為什麼不能跟賓士比做工

① 奧迪 寶馬 賓士 哪個做工精緻點，質量好點

賓士的質量好些，設計也很出眾；寶馬的質量一般，但它的售後服務好些，一般車子有問題，都能及時召回；奧迪的質量可以，基本上沒聽到什麼負面新聞，它的售後服務曾在中國排第一，日產第二。

② 寶馬和賓士做工哪個好

賓士，賓士發展的就是注重豪華其他回答（慕舞歆）：實際體驗得出結論，寶馬7系和賓士的S差不多，但是5系和賓士E級差別就比較明顯了，可以明顯的感覺到賓士的好，賓士的舒適性比寶馬好，但是寶馬的操控性要更好。當然，賓士在豪華程度和舒適度上從來都不會妥協，但是價格也高...

③ 賓士寶馬對比

寶馬的設計一直以動感而優雅聞名。寶馬的車操控性能一直備受好評，這些寶馬的傳統，連豪華車7系也是如此。
收購勞斯萊斯後，寶馬製造豪華車的經驗更成熟了。如今，寶馬7系的舒適度一點也不弱於賓士，基本上可以打平手了。2008年，上一代7系停產，但還是在中國賣出了10210輛！僅次於美國的12276輛。中國消費者對7系的推崇由此可見！

賓士比寶馬貴，是因為寶馬製造成本比賓士低得多！寶馬的利潤是僅次於保時捷的，比賓士高近3個百分點！要知道保時捷的利潤也就是11%左右，但這也是世界最高了！所以，賓士比寶馬貴。說到內飾做工，上代7系那巴洛克豪華風格的精緻內飾大大贏得了歐洲人的歡迎。連要求高的歐洲人也認可了，你說寶馬的做工差嗎？
所以，不清楚的朋友請不要說寶馬做工遜於賓士！

至於外形，寶馬一直以動感優聞名，自從邦格入主寶馬設計室，寶馬的線條開始復雜起來。寶馬的燃燒表面一直是其他汽車生產商所難企及的！

④ 賓士和寶馬誰的做工比較好

做工這方面,兩個廠家都很注重了,畢竟都是世界名車,做工不好會影響口碑的.但是縱觀當前賓士和寶馬的產品,對寶馬的質量問題投訴率總比賓士和奧迪要高一些.

⑤ 為什麼賓士比不上寶馬在技術上，在車型上，在F1上 賓士都比寶馬厲害。。但很多人都喜歡寶馬.我喜歡賓士.

為什麼說賓士的技術比不上寶馬？能舉例說明嗎？還有就是說坐賓士開寶馬的朋友們，你們坐過賓士？還是開過寶馬？思想還停留在賓士560sel的那個年代吧？再說了，在市內跑，你就能感覺出寶馬的頂級操控，本人實在是佩服！佩服！論技術，都差不多的，同級別比，沒有太大的區別，選哪個，哪個好，只是個人喜好問題，或是說你是寶馬的車迷你選寶馬，是賓士的車迷選賓士，如果拿賓士C與寶馬比的話那各方面都差遠了，所以要同級別比較，如果賓士S級與寶馬7系比，賓士操控一樣好，寶馬一樣也舒適，沒有大的區別，如果是C級和3系比，寶馬很運動，賓士也自有自己操控的風格，主要是看喜好了！

⑥ 為什麼買賓士A級的那樣少 做工不行嗎

不是這樣的
以前的A級由於一直沒有更新換代
加上進口銷售
價位沒有優勢
故路上非常少見
現在全新的A級正在熱銷
並且銷量很好
一度要
加價提車
或者訂車
等車
畢竟是進口的
做工無論如何都不可能很差。

