3系賓士ca4l哪個好

A. 奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級哪個座椅舒適且適合跑長途

買奧迪的原因純因為便宜，當時准備上新款，40 進取談下來裸車才 25，這款車沒有後排空調，倒車影像，後排空調出風口，小屏幕，沒有虛擬駕駛艙，17寸輪轂中控旋鈕，布座椅，但是仔細衡量，發動機是 DKU中功率的，底盤變速箱都一樣，後期我只要加裝個倒車影像就夠了，本人在南方，織物座椅反而有優勢，座椅電動調節和腰部支撐都帶了，後排出風口對於我來說也可有可無，因此在配置上對我來說沒影響，而且這一代的 a4 改用雙離合之後雖然低速頓挫，但是換檔響應積極，第三代 ea888 燒機油現象也少了很多。

寶馬 325li，是去試駕過，開起來沒啥毛病，這車整體也很均衡，說他操控性降低大多都是說懸架支撐性沒以前更好，可能為了舒適性懸架變軟了，但我個人在試駕過程中沒明顯感覺，可能是沒激烈駕駛，內飾相比以前進步很大，整體做工上去了，後排空間堪比五系，給我的感覺坐墊比五系還長，比五系還軟，舒適性沒得說，甚至好過c級，發動機動力響應也快。

B. 新一代寶馬3繫上市，對比賓士C級和奧迪A4L，誰更勝一籌

造型方面，國產版本新一代寶馬3系與海外車型的設計基本一致。全新的L形日間行車燈使全新一代3系的辨識度進一步提升；新車「雙腎」格柵尺寸也進一步增大，並且帶有主動閉合的功能；側面新車去掉了老款長軸版上霍夫曼斯特彎角處的「小尾巴」，並且進行了全新的設計，看起來更加精緻、質感；新一代3系的尾燈輪廓比現款更為扁平，搭配雙邊雙出的排氣看起來更加運動。此外，新車還在保險杠的兩側加入了通風口，進一步提升其運動氣場，新車風阻系數降僅為0.23Cd。總結來說，新一代寶馬3系的造型變得更加的前衛、時尚，符合年輕消費者審美。

新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。賓士C級則秉承了賓士品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於「高顏值」的那一類。

C. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰是最高的

國產的賓士C，利用設計掩蓋了很多工藝內傷。贏得不少外貌控的喜愛。但實際上，賓士C的發動機異響、感測器失靈等。最坑爹的是變速箱跳檔等問題層出不窮，不僅僅存在於賓士C200，賓士其他車型上也都有體現。因此品質最不靠譜的，當屬賓士C級。雖然優惠幅度沒有A4L大，但在北京也有7、8萬的折扣價格，內飾雖然廉價。

目前這三輛車子的話，奧迪a4最值得購買，因為奧迪A4現在。換代抄底價的時候車價是最優惠的，賓士的優惠是這三輛車最少的，寶馬現在長軸版剛剛出來的話價格也是非常的堅挺，所以綜上考慮的話，如果沒有特殊的品牌要求，我還是建議買A4L。豪華車的入門車型，一直都是被德國的三大主力BBA所佔領，賓士C級，寶馬3系和奧迪A4L這三款車型既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，也成為了精英座駕的首選裝備。

D. 老友間的「相愛相殺」 3系、C級和A4L該選誰

在B級豪華車市場中，始終進行著「你死我活」的較量，讓寶馬3系、賓士C級和奧迪A4L成為了很多人心中繞不開的選項，因此，與其說它們三者是激烈爭斗的敵人，倒不如說是形影不離的朋友。那麼對於眾多消費者而言，現階段該如何在這場老朋友之間的「相愛相殺」中進行選擇呢？一起來看看。

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E. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L，哪款車最保值

談到BBA，關注度比較高的車型為賓士C級丶奧迪A4L以及寶馬3系，這三款車型在國內的保有量和銷量都非常高，原因很簡單，對於預算比較充裕的消費者而言，基本上都能夠承擔得起。

隨著寶馬3系的換代和奧迪A4L的中期改款，如今的賓士C級和寶馬3系以及奧迪A4L，誰更值得購買？誰更適合你？綜合能力誰更強？誰才是同級別當中的「王者」?以下我們針對這三款車型進行詳細的分析。

