賓士c功率多少

『壹』 賓士c200是一款標軸版產品，落地大概需要多少錢

賓士c200運動版車型的指導價312800元，目前這款車的市場終端優惠大概在12000元左右，也就是說實際車價300800元，其中保險12000元左右，購置稅23760元左右，上牌費350元，全款落地的費用大概在336900元左右。

賓士c200是一款標軸版產品，保持了海外版本的原汁原味，更加傾向於運動性，外觀上，都採用了中網大標設計，看上去年輕時尚，車身線條流暢優雅協調緊致，非常耐看。

力方面，採用一台2.0t渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦最大扭距300牛米，匹配一台9速手自一體變速箱，零百成績7.7秒左右，油門線性，換擋順暢，加速非常有激情。

盤懸掛調教柔韌，濾震和支撐都很到位，在運動模式下底盤立馬變得緊綳，油門也更加靈敏，高速過彎出彎讓人信心十足。空間方面，車身軸距2840mm,後排腿部一拳半，頭部四指也算是夠用，如果想要更寬大的空間就去看長軸版吧。

內飾方面，還是非常熟悉的感覺，豪華精細，做工用料都很厚道，細節處理絲絲入扣，內飾拼接工藝扎實縫隙很小，烤漆飾板裝飾很有質感，啞光圓形出風口，懷擋設計都很有逼格。

售價方面，2018款賓士c200共有三款車型，運動版，特別成就版，運動四驅版，其中運動版裸車29.08萬，落地32.6萬，特別成就版裸車29.48萬，落地33.05萬，運動四驅版裸車36.48萬，落地40.8萬左右。在配置上運動版配備了定速巡航，自動駐車，上坡輔助，自動駐車，無鑰匙啟動，大屏，倒影，天窗，雙區自動空調等，成就版比運動版多出了18寸輪轂和小柏林之聲音響。運動四驅版比運動版多了四驅，全景天窗，車內氛圍燈，自動遠近光，導航，前排座椅加熱等。