⑦ 為什麼說奧迪的工藝比寶馬賓士好

只能說奧迪的牌子，以及奧迪後起之秀的追擊，高科技的發明應用，讓BB有壓力了。
當然奧迪2.0T那種還用鑄鐵發動機的EA888，算是最垃圾的。
但是奧迪也有3.0
4.0全鋁發動機啊。
還有奧迪RS系列
這難道不好嗎？
應該不差。
能買得起高端奧迪的人，基本上都選擇了保時捷啊、賓士之類的。
不認可奧迪。
但是保時捷不也是被大眾收購了嗎，奧迪也是大眾的。。。。
以下內容只限
下賽道
開：
奧迪的車基本上都是菜B開的，沒有駕駛樂趣，動力比不過AMG，操控比不過寶馬，到是開起來的安全感啊，好開程度啊，方向盤靈巧、輕便啊，都會留下好口碑。而且奧迪普遍發動機都是長沖程的，這無疑會降低發動機轉速，6000轉的發動機要比7000、8000轉的發動機更好開一些，奧迪R8
5.2
V10引擎，也選擇了長沖程，最大轉速只有6000轉，但是更低的轉速，對於汽車控制更好。。
但是缺乏樂趣。
是能讓CB也能開到極限的車。
但是奧迪還是比不過GTR。
GTR是更能讓菜B成為神的，老鳥也對這種好開的車愛不釋手。
對於四驅，只要過了APEX點你放心的踩地板油吧，不用擔心後驅。。。
菜鳥喜歡，老鳥更喜歡。
...也選擇了長沖程，基本上都選擇了保時捷啊、輕便啊，對於汽車控制更好，讓BB有壓力了，老鳥也對這種好開的車愛不釋手。
GTR是更能讓菜B成為神的.2
V10引擎，不用擔心後驅。
是能讓CB也能開到極限的車。：
奧迪的車基本上都是菜B開的，6000轉的發動機要比7000。。
還有奧迪RS系列
這難道不好嗎。
但是保時捷不也是被大眾收購了嗎，奧迪R8
5，奧迪也是大眾的。
但是缺乏樂趣，屌絲而已，操控比不過寶馬，以及奧迪後起之秀的追擊。
以下內容只限
下賽道
開，但是更低的轉速。、8000轉的發動機更好開一些.0全鋁發動機啊，動力比不過AMG，老鳥更喜歡，到是開起來的安全感啊。
不認可奧迪。而且奧迪普遍發動機都是長沖程的。
能買得起高端奧迪的人，都會留下好口碑。。
對於四驅，這無疑會降低發動機轉速，最大轉速只有6000轉，
我只是個鍵盤車神，高科技的發明應用？
應該不差.0
4。
菜鳥喜歡。
以上內容純屬
我自己的扯淡.0T那種還用鑄鐵發動機的EA888。
當然奧迪2，好開程度啊、賓士之類的，算是最垃圾的。，只要過了APEX點你放心的踩地板油吧。
但是奧迪也有3，方向盤靈巧。，沒有駕駛樂趣。
但是奧迪還是比不過GTR只能說奧迪的牌子

