賓士怎麼那麼多四缸機

① 搭載四缸2.0T發動機的賓士大G終於上市 142.98萬起/配置不輸G500

9月6日晚，賓士G級的新車型G350正式上市，新車最大的特色就是搭載了四缸2.0T發動機，官方指導價為142.98萬元起。

作為新增的車型，賓士G350在外形方面和現款G500相比並無明顯區別，依然維持了家族化造型設計，包括辨識感十足的原型大燈組、機艙蓋轉向燈、後掛備胎等都被和G500保持一致。

動力方面，新車搭載的是代號為M264的2.0T四缸發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩370牛·米，與之匹配的是9AT變速箱以及全時四驅系統，百公里加速時間為8秒。

作為對比，G500車型搭載的是最大功率421馬力的V8發動機，官方指導價為162.88萬元，比G350貴了近20萬元。

如果對動力要求不高的話，確實G350是更好的選擇，畢竟日常代步的話G350的動力是綽綽有餘的，而且配置方面相比G500來講並沒有明顯的縮水。

當然，從目前的市場行情來看，即便是G350同樣需要加價提車，但加價幅度應該沒有G500那麼大。

那麼問題來了，假如預算不是問題的話，你會選擇G350還是G500呢？對於小編來講，差的肯定不是那20萬的差價，而是那200多萬落地的購車款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 汽車的發動機為什麼都是四缸的

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

③ 賓士車有幾缸發動機

6缸.8缸.12缸.10缸.4缸

④ 賓士S級取消四缸發動機！

昨天賓士CLS新增1.5T發動機的文章，引起網友們的熱議，那麼大一台車裝那麼小的發動機，確實面子上說不過去。那麼今天來點喜聞樂見的，賓士S級改款，入門動力取消2.0T四缸發動機，全系換裝3.0T直列六缸發動機+48V輕混，代號M256，匹配9AT變速箱。
S級此次2020款的動力系統更新，算不小的改動了，2019款S級有三款發動機，S320L為2.0T四缸+48V，S350L和S450L均為3.0T V6，S500L為3.0T直六+48V。2020款用S350L替代S320L，直六發動機仍輸出299Ps的馬力，與2.0T四缸一樣，不過最大扭矩從400N·m增漲到了420N·m，這大概也是賓士有勇氣直接改大尾標數字的原因。而2020款S450L，雖然從V6換成直六，發動機參數維持不變，仍是367Ps和500N·m。
如果上面這段你覺得繞，大可不必理會，S級的動力參數不重要，重要的是動力呈現的方式。六缸發動機運轉過程更加平順，出力感受更細膩，與D級車的調性會更匹配，另外在面子上也更加說得過去。在排放法規嚴苛的環境下，S級、7系都推出了2.0T四缸的版本，這次賓士算是逆勢而為，幹了件好事。
為什麼賓士能反其道而行之？很重要的一個原因是這台M256直六發動機很牛，之前我在一篇文章中簡單介紹過這台發動機。它是賓士最新開發的直列六缸發動機，時隔二十多年再次做直六，賓士投入了不少尖端技術，使得它在參數、平順性、響應性、油耗、排放上的表現都非常好。M256牛X不是我吹的，去年，這款發動機憑借優異的表現征服了沃德十佳發動機的評委。所以，S級四缸換六缸，賓士在環保方面不會有太大壓力。
而且，我們能留意到，M256發動機都是裝在賓士的高端車型上的，起價83.48萬人民幣的GLE 450是國內能買到的最便宜的搭載M256的車型。其他車型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。現在S級全系換裝M256，彰顯了它的旗艦地位。相信，日後賓士也會把旗下車型的V6逐步替換為直六。
另一個原因，應該是賓士調整了S級的產品布局，優化了成本。都用同一款發動機，成本未必上升的，S350L用低功率，S450L用高功率。這其實和之前奧迪A4L改國六，入門版用2.0T超低功率替代1.4T的做法有類似之處。所以我們能看到，四缸換六缸，價格並未有多大上漲——2019款S320L，四缸，指導價84.28萬元；2020款S350L，六缸，指導價85.28萬元。這兩者在配置上此消彼長，如果新款在後期能做到現款相近的優惠（70多萬），某種意義上反而是種降價。
我倒是很好奇，S級這種車，發動機的更換會對消費者產生多大影響呢，之前2.0T四缸，老闆們也照樣買。各位不妨在下方討論下。另外，寶馬7系的2.0T會受影響么，我看未必，畢竟它足夠便宜，二者的消費群體也不太一樣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 為什麼賓士奧迪的入門級都是四缸，但是寶馬卻是三缸