總結：

賓士C級、寶馬3系。奧迪A4L，誰才是同級別當中的「王者」?不管是奧迪A4L還是寶馬3系以及賓士C級，都有著各自的受眾人群，但是，在這三款車型當中，個人認為奧迪A4L的綜合能力最強，原因很簡單，根據不同動力版本的車型，在行駛品質上有著比較大的區別，而且在優惠力度方面，奧迪A4L也比較高。

F. 寶馬3系賓士c級和奧迪a4l哪個好

BBA的比較屬於永恆的話題，論品牌奔、馬、迪；論科技迪、奔、馬；論運動迪、馬、奔；論殘值又回到論品牌奔、馬、迪的順序，希望能幫到你。車沒有最好，只有選擇。人生最大的幸福莫過於擁有選擇權，同時也是最大的悲哀，因為米少選擇權只有一次。你要明白你最喜歡的是什麼，最想要的是什麼，所以在選擇問題上，尊重自己內心的想法，比什麼都對！

G. 豪華車正面硬剛，煥新後3系、賓士C、A4L到底哪家強

雖然是豪華品牌車型的走量大戶，但從品牌角度來說，三強中品牌最為羸弱的當屬奧迪。畢竟與寶馬、賓士相比，奧迪只不過是個小廠，而在三強換代的換代、改款的改款的間歇，奧迪A4L僅僅推出了一個年度改款，在寶馬3系和賓士C的大張旗鼓的動作面前，顯得蒼白無力。好在還有價格優勢支撐，勉強提振著終端市場的銷量表現。

智能配置上，A4L支持CarPlay、CarLife的雙智能互聯功能，對於果粉或者安卓用戶均可以很好的兼容，標配的胎壓報警、無鑰匙啟動、發動機啟停、方向盤換擋撥片、自動駐車等配置在安全駕駛以及輔助駕駛方面均有很強的實用性。 再好看的外觀，沒有一顆澎湃的心，A4L也難以在三強中立足，新款A4L搭載1.4T和2.0T兩款發動機的高低功率共三個動力版本，其中1.4T最大功率為150馬力，峰值扭矩250Nm，2.0T低功率版最大功率為190馬力，最大扭矩250Nm，高功率版則為252馬力，最大扭矩370Nm；對應的車型級別和價格也逐級遞增，匹配7檔雙離合DCT變速箱並沒有什麼改變，而高配車型搭載的quattro四驅系統相信會成為其收割粉絲的利器。 降價的豪華品牌也是豪華，雖然終端優惠幅度較之3系或賓士C，但並不影響車主對A4L同屬豪華品牌之列的認知，或許正因其高性價比和豪華身份，A4L才能如魚得水的在強敵環伺的豪車市場生存。本次寶馬3繫上市僅推出了325系列，320及330車型官方計劃將於明年上市，雖然仍保留著一絲懸念，但僅325系列提供的標准軸距與長軸版共6款車型已經足以讓期待ta的粉絲們振奮。相較於現款車型，改款後的寶馬3系已經引起了用戶的廣泛關注，單就外型而言，新寶馬3已經獲得了極大的成功。 首先值得肯定的是七年換代的傳統並沒有讓寶馬3脫離大眾視野，相反，運動屬性的強化深得用戶心聲，新款與現款車型的改進自然要體現出這點內涵，比如前格柵的「雙腎」造型較於現款變得更為扁平寬大，天使大燈的開眼角設計也變得更寬，以致於與前格柵連成一片，加上向大燈內突起的凹槽設計，整體看起來比現款更有攻擊性和運動感。 車身側面的凌厲腰線、加上變異後的C柱霍氏彎角、尾部的小鴨翼、雙色尾燈設計，所有細節元素的設計或改變均向ta的粉絲們講述著自身與眾不同的運動天賦。非常有意思的是，雙腎進氣格柵具有主動開閉功能，當外部溫度低於發動機正常工作溫度，格柵保持關閉狀態以便發動機盡快達到工作溫度；而當溫度滿足工作溫度的要求後，雙腎格柵便會自動打開通風降溫，雖然不是最新科技，但第一次被用在3繫上還是非常的新鮮。 車身尺寸方面，標准軸距版長寬高分別為4709×1827×1442mm，軸距為2851mm；長軸距版車身尺寸為4829×1827×1463mm，軸距為2961mm。相比海外版車型，車軸距版車身軸距增大了近110mm。新車內飾則相對簡約，讓消費者能細致的去觀察其精緻的做工，12.3英寸的液晶儀表盤配合懸浮式中控屏，中控屏下方空調區域按鍵設計較為緊湊，新款電子擋把、M運動多功能方向盤、後排空調出風口、後排座椅加熱等實用配置，配合更軟的座椅、全景天窗，多樣化的舒適性配置是新款3系想突出表達的核心，但對於50:50的完美車身配重，新3系依然沒有丟棄寶馬的老傳統。 動力上，新3系採用了2.0T發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩增大了30Nm，傳動匹配的依舊是8速手自一體變速箱，傳動系統的不俗實力，保證了新3系純正的寶馬運動型血統，而降阻式前格柵、18英寸輪圈則將其運動屬性進一步加強。在減價減配的大潮中，寶馬反其道而行之，漲價增配，對於看中寶馬運動基因的粉絲來說，自然是無法拒絕誘惑。從外觀到內飾及配置，新寶馬3均作出了很大的調整，但價格上基本與現款車型持平，良心廠家的「善舉」無疑增加了新3系的競爭力，也讓更多消費者可以實現白雲藍天的夢想。 外觀方面，作為中期改款車型，賓士C級前臉依舊採用了全新家族式設計，前中網格柵以及中網飾條等細節設計進行了升級優化，前大燈也採用了矩陣式LED大燈組，此外，新車下護板兩側導風槽也經過設計調整，使前臉看起來更加年輕活力。

