賓士x6如何

㈠ 七十二萬元預算怎麼買車賓士GLE和寶馬X6如何選擇

一款中大型SUV的氣場從何體現？除了它龐大的車身，還有它出彩的外觀設計，對此賓士GLE就很有發言權。同時作為一款中大型SUV，寶馬X6優秀的操控性讓它跑起來並不會顯得「笨重」，這無疑是它的一個亮點。

一、賓士GLE前臉造型非常魁梧，較大的多邊形格柵輔以鍍鉻飾條，充滿了力量感。寶馬X6車頭呈現出動感的設計風格，雙腎型格柵採用了鍍鉻飾條修飾，不僅造型非常個性，並且視覺效果也很突出。

二、賓士GLE的車身尺寸為4941/2018/1782mm，軸距為2995mm。寶馬X6的尺寸為4947/2004/1698mm，軸距為2975mm。賓士GLE在車身寬度、高度、軸距方面略有優勢，而寶馬X6在長度方面的表現要好一些。

七、賓士GLE，作為一款德系中大型SUV，賓士GLE的外觀設計雖然並不像有些車一樣個性張揚，但很有品牌的特色，硬朗且精緻的造型帶來了非凡的氣場，讓人一眼便能分辨出來。同時，整車豪華的設計以及細膩的做工也是其亮點所在，再加上豐富的配置表現，消費者的用車體驗自然不俗。

八、寶馬X6同樣有著出色的外觀設計，運動感十足的整車造型頗受消費者的喜愛。同時寶馬X6搭載了一台2.0L 4缸渦輪增壓發動機，充沛的動力讓體型龐大的它跑起來依舊沖勁十足，同時良好的操控性也進一步提升了我們的駕乘體驗。

㈡ 賓士gle400suv和x6哪個好

GLE400較好，賓士車氣場很大，品質較高。寶馬SUV一直被認為是富二代的座駕，而X6屬於轎跑SUV，後備箱空間小，第二排頭部空間小是弊病。

㈢ 賓士x6多少錢一輛

賓士沒有X6，是寶馬X6售價在83.8---113.8萬之間，具體看配置了！

㈣ 我想買輛好車，請大家分析下寶馬760和賓士X6哪個好

寶馬7系就是靜音王 雜訊最小的車 760是高檔豪華轎車，寶馬的操控加上寬敞的空間，豪華的內飾 公路性能然760好X6是運動型的SUV，雖然是越野車，4.4T混合動力6秒內百公里時速 可是它外形和媲美跑車的性能，百公里加速 更像是一款運動轎車兩車一個商務用途一個是個性張揚跨界車，性能上都各有所長 沒法比較看你喜歡什麼類型的車了

㈤ 賓士gle和寶馬x6哪個好

這兩款車綜合來看，個人感覺有以下幾個方面。 1、左後視鏡不是實際距離，要近很多，變線很不習慣。各種車開不少了，第一次遇到這種情況，不知為何要做這種設計。 2、加速性能還可以，至少在市區可以秒殺大部分車輛了，但相比G55後勁不足，發動機聲音略大。 3、方向盤路感太強，有跳動感，不容易握住。 4、懸掛硬，路面有點坑坑窪窪的都能感覺到，不如G55舒服。 5、雖然說開寶馬、坐賓士，但感覺X6的操控比起G55來還是略遜一籌。可能車身更寬，加上後視鏡廣角的緣故不太習慣做更多的變線。 6、啟車時候發動機聲音嘶啞，與很多20~30萬的車感覺差不多，遠不如G55低沉渾厚，我就是聽了聲音就立刻下決定入手G55的

㈥ q7,x6,卡宴，賓士gls500哪個好點

首先排除Q7，不在其它三輛車一個檔次。剩下三兩公路性能最好的是卡宴，舒適性最好的是gls500。X6本身就是跨界車，所以，無論是性能還是舒適性都居中。X6過於張揚，如果願意彰顯個性，還是買X6。卡宴品牌效應很高，但空間不及賓士gls。在意空間，就選賓士，在意在公路上狂野的感覺，那就選卡宴。

㈦ 賓士g6x6是什麼級別

賓士g6x6是AMG級。

賓士G63 AMG 6x6北美開售,北美市場售價為975,000美元,約合人民幣609.4萬元。這款車的Mansory改裝版的國內售價，為988.8萬元人民幣。這款車的百公里加速時間為6秒以內，極速卻只有160km/h，而百公里油耗約為18L。

賓士G63 AMG 6x6以現款G63 AMG為基礎打造，新增一組後橋，車身加長並構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。

