為什麼賓士e這么多人吐槽

⑴ 為什麼賓士E級被噴的最多，銷量卻很高

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。

在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。

至於說小毛病不斷，這個是因人而異了，以我自己的使用情況說，E級還是不錯的。所以，不要相信網上的噴子們。一零年代以前買車的人，近幾年陸續都到了換車的時候，以房地產模式為代表的中國式高速發展，讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。

是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。

⑵ 賓士被噴得這么慘，為何銷量依舊很高真的有偷工減料嗎

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。其實，對於真正的車主來說，一般會去賓士的各個論壇的，來頭條的除了看熱鬧的基本上就是各路水軍了。至於說賓士E級的銷量為什麼會高，我以為主要是因為如下幾條：品牌和口碑、綜合性能、顏值。這些就不再展開了，還是說說為什麼被噴了。

讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。話又說回來了，你都開賓士了，怎麼可能花的是大眾豐田養車的錢呢？

⑶ 賓士E級缺點多嗎它的問題多嗎

優點：空間大 品牌好 舒適性高

缺點：導航系統不大會用，沒有高德手機地圖好使。

外觀：大氣，大氣還是大氣！賓士的車頭就代表了大氣與豪華，車身的線條雖然因L而在尾部拉了略高，但還是無法掩蓋住豪車的氣勢，尾部簡潔收斂不張揚，近乎完美的外觀。如果您坐在駕駛座開車往前頭看，那種油然而生的優越感自然產生，是剋制不了的。

內飾：這款內飾算精緻，與德產感覺差異不大，雙色內飾自然高雅，車內飾板材料高檔，觸控按鍵質量上乘，每個細節都照顧到了，很好！

空間：後座都能翹起二郎腿了，非常大，跑長途很舒服。

配置：這款配置及性能安全感等，對比我買的價格，覺得很值得的！

動力：3.0很靠譜 比起渦輪增壓的 穩定性和舒適性都是很高的了

操控：雖然車身超過5米長，但是操控起來非常靈敏，不管行進間還是要停車，都非常好操作，在高速路上要超車變換車道，非常的准確穩定，剎車效果也是能被信任的，坦白說綜合安全感遠比日系車要來的可靠多了，雖然我也喜歡日系車。

空間：加長版 後排腿部實際表現感覺超過S級

配置：當時的優惠不是最低點，但是也達到了自己的預期，比較滿意。

動力：3.0自吸 老發動機 只能說夠用 一人駕駛時S檔稍有推背感

操控：5米的車，軸距3米，操控多少還是要受到影響的，但是整體感覺底盤很扎實，高速並線沒有明顯的拖沓感，轉向的路感比較清晰，轉向也比較直接，車頭指向也比較准，目前只是覺得高速過彎的時候信心有點不足，但是並沒有嘗試過車輛的極限，總體操控表現還是比較滿意的。

油耗：6缸同時這么個大傢伙百公里綜合油耗12個已經相當滿意了。

舒適：舒適性非常滿意，懸掛軟硬比較合適，座椅可調節的角度比較全面，可以有比較良好的支撐性，屬於開長途也不容易累的類型，另外，3.0的機器，靜音和平順度都是非常好的，所以舒適性是非常滿意。

⑷ 一直被噴的賓士E級，究竟有什麼缺點

一直被噴的賓士E級，就是駕駛感覺不好。大家可以試想一下，可以買得起賓士e級的車主是什麼樣的消費觀？況且一直有人在說駕駛感覺不好，駕駛感覺分為很多種方面，第一，比如說有行駛過程中分噪的處理，有些車就因為行駛過程中分到處理的不好，二倍選擇不購買或者強制型的改裝，第二個就是一些騎車在採油摩爾的時候，感覺不是那麼得勁，況且一腳油門下去加速提速不是很明顯，現在年輕人都在乎百公里加速為多少多少秒，如果說油門咋下去，速度不起來，對你來說是一種怎樣的體驗？畢竟賓士e級的價格也不是一種小的數字，也是非常高，也非常昂貴，一般人買不起的一種車，所以賓士公司在坐這輛騎車的時候沒有考慮的很周全。

