賓士g陸巡和大g哪個好

① 陸地巡洋艦和賓士的G哪個車的越野性能好點呢

越野車的性能，看以下幾點：車架是否是承載式車身；是否有加力檔，車軸差速鎖的多少（3個最好）,以上要求G系列都能滿足! 但TOYOTA的就不能滿足了!它的上/下坡輔助系統，底盤升降系統，那些都是花花架子，一到野外這些電子設備是最不可靠的！ 所以要是都是跑山路的話,就要選擇G系列!

採納哦

② 賓士大g的質量好不好還費不費油

賓士G級是好，但是價格真的不便宜，對於大多數朋友來說，買輛賓士G級可能是一生奮斗的目標了吧，而陸巡則不同，新車的價格也沒有那麼高，對於大多數家庭還是在可接受范圍內的。而且也比較符合一些人的觀點，就是沒那麼高調。其實現在很多人買賓士G級，並不是真的自己那麼喜歡，更多的時候是懷著所謂的情懷而考慮買賓士G級的。

③ 豐田陸地巡洋艦和賓士G500AMG越野性能如何

G系在AMG中只有G55AMG這點首先糾正一下。
先說說G500,G500有很多優點。其懸掛系統製作技術雖然陳舊，卻能象陸虎或Jeep Wrangler一樣輕松穿越山林。它的爬坡能力非常強，且穩定性極高。另外，它的前、中、後部均安裝了車鎖，普通車只是在中、後部安裝了車鎖。這使我們立即清楚了G500並不是M級的孿生兄弟。
再談談G55AMG,G55AMG以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明G55AMG這種結構的老底盤對於越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒適性已經趨於採用車身內嵌式大梁，而那些採用承載式車身的更是只能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。 除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地將4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成 2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。 最為厲害的還是G55AMG的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。像ml這樣級別的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。
而 豐田陸地巡洋艦，與賓士G系相比還是有一定差距的。

④ 陸地巡洋艦和賓士的G哪個車的越野性能好點

越野車的性能，看以下幾點：車架是否是承載式車身；是否有加力檔，車軸差速鎖的多少（3個最好）,以上要求G系列都能滿足!但TOYOTA的就不能滿足了!它的上/下坡輔助系統，底盤升降系統，那些都是花花架子，一到野外這些電子設備是最不可靠的！所以要是都是跑山路的話,就要選擇G系列!

⑤ 豐田陸地巡洋艦和賓士G對比有什麼區別

區別是

1，定位不同：賓士G屬於極限地形類，陸地巡洋艦屬於長途穿越類，賓士G適合用皮卡拉到那種極限地形的越野場地專門體驗各種極限的樂趣，陸地巡洋艦適合長途穿越各種爛路。

2，價格不同：非同級車，豐田旗下PK賓士G的車型是陸巡70，價格和G級不相上下。但中國進口的豐田主要來自排放標准低下的中東國家，所以國6會暫時斷絕這些車源，所以現在正在大漲價。而賓士G主要來自美加和歐洲，還會繼續賣，暫時沒有大漲價。

去西藏建議開陸巡，保有量大，維護保養都很方便。賓士G乘坐遠沒有陸巡舒服。

(5)賓士g陸巡和大g哪個好擴展閱讀：

賓士G級應該跟LX570，攬勝同級，要求越野性能豪華程度都很厲害。而陸巡嚴格來說應該算是工具車，帕傑羅，普拉多，途樂。

而且現在聯合國用的工具車都是陸巡，跟售價沒有關系。在路上能見到G最多的地方應該是市裡，出去玩很少能見到，去無人區大荒地幾乎沒有，配件保養維修都非常貴，而且只能加95以上汽油。

⑥ 賓士G級與豐田陸巡，到底該選哪個

賓士G級與豐田陸巡相比，個人認為考慮預算足夠，品牌，做工方面賓士G級好一些，考慮車子價位還有實用性和維修保養便利性豐田陸巡好一些。

⑦ 賓士gls和大g哪個好

G是越野車，舒適性和空間不如GLS。
GLS是全尺寸SUV，除了四驅的越野型，其他地方比G更好。

⑧ 賓士大G和路虎攬勝哪款性價比更高

路虎攬勝性價比更高。

在越野性能方面，新攬勝的車身剛性比上代增強一倍多，車身的通過角、離地距都加大，它的空氣懸掛系統可以將車高從最低的208mm，上調到最高的281mm。懸掛雖是越野車中罕見的四輪全獨立式，但廠方表示前後懸掛的行程比上一代的非獨立懸掛還分別要多50mm和100mm。

足見新車在工程設計上的成就。此外，恆時四驅系統備有攀爬所必須的低速擋，還有專用來安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡緩降系統。兩者的開關都設在中控台擋桿後方，操作簡易之極，處理艱難路況的任務，交由這些先進系統去操心好了。

試駕測評

攬勝的駕駛席非常舒適，視野極其良好，車身各個角落清晰可見，為市區駕駛增強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校，坐姿的變化幅度很大，相信能迎合任何類型的人。車身雖高，但進出車廂的動作也算容易。

來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分，經由發動機艙過濾後傳入車內的運轉聲，就如人的呼吸一樣輕微，加速時將轉速提高，感覺也就是呼吸加重一點而已，沒有半點的嘈雜和粗糙。

⑨ 越野之王，究竟是「賓士大G」還是「路虎攬勝」

別開玩笑了，攬勝跟越野之王完全不沾邊好嗎，後面跟一隻專業維修隊差不多。你去新疆轉一轉，看看100輛越野車里能有幾輛路虎的。修不好的路虎，開不壞的陸巡聽過沒？這個價位的G要比攬勝好幾十條街吧。便宜一些的普拉多、陸巡、帕傑羅、撒哈拉走沙地、羅賓漢爬石頭等，隨便一輛都把路虎比下去，你要是開著攬勝去越野，其他人真的會嘲笑你的：這人是傻逼吧，裝逼裝這來了，估計一會又得去拽它出坑。。。。路虎可能就衛士越野能看，貌似還停產了。