賓士G63 AMG 6x6的車重達到了3850kg，但這並不妨礙它保留著AMG的高性能招牌。新車依然搭載5.5T V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758Nm，搭配7AT變速箱。

(7)賓士x6如何擴展閱讀：

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。

1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，盡管成績沒有到達最高的領獎台，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

㈧ 賓士ML350,X6,Q7,卡宴哪個好

Q7:Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。

性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達244公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。

強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。

配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。
X6;海外地區X6擁有兩款汽油引擎，一是本次試駕的X6 xDrive35i裝備的直列6缸雙渦輪增壓汽油直噴引擎，排量2979ml，在5800至6250轉時達到最大輸出功率225Kw，在1300至5000轉時達到最大扭矩400N.m。從靜止提速到100Km/h需要6.7秒鍾，電子限速設定的最高車速為240公里/小時。此外，寶馬還推出了一款裝備V8雙渦輪增壓汽油直噴引擎(高精度直噴系統HPI)的X6 xDrive50i，其排量4395ml，5500至6400轉時達到最大輸出功率300Kw，1750至4500轉時達到最大扭矩600N.m，0到100km/h加速時間僅為5.4秒鍾，最高車速 250km/h。目前寶馬X6 xDrive35i已經在國內開始銷售，而受國內消費稅調整影響的8缸車型可能會稍後引進國內銷售。

用按鈕啟動X6 xDrive35i的直6雙增壓汽油直噴引擎後，這款引擎的並沒有顯得非常亢奮，本以為會以運動風格調校的X6在低速行駛和怠速下工作的非常平穩。從1300轉時開始介入的增壓器幾乎在車內聽不到任何哨聲或是泄壓閥的聲音，除非打開車窗，你才能從聲音中分辨出泄壓閥的頻繁啟動。當減擋後，X6的熱情便噴瀉而出，直6加增壓的引擎扭矩輸出雖然不及8缸增壓版本迅猛，到減擋後澎湃的動力還是瞬間傳遞而出。得益於增壓器的介入，X6的電子油門遲滯並不明顯，油門相應到位。7000轉的高紅線區顯示出了引擎出色的潛力，高轉速時尾喉的響聲非常動人，但並是8缸引擎的那種澎湃吼聲。

X6的6前速手自一體變速器擁有極快的反映速率，手動模式下有上佳的表現，這種工作效率會讓我聯想起DSG這類雙離合變速器。客觀的說，這款6速手自一體變速器的速度與雙離合變速器的差距並不大，准確度與連貫性都基本一致，在自動模式下工作的反而更平穩。

X6標配了xDrive智能全輪驅動系統，並同時配備了動力性能控制系統「Dynamic Performance Control」即簡稱為DPC。X6的xDrive系統在正常狀況下按前後40：60的比例分配引擎的動力輸出。而DPC系統則由後軸上集成的獨立行星齒輪差速器組成，可通過電控離合來分配兩個後輪間的動力輸出，通過主動的動力調整來限制側滑的出現。另外我們此次試駕的X6還選裝了主動轉向系統，可以說是武裝到了牙齒。

當X6進入彎時，除了工作中xDrive系統，DPC系統也會同時將更多的扭矩輸出分配給外側後輪，藉以降低車身的轉向不足。而當轉向過度出現時，DPC系統則會將更多的扭矩輸出轉移到內側後輪，從而幫助駕駛者控制車身的姿態。

在實際試駕過程中，首先會感到的是低速時主動轉向系統的充份介入，在車速低於90km/h，主動轉向系統會讓車頭變得更加靈活，尤其是停車時方向盤的轉動行程僅為傳統模式的1/2。而在高速時，主動轉向系統則會自動提供更大的轉向角度，以維持方向的穩定性。初次駕駛X6的駕駛者可能會對主動轉向系統在高速與低速時截然不同的表現而吃驚，尤其是低速入彎時車頭的靈巧程度可能會高於你的預期判斷。

而隨著車速的提高，X6的xDrive系統與DPC系統共同工作讓駕駛樂趣陡然提升，COUPE風格的底盤調校具有鮮明的寶馬特色，均衡而充滿韌性。彎道時X6的車身傾斜角度極小，連續彎道或是連續並線時轉向系統的指向清晰，車身在出彎後幾乎沒有晃動，節奏線性合理。比起搖擺不定的SUV，X6在運動駕駛時真的就像台大腳COUPE，輕巧而准確。