H. 寶馬3系，奧迪A4L，賓士C級選哪個

首先我自己先把A4L排除掉了，為什麼？因為最新一代的B9這一代的A4L其實上手開上去挺奇怪的，特別是它在變線轉向的時候整個反映是非常的慢，車開起來不是很利索，而且B9這代的A4L是這三個車里邊上市最晚的一個，它指導價不便宜優惠幅度不高，所以你會發現這個車上市有很長一段時間了，但是在路上見到新的A4L的機會不多，所以其實這個車賣的也不太好，我就先把A4L排除掉。

圖片來自老司機App

總結一下，3系和C級它們的區隔度還是有的，更多是蘿卜白菜的關系，我自己更偏向於駕駛更好的3系，而如果你喜歡豪華版選C級是不錯的。而且不管它們的指導價還是成交價最後差異不大，所以價格因素也不用怎麼考慮，我們做一下展望，現在賣的3系是F30這一代3系的後期款，後期款是發布了大概有兩年的時間，所以下一代的3系可能其實離我們不是太遠了，而現在賣的C級是W205的前期款，這個車中期改款也不會時間太長了，中期改款不排除會採用E級和S級那種大屏，現在還不是太清楚，這是這兩個車後期改款和換代的情況給大家做個參考，重復一下最後的結論，我個人會偏向選擇3系，歡迎大家把本期話題的語音分享給你的朋友，同時也歡迎大家在下面評論留言發表你自己的觀點。

I. 新車大幅優惠，預算33萬左右，賓士C級/寶馬3系/奧迪A4L你選誰

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J. 新款奧迪A4L對比賓士C級、寶馬3系，30萬元精英座駕之選

4月10日，2020款奧迪A4L正式上市，共推出9款車型，售價區間為30.58-39.68萬元。新車採用了全新的外觀設計，整體變得更加大氣豪華，雖然起步價對比老款車型略有上升，但動力和配置上的升級，讓新款A4L的競爭力更加強大了。

不過，動力表現最好的無疑是新款奧迪A4L40TFSIquattro，其四驅豪華型售價為36.38萬元，其最大輸出功率達到140kW，且在這個價位少有地配置了quattro四驅系統，無論起步加速還是行駛的巡跡性明顯都好。

「開寶馬坐賓士」這句傳聞，目前已經被寶馬3系所顛覆，現款3系更舒適的底盤調教，更適合購買這個級別家用車消費者的口味，當然會受到不少粉絲的質疑。將四驅系統下放到售價更低的車型上，這或將是新款A4L對抗寶馬3系和賓士C級的秘密武器。

總結

自從換裝1.5T動力後，賓士C級在終端的優惠也變得豪邁了，銷量也持續上漲。然而新款奧迪A4L的到來，似乎要打破低價「真香」的定律，用更高的配置彰顯車型價值。每個品牌的個性不一樣，也導致他們在車型分配，定價策略上有所側重，從市場表現來看，配置升級的新款A4L依然保持強大的競爭力，賓士C級依然評價加大的優惠保證銷量，而寶馬3系自去年換代後銷量一直不溫不火，是時候想想辦法了。

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