鐵路是縱向的，隴海鐵路是～的。 ：平行、水平排列。熱心問友2010-03-17我個人認為所謂縱向關系是指：由你認識的一個人給你介紹的一個人，這第二個人又接著給你介紹一個人認識，這樣層層遞進，不斷發展的關系，也就是所謂的轉介紹。而橫向關系指的是：完全由自己接觸建立起來的關系，也就是一站式的，沒通過任何人的介紹，是自己完全經營的！ 這僅僅是我個人的看法。

⑧ 什麼是「橫向」和「縱向」

生活中看到的左右方向理解為橫向，上下方向就是縱向。
工程上如果沒有特殊約定的話，則較長的的方向稱為縱向，較短的方向為橫向，這個說法也可以這么理解來和生活上的說法統一，將較長邊立起來，則較長邊即上下方向（縱向）。
因為人們習慣性的理解觀察物前進後退方向為直觀的上下（螃蟹的身前身後方向），所以螃蟹左右爬行就被理解為螃蟹橫著走。
市場上的板材大部分是標准尺寸的，較長的一邊（長）稱為縱向，而較短的一邊（寬）稱為橫向。
橫向比較是指在同類事物或同一歷史時期進行的比較，而縱向多指從歷史的角度比較。
比如說，把中國現在跟30年前比較，那是縱向的，跟當前西方國家比較，就是橫向的。一個是歷史視角，一個是國際視野。

⑨ 「橫向」和「縱向」是什麼含義

橫向

①平行的；非上下級之間的：～比較丨～交流丨～協作丨～經濟聯合。②指東西方向：京廣鐵路是縱向的，隴海鐵路是～的。

橫向：平行、水平排列。

縱向

在生活中中我們看到的左右方向理解為橫向，上下方向就是縱向。

⑩ 心理學中橫向設計與縱向設計的區別

心理學中橫向設計與縱向設計主要從定義、成本、時效性以及穩定性問題和早期影響來區別。

一、定義不同

橫向研究：是指通過在同一特定時間內比較不同年齡組的被試來研究發展傾向的一種方法。

縱向研究： 縱向研究(longitudinal study)也叫追蹤研究，是指在一段相對長的時間內對同一個或同一批被試進行重復的研究。

二、研究的成本不同

橫向研究：橫向研究比較節省時間和經費，易於實施；

縱向研究：比較花費時間、經費和人力；

三、研究的時效性不同

橫向研究：由於橫向研究可以對較多的被試進行研究，因此，被試的代表性往往較強，研究所得結果也就具有較好的概括性；

縱向研究：由於橫向研究可以對較多的被試進行研究，因此，被試的代表性往往較強，研究所得結果也就具有較好的概括性；

四、研究的穩定性問題和早期影響不同

橫向研究：橫向研究中可能存在組群效應；橫向研究不適用於研究發展的穩定性問題和早期影響的作用等問題。

縱向研究：往往能看到比較完整的發展過程和發展過程中的一些關鍵轉折點；特別適用於研究發展的穩定性問題和早期影響的作用問題，也適用於個案研究