⑸ 解析最低配賓士E級，產品力到底如何

賓士，喜歡它多，討厭它的也多。雖然已經成立了一百多年，也是名符其實的老牌車企，但是它在中國市場現在的處境跟娛樂圈的"小鮮肉"沒差。尤其是旗下車型-賓士E級，網路對於這款車的爭議一直不斷。有人認為低配賓士E級的1.5T?48V輕混，就是小馬拉大車，完全沒有達到豪華品牌該有的動力水準；也有人卻覺得，花賓士E級的錢就能享受賓士S級的設計，何樂而不為。吐槽歸吐槽，賓士E級的銷量從來沒有因為吐槽而致使銷量下降，並且最低配的賓士E級佔了幾乎整個車系一半多的銷量。（本文配圖全部為官網圖片，僅供參考，無實際意義）

Nice車觀

低配的賓士E級的外觀和內飾，確實做到了同級別數一數二的豪華感，並且這種豪華感就是這個價位消費者想要的。配置方面，豪華配置不多，但是夠直觀，能讓消費者第一時間感受到。動力上，雖有不足，好在有不錯的燃油經濟性。41萬的落地價，真的很有吸引力。

爭議再大，要是要有40萬多的預算，相信大部分還是會不由自主的選擇這輛車。沒辦法，誰讓人家是賓士呢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士是豪車，為什麼很多人還瞧不起開賓士E級車的

當然我認為名媛拼單的方式，是真正擺脫了消費主義的毒害，就拿買包來說，5萬塊買個包包，除了背出去的那3個小時，其他的時間都在空置，屬於虧錢狀態，而拼包、拼勞斯萊斯、拼絲襪的操作手法，才是真正將資源利用到極致的方法。

如果真的要找個標桿，從駕駛者的角度來說，我更青睞同價位的奧迪A6L，不管是動力、招牌quattro ultra智能四驅以及矩陣式大燈，都能讓人迸發出屬於奧迪車主的自豪感，而在乘坐的角度方面來看，中期改款的賓士E級可能是從今年開始的10年內賓士最出色的座艙，假如下一代賓士E級會全面換用賓士S級內飾設計語言的話。

而回歸到車型本身，小編極度不建議購置現在的E260L車型，畢竟它不怎麼「豪華」的動力，會讓同樣購買賓士E級的夥伴們鄙視。

⑺ 一開就露餡，賓士E級車的「高顏值」之下到底隱藏了什麼缺點

現在汽車可以說已經進入了家家戶戶，人們在買車的時候，如果有一定的經濟基礎，肯定都會買一些大牌子的，就像賓士這一類。到現如今賓士E已經快有4年了，當時買的車主從最初的激動以及新鮮，已經慢慢的對這款車有所了解了。大多數人都認為這款車造型上完美，而且與s級的幾乎是難以分辨的，從側面看線條更是感覺很好。