認為應該是兩個品牌車型的考慮以及設計理念是完全不同的。三缸和四缸都沒有妨礙到喜歡他的人對這個品牌的熱愛。

⑥ 賓士發動機四缸有哪些

賓士系列發動機有M270、M274、M276。

1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運與賓士新A級、新B級、GLA、CLA等車型。

2、M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。

3、M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

(6)賓士怎麼那麼多四缸機擴展閱讀：

性能指標

發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。

1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。

2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率.

3、環境指標：汽車排放標准和汽車雜訊水平。中國機動車輛雜訊標准（GB/T 18697—2002）中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A）。

4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。

5、發動機萬有特性：汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況（即功率和轉速）發生變化時，其性能（包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等）也隨之改變。發動機性能指標隨運行工況而變化的關系稱為發動機萬有特性。

發動機技術

1、智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，通過調整凸輪軸轉角以獲得最佳的配氣正時。

2、連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

3、可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統（VTEC）由本田汽車開發的VTEC現已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，還可以控制氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量。

4、缸內直噴分層燃燒（FSI）將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計,使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區域則是較稀的混合氣,保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒。

5、可變排量發動機（MDS）可在4缸和8缸模式間自動轉換。

⑦ 梅賽德斯-賓士G 350越野體驗 2.0T四缸依舊強悍

賓士G級是很多越野愛好者心中的神，當然也有人拿它當做是炫耀的資本。但是搭載2.0T四缸發動機的G350在國內上市之後似乎有了一些不同的聲音，很多人都認為賓士G級相對於越野車來說就是神一樣的存在，而這小小的2.0T發動機怎麼能配得上它，那今天我們就帶著這樣一個問題來看一看，搭載2.0T發動機的賓士G級到底還是不是我們認知中的「大G」。

從中控屏幕上可以觀察到車輛的俯仰、側傾角度、前輪的轉向角度等信息，在通過狹窄復雜的路面時可以給駕駛員一個非常好的參考，同時360°全景影像系統在爬陡坡看不到坡頂時非常好用，此時駕駛員就可以通過中控屏幕觀察路面，一方面保證安全，另一方面可以克服心理恐懼。

總結：文章開始我們是帶著2.0T的賓士G級，究竟還是不是一台「大G」這樣的問題來進行體驗的，經過體驗之後它給我的感覺依舊是一台非常純粹的賓士G級，無論是動力還是整車的越野性能，都可以很好的滿足您對越野的需求，並且我相信購買賓士G級的消費者也不會很在乎一兩秒的加速時間。（作者：高高）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 2.0T四缸配不上D級車新款賓士S級為什麼換裝3.0T直六發動機