『貳』 賓士c級2020款 c200l 動感型 最大功率是多少

賓士c級2020款 c200l 動感型 最大功率是115kw

『叄』 22款賓士C260輪上功率

摘要 請稍等

『肆』 賓士C260L四驅版申報圖曝光 軸距2954毫米/功率150千瓦

『伍』 賓士C200的配置參數，具體是怎麼樣的

賓士C級 2011款 C200 CGI 時尚型
所屬品牌： 賓士
廠商： 北京賓士
所屬系列： 賓士C級
上市時間： 2011-07
官方價格： 38.8萬
基本參數
長度： 4581 mm
寬度： 1770 mm
高度： 1448 mm
軸距： 2760 mm
輪距（前/後）： 1541/1544 mm
車重： 1570 kg
動力類型： 汽油
增壓類型： 渦輪增壓
發動機技術： L4
變速箱型號： 7檔手自一體
排量： 1796 cc
氣門總數： 16 個
最大功率： 135/5250 KW/rpm
最大扭矩： 270/1800-4600 N·m/rpm
0-100km/h加速時間： 7.8 秒
最高時速： 232.0 km/h
供油方式： 缸內直噴
排放標准： 歐Ⅳ標准
缸體材料： 鋁
驅動方式： 前置後驅
前懸掛： 三連桿式懸掛
後懸掛： 多連桿獨立懸架
前輪制動： 通風盤式
後輪制動： 盤式
轉向助力： 液壓助力
輪轂尺寸： 17
前輪胎： 225/45 R17
後輪胎： 225/45 R17
最小轉彎半徑： 5.42 米
安全配置
駕駛座安全氣囊： ●
ABS防抱死制動系統： ●
副駕駛座安全氣囊： ●
制動力分配系統（EBD/CBC）： ●
前排側氣囊： ●
車身穩定控制系統（ESP DSC VSC）： ●
剎車輔助系統（EBA BAS BA）： ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
加速防滑控制系統（ASR TCS TRC）： ●
後排頭部氣囊(氣簾)： ●
發動機防盜： ●
電子防盜裝置： ●
中控門鎖： ●
遙控鑰匙： ●
車速感應自動上鎖： ●
兒童安全座椅固定裝置（ISO FIX）： ●
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： --
燈光/玻璃
前電動車窗： ●
自動頭燈： ●
大燈延時關閉： ●
大燈清洗裝置： ●
大燈隨動轉向： ●
大燈高度可調： ●
氙氣大燈： ●
後電動車窗： ●
日間行車燈： ●
車窗防夾功能： ●
一觸式玻璃升降： ●
前霧燈： ●
LED尾燈： ●
電動天窗： ●
高位剎車燈： ●
天窗防夾功能： ●
遮陽板帶化妝鏡： ●
遮陽板帶照明： ●
外後視鏡電動調節： ●
外後視鏡可加熱： ●
外後視鏡防眩目： ●
外後視鏡電動可折疊： ●
內後視鏡防眩目： ●
後擋玻璃加熱除霜： ●
無骨雨刷： ●
內部配置
真皮方向盤： ●
座椅材質類型： 真皮/仿皮
駕駛座椅調節： 電動調節
副駕座椅調節： 電動調節
方向盤電動調節： ●
多功能方向盤： ●
腰部支撐調節： ●
前排座椅加熱： ●
電動座椅記憶： ●
前座中央扶手： ●
後座中央扶手： ●
CD： 多碟
自動空調： ●
定速巡航： ●
後排出風口： ●
揚聲器數量： 8
倒車雷達： ●
溫度分區控制： ●
支持MP3/WMA音源： ●
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ●
中控台液晶屏： ●
行車電腦顯示屏： ●
藍牙免提/車載電話： ●
隨速助力轉向： ●
自動駐車/上坡輔助： ●
其他配置
駕駛模式可切換： ●
可變懸掛： ●

註：優雅型是
前輪胎： 205/55 R16
後輪胎： 205/55 R16
相對時尚缺少以下功能
大燈清洗裝置： --
大燈隨動轉向： --
氙氣大燈： --
外後視鏡防眩目： --
外後視鏡電動可折疊： --
前排座椅加熱： --

『陸』 賓士c260多大排量

1.5T。

賓士C260L採用了一台1.5T四缸發動機+48V輕混系統。最大功率184馬力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配備9速手自一體變速箱。最大功率與老款車型的2.0T發動機保持一致，最大扭矩則低了20牛·米。最大扭矩輸出轉速從1200rpm提高到了3000rpm。

排量可以說是發動機最重要的參數之一，直接關繫到發動機的很多技術指標。通常來說在自然吸氣和增壓發動機的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比。

(6)賓士c功率多少擴展閱讀：

注意事項：

1、發動機運行的過程中，經常會出現機油變質、曲軸箱油泥過多、冷卻系統和燃油系統無法正常運行的問題，針對這些問題，一定要定期地對發動機進行維修和保養，才可以保證發動機能夠正常發揮能量轉換的功能，為汽車提供動力，同時保證行車的安全。

2、壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。

3、渦輪增壓發動機的最大優點，是在不增加發動機排量的基礎上，能大幅增加發動機的功率和扭矩。

『柒』 賓士C200的排量是多少

2.0L。

其中賓士 C260L 4MATIC搭載的是代號M264的1.5T+48V輕混系統發動機，最大功率184馬力，與之前的2.0T發動機保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T發動機要低了20牛·米。

車身尺寸方面，標軸版車型的長寬高依舊為4714/1810/1442mm，軸距為2840mm。長軸版車型長寬高為4783/1810/1442mm，軸距為2920mm。