這是一款看著怎麼都喜歡的一款車型，幾乎哪哪都好，但是只要坐在那開起來就會發現車就露餡了。

⑻ 賓士E級缺點多嗎它的小問題多嗎

優點：隨心所欲得駕駛感受。大氣尊貴的乘坐空間。

缺點：目前還沒有發現有什麼小問題，等以後發現了再來補充。

外觀：這個沒有異議的。最早就是被這吸引去看車的。幾年內不過時。

內飾：真皮座椅，內飾用料高檔，坐在裡面很顯檔次。

空間：前排空間表現很好，後排空間充足，敲個二郎腿也不成問題

配置：有幾個我想要配置都是選配的，這一點不得不吐槽一下了。

動力：動力很充沛，開起來總覺得有一股使不完的勁。

缺點：暫時還沒發現特別不滿意的點，有一些小瑕疵但是在價格的內都是可以理解的。

外觀：選擇買進這車的人，多半和我一樣最先就是看中這大氣的外觀吧。

內飾：內飾中規中矩，雖不是特別奢華，但適合我。

空間：乘坐一家人很合適，一點都不覺得不擁擠，位子還很寬松。

配置：與同一價位的其他車相比，這車的配置算得上不錯的了。

動力：我不是什麼超車族，飆車黨，這車的動力剛剛好。

操控：轉向很清晰底盤路感回饋的也很清晰，過彎的時候感覺很輕松，沒有什麼側頃之類的，總之來說很穩。

油耗：由於剛買的新車，還沒有過磨合期，現在10個油到11個油之間。

⑼ 賓士E級換代後外觀被吐槽，它的銷量還有望超過寶馬5嗎

賓士E級換代後外觀被吐槽，它的銷量還有望超過寶馬5嗎？

北京梅賽德斯 - 賓士新型電子級和輝煌寶馬5系列。這兩個人在市場上一直在戰斗，而這次我同時選擇了推出了我的中期變化模式，可以說進一步關注。然後，由於這兩種模型推出了中期變化模型，選擇誰更適合對想要購買此價格模式的消費者來說非常關注。

配置，E300L的並聯，主動安全系統，懸架硬調整，可變轉向比，遠程啟動，內置駕駛記錄儀，皮革座椅，贏得試驗座內存，後座記憶，柏林的聲音，幾何多束前燈，後部帆船遮陽傘，後側窗電動遮陽傘，汽車空氣凈化器等是530li行政豪華套裝。 530LI行政型豪華套裝也比E300L傑出，主動封閉式空氣格柵，前座椅肩部調節，背部控制多媒體，BAO WATI REN，背部獨立空調。從角度來看，很明顯，E300L的整體配置更加偏向，奢華和技術感官必須更好。當然，無論是新的電子類，都是四輪模型。

然而，差異是梅賽德斯 - 賓士將把頂部的E-Class的四級驅動版本安排到頂部，BMW將新的5次驅動版本的模型放在汽車系統中間。這將使它丟失。直接住宿機會。從目前的角度來看，從目前的角度來看，無論是新的電子級還是新的5系列，他們目前是世界上最高500,000級的最高水平。從上面的對比度來看，我們不難找到。