2020年5月6日，2020款賓士S級（W222）取消了2.0T直列四缸發動機，從S 350 L到S 450 L 4MATIC均為直列六缸發動機，同時匹配了48V電機系統。
S級作為賓士的豪華旗艦轎車，是處在金字塔尖的選手，它的「一顰一笑」總會引起車迷關注，今天小智就為大家盤盤這件事。
賓士S級 2020款 S 350 L 商務型 臻藏版（85.28萬元）相較賓士S級 2019款 S 320 L 臻藏版售價貴了1萬元，除了舒適性配置有所增加，動力系統變化是此次的重頭戲。前者裝備了3.0T+48V輕混系統取代了2.0T+48V輕混系統，前者是代號為M256的直列六缸發動機，後者是代號為M264的四缸發動機。
不管怎麼說，新款賓士S級這次是找回了「格調」。按照曾經豪華品牌旗艦轎車的分類方式，六缸是門檻、八缸是主流、十二缸是旗艦。
賓士這台3.0T發動機與2.0T發動機最大馬力保持一致，均為299Ps，但是前者峰值扭矩高出了20N·m，同時它還擁有更加寬泛的扭矩輸出區間。這是塑造S 350 L從容、優雅氣質必不可少的動力前提。
目前第十代賓士S級(W222)已經來到了產品末期。賓士為什麼會在這個時間給它換上M256直列六缸發動機？這台發動機到底有什麼特別之處？
在了解M256直列六缸發動機前，我們首先要去了解賓士那台M264四缸發動機（2.0T）所組成的輕混系統。那套2.0T輕混系統當初之所以被裝備在S級上，目的就是為了應對日趨嚴格的排放法規。
從結構上來看，M264四缸發動機裝備了BSG電機（皮帶電機），與發動機皮帶相連，和變速箱之間隔著發動機，並不能實現獨立驅動車輛，它的作用只是輔助發動機輸出動力同時充當發電機。不過這台電機最大功率只有10kW，再加上空調壓縮機等部件的動力分散，它直接作用到車輪上的動力也就微乎其微了。與其說BSG電機的作用是為了增加輸出動力，倒不如說是為了給空調壓縮機提供動力以及為車內用電系統扮演發電機角色。
M256直列六缸發動機所組成的48V輕混系統在電機布局結構上發生了變化，其取消了皮帶結構，在發動機飛輪一端安裝ISG電機，直接與變速箱連接，所以它可以實現直接輸出動力驅動車輛。空調系統則是由一個獨立的電動空調泵負責。
這台ISG電機最大功率為15kW，峰值扭矩為180N·m。相較BSG電機，ISG電機動力更高，同時它也減少了其它機構來分散動力。空調系統只需要獨立的電動空調泵以及48V電池負責承擔運轉，並不需要分散發動機或ISG電機的動力。
M256直列六缸發動機除了裝備一台常規的廢氣渦輪，同時還裝備了博格華納提供的eBooster電動輔助增壓器。eBooster在增壓系統中扮演了輔助角色，在中低速與需要較高動力輸出時，它與廢氣渦輪同時工作，減緩渦輪遲滯；當發動機在較高轉速工況，渦輪增壓器自身能夠獲得足夠推力時，電動增壓器會自動停止工作，節約電力。
M256直列六缸發動機與48V電機組成的輕混系統此前已將裝備在了賓士S 500 L 4MATIC和AMG GT 53中，發動機最大馬力被調到了435Ps。此前很多資料已經顯示，這套動力系統在S500 L 4MATIC和AMG GT 53中，動力輸出響應直接，沒有明顯的渦輪遲滯。但是，由於直列六缸發動機天生的「特性」，它的運轉噪音相較賓士的M276 V6發動機和M178 V8發動機更加高亢。
M256直列六缸發動機除了具備非常高的電氣化程度，還具備很高的模塊化程度。中期改款賓士E級將換裝的M254直列四缸發動機（2.0T）除了比M256直列六缸發動機少了兩個氣缸外，其它結構保持了很高的相似性，並且零部件通用率也很高。
賓士M260 2.0T四缸發動機（適配橫置平台）同樣和M256直列六缸發動機出自一個發動機架構。
如今M256直列六缸發動機裝備在了S 350 L上，M254發動機將裝備中期改款賓士E級等車型，這說明賓士已經開始正式著手電筒氣化。相比之下，此前M264發動機所組成的輕混系統更像是一種「應試」方案，只是為了滿足嚴苛的排放法規。要知道，M264發動機從2018年誕生至今也只有兩年的時間。
賓士在2019年已經發布聲明，「未來20年，即至2039年，我們的願景是打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣容。此過程我們不斷調整產品組合，目標是至2030年我們的插電混合動力和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上，屆時近50%的車型將配備部分電氣化的燃料發動機。
從發動機與電機的匹配結構以及裝車效果來看，目前賓士這套M256直列六缸發動機組成的混動系統具備更高的合理性，畢竟電機可以實現單獨輸出動力，同時還減少了動力分散。另一方面，賓士S級作為旗艦轎車，六缸發動機本就應該是它的准入門檻，畢竟它可以提供更加寬泛的扭矩輸出平台，這樣才能賦予一台D級車該有的從容動力與淡定輸出。你對賓士S級取消2.0T四缸機，換裝3.0T直列六缸機怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 賓士e260為什麼是4缸

因為它是1.8T渦輪增壓發動機，當然是四缸的。至於為什麼要用這款發動機，自然是因為價格因素了，你大可以選擇6缸的E300，既要價低又要6缸豈不強人所難

⑩ 為什麼賓士還是採用直列四缸

一些級別比較低的的要用四缸發動機這樣成本較低油耗低車子的協調性更好現在採用四缸發動機的車型有A級B級C級E級SLk