此外大尺寸的剎車盤帶來了一流的制動效果，從高速到靜止X6車頭很少出現過度的前傾，制動過程迅速而線性。在京郊的多彎山路上，X6的表現游刃有餘。DPC系統會稱職的在每一個彎道上幫助你控制X6強大的動力，雖然這種感覺並沒有3系那麼靈動，但也絕對不會讓你緊張。我甚至只能靠車身的高度來提醒我自己，我駕駛的是X6，而並不只是一台COUPE。ML350:基本參數:
賓士M級 ML350 運動型
車型名稱： 賓士M級 ML350 運動型
報價： 80.0萬-85.80萬
品牌： 賓士
級別： SUV
發動機： 3.5L 272馬力 V6
變速箱： 7擋自動
長×寬×高： 4788×1911×1779
車體結構： 5門5座SUV
車身 賓士M級 ML350 運動型
長度： 4788
寬度： 1911
高度： 1779
車重： 2135
軸距： 2915
前輪距： 1644
後輪距： 1647
最小離地間隙： 291
車身結構： SUV
車門數： 5
座位數： 5
油箱容積： 95
行李箱容積： 833
發動機 賓士M級 ML350 運動型
排量(cc)： 3498
排量(L)： 3.5
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列型式： V
汽缸數： 6
每缸氣門數： 4
壓縮比： 10.7
氣門結構： DOHC
缸徑： 92.9
沖程： 86
馬力： 272
最大功率(kW)： 200
最大功率轉速： 6000
最大扭矩(N·m)： 350
最大扭據轉速(rpm)： 2400-5000
發動機特有技術： 可變進氣歧管
燃油： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸體材料： 鋁
缸蓋材料： 鋁
環保標准： 歐IV
機油容量： -
變速箱 賓士M級 ML350 運動型
名稱： 7擋自動
擋位個數： 7
變速箱類型： AT
底盤轉向 賓士M級 ML350 運動型
驅動方式： 前置四驅
前懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛類型： 多連桿獨立懸架
助力類型： 機械式液壓動力
車輪制動 賓士M級 ML350 運動型
前制動器類型： 碟式
後制動器類型： 碟式
前輪胎規格： 235/65R17
後輪胎規格： 235/65R17
前輪輞規格： 7.5JX17
後輪輞規格： 7.5JX17
備胎： 非全尺寸 ．卡宴: 價 格： 79.0-235.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4782/1928/1699mm 排 量： 3189-4806 cc 原產地： 歐洲 所屬： 保時捷卡宴 理論油耗： 10.6-14.9 升/百公里 優 點：優秀的公路行駛能力和出眾的駕駛性能缺 點：油耗高綜合評分：9.2 外 觀：9.1 內飾：9.0 操控：9.2 安全性：9.1 油耗：8.5 品牌：10.0
卡宴系列介紹 保時捷新卡宴搭載全新動力單元、進一步優化了懸掛系統，駕駛性能更為卓越，運動性能更為突出。新Cayenne（卡宴） S是一款新概念的SUV，新技術包括PTM全時四輪驅動器系統，具有6種離地距離可以自動調節的氣動懸掛系統，以及電動減震系統(PASM)，它可以在突然加速、制動或者在惡劣的道路上行駛的時候穩定車身的晃動，在這些系統的共同作用下，可以確保在off-road的情況下獲得與道路行駛相同的能力。 目前，卡宴為其所屬系列下的最新車系。卡宴系列共有11個車型

㈨ 如何看待賓士推GLE與X6競爭呢

兩款車的價格都差不多，賓士可能真把寶馬當做真正的對手吧，

1、內飾上賓士GLE的內飾要遠遠超過寶馬X6的內飾。
2、配置方面，開過寶馬X6的車主很多都抱怨車太胖不好倒車，而賓士GLE全系都有自動泊車功能，
3、空間和舒適度，寶馬X6的空間更大一些。所以這一點寶馬完勝賓士

㈩ 寶馬X6跟賓士的ML系列那個好點

寶馬 X6: 一般般
強烈推薦2012大改款的ML！！！！
ML的老款越野，性能都太好了，賓士的品牌也好，就是我覺得外形有點小氣，沒像寶馬那麼霸氣，現在2012款完全解決了這個問題，很漂亮大氣。
至於X6，完全是外形唬唬人的。上次去4S店，看到有輛X6掛著，一問，說是不自量力，去了趟西藏，就走走川藏線，回來居然底盤要大修了。所以X6隻能在城市開。ML沒像路虎那麼猛，但西藏那種完全可以應付了，整個車子的調笑也比X6穩定。ML幾十年下來都很成熟了。 至於你說操控，X6肯定比不過寶馬的跑車。 且外形比較張揚。 所以，如果你是買來為了自己開呢，肯定ML。如果買來泡泡妞，要拉風的話，X6是霸氣啊