當然，其適用的人口不包括梅賽德斯或寶馬品牌忠誠或電子級和5系列型號。

⑽ 堂堂賓士大佬，為什麼一夜被全網吐槽

如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。
——墨菲定律
當你還沉浸在兩天前賓士S級（現款）取消四缸發動機，全系換裝代號為M256的3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統的喜悅與興奮中的時候，你可能想不到「噩耗」能以如此之快的速度襲擊而來。
昨天下午，全網幾乎同一時間爆發了高強度的微博發博量，且各大博主的圖片信息完全一致——皆為全新一代賓士S級。而據非官方消息，此組圖片是來源於我國某地「某田」拆車廠，試想一下，作為一輛還未正式發布的純進口車型，國內竟已有了拆車件，這是一件多麼「細思極恐」、但又令人感嘆的事情。
而伴隨著這組圖片一同到來的，又是全網一致的「吐槽大會」。
我懷疑賓士的設計師是競品方派來的卧底！
自廢武功，7年設計低谷。
這頭燈和尾燈是來開玩笑的嗎？
XX，這內飾我以為是國產新勢力電動車呢。
回復樓上的，這還不如國產車呢。
車廂裡面是直接放了四個iPad嗎？
儀表盤後面還整個大窟窿，幹啥？放零食還是HUD抬頭顯示改成3D的了？
其實賓士全新S級的設計（包括外觀與內飾）早在很久之前就有所曝光，但作為理想主義者的我們，總是避免不了會心存一絲僥幸：實車……一定會更好的。所以當二十世紀西方文化三大發現之一的墨菲定律再次得到印證時，精神大廈才會徹底崩塌。
【之前曝光的全新S級諜照】
這就像你在閑暇時刻用社交軟體聊到了一個印象極好的異性，你們加了微信約了飯局，雖然你心如明鏡地知道對方的圖片信息可能使用了美顏，但心存幻想的你還是想親自驗證一番。於是你興奮應約，但見到真人後你還是採取了Plan B：給你最好的朋友發條信息，讓他5分鍾後給你打個「救火」電話。「落荒而逃」的你迅速刪掉了3小時前新加的異性好友，至此你才終於明白，微信年度報告中「今年您一共主動刪掉365位好友」這件事原來根本不值得吹噓，相反卻是如此悲傷與空虛。
【全新S級實車】
而對於全新S級來說，「倒三角」、「丹鳳眼」的尾燈已然不是它最大的痛點，網民瘋狂調侃的背後，是關於「氣場」的遺失。誠然，設計感是個很虛化的概念，我們無法用很理性不失衡的概念或者文字去定義「什麼才是S級該有的氣場」。那麼我們就世俗一點，全新一代S級之於上一代，就像郭芙之於郭襄，她們雖然體內流著相同的血，卻活成了兩類人。
【全新S級實車】
賓士曾賦予S級一句Slogan——汽車發明者重新發明汽車。
那麼，更加圓滑且尺寸更大的中網與內置鷹勾式LED燈帶的不規則的燈組、與爭議性最強的三角尾燈相連接的貫穿車尾的鍍鉻裝飾，以及看上去很有儀式感的彈出式隱藏門把手，這些就是賓士想要重新定義汽車的自信？或許，它連自己都無法重新定義。
【網路渲染圖】
不過比起全新S級的內飾，外觀上的那點變化也只能算得上是一場小打小鬧。全新S級告別了現款車型雙12.3英寸液晶連屏的設計，換成了橫向液晶儀表搭配豎向「iPad」的設計風格，實體按鍵大幅減少，並且中控台線條變得更加平直，不再使用傳承多年的環抱式設計。
【全新S級實車內飾】
但說實話，這款賓士全新樣式的多功能方向盤和中控大屏上方橫向排列的四個空調出風口，視覺效果著實略顯突兀。當然了，從另一種層面來看，它們同樣也可以用令人耳目一新來形容，這便是見仁見智的事情了。
其實不管是網友也好，還是筆者也罷，這些基於「吐槽」而展開的評價也只是停留在雲評階段。從「雍容」變到「年輕」，即便賓士選擇與傳承和經典為「敵」，但誰能保證它不會迎來市場的擁抱呢？憑什麼越來越多的B級車可以向著運動、時尚、年輕化的方向過渡，而S級就只能服務老派審美呢？
【2019款S-Class Maybach】
就像我曾在賓士全新E級的文章中提到過的那樣：當新一代商業巨鱷開始由90後接手，他們對於商務、氣派、豪華的定義早已發生變化。他們不再需要用一台設計風格偏向傳統以及平穩的車去代表自我；相反，個性時尚、標新立異，才是他們最想要的本時代產物。對於能消費得起E級的霸道總裁來說，追妹從來不會靠一瓶廉價又低端的Four Loko「失身酒」，而是在低消兩萬起的夜店卡座上搖晃完骰盅後打開E級車門時的從容。
【全新E級】
而對於同樣越來越年輕化的S級消費群體來說，道理依然如此。何況，我們目前擁有的關於全新S級的信息也只有一些圖片信息，而賓士S級的血脈與精髓，永遠是建立在乘坐感之上的。如果賓士強大的工程師能賦予全新S級一套功底深厚的底盤、一套動力輸出及其美妙的動力系統、一幅舒適且功能性強大的座椅、以及豐富貼心的車廂配置……那麼，它依舊會是各大老闆青睞的對象。
在我們看不見的背後，賓士也一定會對全新S級使用諸多新科技和新材料，何況等到實車通電後，內飾未必就不能呈現出現款S級所營造的奢華感。
【之前曝光的S級內飾諜照】
至於全新S級的動力系統，預計仍將會搭載3.0T直列六缸發動機+48V輕混技術。當然，備受期待的V12發動機，將繼續搭載在新一代S級上。
作為豪華商務D級車中的標桿車型，賓士S級可謂是牽動著整個市場的一舉一動。不過這一次，賓士S的換代在輿論風頭上並沒有占據什麼優勢，不知等到今年9月份正式亮相後，全新底盤代號為W223的它，能駁回一局嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。