(7)賓士c功率多少擴展閱讀：

注意事項：

1、行駛中不要緊急制動，緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。

2、少載重或不載重行駛，新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。

3、行駛在城市道路當中，需要注意觀察水溫的情況，若沒到達工作溫度90攝氏度，切記勿急加速，暴力駕駛。當然還有機油溫度，在性能車上是可以查看機油溫度的，如果機油溫度不夠，切記不要暴力駕駛。

『捌』 15款賓士c200l多少匹馬力

2015年賓士c200l生產商北京賓士，能源類別汽油，環保標准國五。

搭載2.0t直列四缸渦輪增壓發動機，馬力184匹

車身結構四門五座三廂車，7檔手自一體變速箱

最大功率135kw，最大扭矩300nm，整備質量1650kg，發動機排量是2.0L

賓士是c200l是184匹馬力

『玖』 22款賓士c小柏林功率

它的功率是590w，柏林之聲13 個高性能揚聲器（俗稱小柏林），總功率為 590 瓦的 9 聲道數字信號處理器 (DSP) 放大器以及放大器/揚聲器系統專為車輛配置，打造出一流的 Burmester 之音。

『拾』 賓士C級車為啥要用1.5T發動機動力會跟不上么

對於買車的幾大要素，大多數人最關注的點無非都是外觀、內飾、動力總成、空間等等。俗話說，貨比三家，相同的價格，肯定要買性價比更高的東西。但是，在汽車發動機上存在一個有意思的問題，那就是兩台相同排量的發動機，其動力參數有較大的差異。究竟是什麼原因導致的呢？
要說一輛車的動力參數，肯定少不了功率和扭矩，要說功率和扭矩，又怎能少得了發動機、變速箱和傳動軸呢？說到底還是得從這幾個方面來分別說明一下，差異點表現在哪？
發動機
先拿我們常見的1.5L與1.5T來說一說。這兩款發動機都是1.5L的排量，不同點在於1.5T要比1.5L的發動機多一個渦輪增壓器。我們都知道，渦輪增壓器能顯著提升發動機的工作效率，這也是同排量發動機對於是否帶渦輪所表現出來的差異性。
除此之外，也還有同排量渦輪增壓發動機存在差異的情況。比如寶馬的320i和330i都是2.0T，又比如賓士的C200和C300也是2.0T，它們都有一個共同點，就是前者是低功率版，後者是高功率版。像這種雖然都是2.0T的發動機，但存在高低功率兩個版本，從技術層面來看，就是發動機的調教不同，相應的成本也不同，最終帶來的結果就是參數跟價格的不同。
變速箱
說完發動機，再來看看變速箱上有什麼「貓膩」。變速箱是汽車動力總成中不可或缺的部件，常見的有AT變速箱、手動變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱。其實變速箱的傳動率也是被視為決定動力表現中，很重要的一點。
之前看到過相對專業的汽車輪上功率測試，關於各類變速箱的傳動率結果讓人大吃一驚。手動擋由於結構簡單、直接，肯定是傳動率最高的了，僅次於它的是雙離合變速箱。因為雙離合變速箱可以算是由手動擋演變而來的。再其次就是帶有液力變矩器的AT變速箱。最後就是無級變速的CVT變速箱。所以說，傳動率的高低也影響著相同排量發動機的動力表現。
匹配度
一個發動機輸出功率的就算再高，如果匹配一個傳動效率低的變速箱，會因變速箱無法承受從而無法表現出發動機的高功率性能。反之，高傳動率的變速箱匹配低功率版的發動機，也只是大材小用。雖然通過改變渦輪大小、刷ECU的方式都可以增大馬力，但值得注意的是，增加馬力的同時，扭矩也會相應的增加，此時就要考慮變速箱和傳動系統的承受能力了。

一般情況下，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m；AT變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m；雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小，以7速DCT變速箱為例，乾式為250N·m，濕式則高達440N·m；CVT變速箱目前在日產樓蘭3.5L上的表現最好，可達326 N·m，自主車企的CVT變速箱一般都被限制在180 N·m。