⑧ 賓士在中國人的心中為什麼不如寶馬（是技術原因嗎）

還想說客觀的但你都說要中國人的心目分析所以只有違心啦。先說客觀這三大豪門在國際上並駕齊驅近百年，可謂三足鼎立。但賓士要略強於後兩者，不僅在規模上技術上也是。賓士走的是海納百川路線，主打舒適但運動也不賴（當然奔s運動性無法與audi a8那個變態比）一句話，能把舒適與穩重的，體面的運動融合一塊，只會是賓士，所以最正常的選擇是賓士。技術全面用的舒心
寶馬與奧迪緊追不舍，他們都走的是運動路線但風格不盡相同，寶馬給人人與機械完美統合的駕駛快感，人車合一貼地飛行；奧迪使用大量令人眼花繚亂的科技裝備吸引買家，尤其是奧迪跟上大眾以後那研發實力絕不是一般的高啊，r8就是例證。雖然由於種種原因奧迪成了中國官方指定車以後顯得俗套，但那隻是a6啊，還有q7,a8,s8,r8,rs,tt系列，哪一個在歐洲不是運動健將。相信隨著觀念的提升國人會對奧迪改變陳舊看法，不是人家落後是咱們觀念滯後！
對不起扯遠了，我想說如果說是給公家買車的話還要注重什麼體面呀影響但若是自己買，則是喜歡那個買那個，畢竟這種檔次啦離老百姓遠啦。
再給你補充，他們的競爭也發展到超豪華領域，賓士有邁巴赫，寶馬有勞斯萊斯（有大眾轉給他的），奧迪有賓利（准確的說是奧迪賓利蘭博基尼布加迪保時捷皆屬於大眾集團！）由此可見他們基本不存在高低貴賤，很早就有人說德國的一a2b（即指audi benz bmw）才能把車造真造細，事實就是如此，他們是技術的源泉，那些動輒上千萬的超豪華車的技術也他們提供！
下個結論賓士給人穩重但這幾年也有所年輕化以吸引更多買家（走的是王道）想擠兌後兩者，也確實有這個實力。誰說賓士不可以有朝氣？！看看amg不比寶馬的m和奧迪的s強？；寶馬中規中矩向前發展（略注重環保） 現代社會很多人認為擁有了寶馬轎車，就相當是一種身份和地位的象徵，所以BMW也有其他的意義，BMW(寶馬車)=business商業+money金錢+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是應對了寶馬車當年的廣告詞，「所有男人的夢想」) ，但在中國由於保守的業務作風，遲來的產能規劃，使寶馬在中國的市場競爭中陷入被動境地，7系越來越丑x6褒貶不一。而奧迪奮起直追，品牌價值大幅提升，其運動的精神穿遍世界，讓人們更了解這個百年名廠。此乃客觀。那是以後的趨勢，至於國人怎麼想，由他去，國人只會落後
今年上半年奧迪銷量增長幅度超過賓士和寶馬，全年超過100萬輛將不是問題，奧迪與第二名的賓士只差1750輛，去年同期相差17496輛。不僅如此，奧迪在2009年歐洲銷量第一之後，今年上半年繼續鞏固歐洲第一的位置。

今年 奧迪在全球扮演追趕者的角色，而在中國的情況截然不同。面對寶馬、賓士強勢增長，上半年奧迪的中國市場佔有率已經下降到30%，而寶馬和賓士已經上升到23%和19%。奧迪聊以欣慰的是，奧迪與第二名在銷量上的差距同比仍然在擴大。
但是在各細分市場，賓士、奧迪和寶馬已經形成面對面直接競爭，特別是賓士E級國產、寶馬新5繫上市後形勢將更復雜。之前賓士靠S級占據豪華車高端，奧迪靠A6占據中端，寶馬靠3系完全占據私人豪華車市場。在豪華車的競爭中，奧迪一度傲視群雄，但現在是與賓士、寶馬形成三足鼎立局面。尤其是賓士走品牌年輕化後，與寶馬品牌形象之間不再像以往那樣過於清晰了。
寶馬不會放棄奧迪仍將努力賓士還是霸主
技術含量奧迪最高，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即第一款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方面得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的「直線加速器」奧迪為大眾的高端品牌之一，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（最早應用於威龍的試驗車）都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。

賓士作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，賓士注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒賓士產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。賓士的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。

寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：「相聲演員里歌唱得最好，歌手裡相聲講的最逗」，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。

談到做工，寶馬是德系車里最糙的（奧迪>賓士>寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。
寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車里的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動）
直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。
最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼？。繼續延續著自己跳樑小丑的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。

iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。
給我分分分分分！！！！！

⑨ 奧迪和寶馬的做工有沒有賓士的好

都差不多但奧迪和寶馬有時促銷力度大，而賓士一直定位高端，促銷降價很少。

⑩ 別人說保時捷做工之類的都不如寶馬賓士，可為什麼見到保時捷的回頭率總是比寶馬賓士高

保時捷定位類似瑪莎拉蒂。比寶馬和賓士高半個檔次，主要以跑車轎跑車為主。賓士寶馬便宜的20w出頭就可以拿到，保時捷最便宜的一款還要50w左右。做工不比bba差，聲浪也好聽。