賓士控搭載了什麼系統

『壹』 賓士的MBUX智能人機交互系統，是怎樣的系統呢

賓士正式推出名為「MBUX Hyperscreen」的全新人機交互系統，MBUX是「Mercedes-Benz User Experience」（梅賽德斯-賓士用戶體驗）的縮寫。從COMAND到MBUX，命名上不難看出賓士思路的轉變，即重心從執行命令到提升用戶體驗。按照官方說法，這套系統將搭載於年內亮相的賓士EQS上。

可以看到，各家廠商在不遺餘力的加入這場「交互」狂歡，而這個「窗口」也是拉近人與車、與生活最直接的方式。MBUX hyperscreen身上可能沒那麼多「互聯網基因」，但高規格硬體的「堆砌」讓它有資格去擁抱智能化未來。

『貳』 搭載第二代MBUX智能人機交互系統 賓士S級轎車全球首發

9月2日，賓士官方在德國發布了全新一代梅賽德斯-賓士S級（W/V223）車型，據悉，新車將於2021年第一季度在中國上市，並傳聞會在今年廣州車展先行亮相。

語音交互方面，第二代MBUX配備「讀心語音助理」，自然語言識別功能支持多達27種語言，並且後排乘客也可使用「讀心語音助理」，系統能夠識別語音來自哪個座位，並通過閃爍的氛圍燈來響應相應指令。一些應用支持免喚醒，更加貼近自然對話。「智能感應助理」最多可識別20個控制需求，例如駕乘者可通過手勢來控制滑動式天窗。

此外，MBUX智能人機交互系統、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等超過50項電子組件均可通過OTA在線升級進行軟體更新。

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『叄』 全網首發 實拍賓士新款CLS 外觀內飾升級 搭載MBUX系統

在剛剛結束的武漢車展上，我們看到了賓士新款的CLS。新車採用了神秘藍色金屬漆塗裝，配備AMG運動套件，並且升級了賓士最新的MBUX系統。目前賓士還沒有公布新款CLS的詳細配置，我們根據現款配置推測，實拍車型應當為2021款的CLS300豪華型，基礎售價為68.18萬。

細節小幅升級

其實在CLS這個級別，參與競爭的選手著實不多，也就是寶馬6系GT、奧迪A7，可以說是三駕馬車之間的較量。或許正因如此，新款CLS的升級幅度並不是很大，主要是換上了新的車漆和車機，配置上小幅升級。

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『肆』 新一代賓士S級新裝備：電子動態車身控制系統與後輪轉向都有了

我們已經知道新一代賓士S級將在今年9月2日正式發布，目前已經知道了關於新S級會搭載賓士最新一代的MBUX信息娛樂系統，以及後排正面氣囊等配置。而賓士就在剛剛又發布了新一代賓士S級新配置，E-ActiveBodyControl車身控制系統也將會出現在新一代S級車型中。

編者點評：

雖然新一代賓士S級在外觀與內飾設計上爭議頗多，但賓士當下最新的科技成果還是先給「大哥」S級使用了。不禁感嘆：「大爺還是你的大爺！」

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『伍』 搭載第二代MBUX智能人機交互系統，全新賓士S級全球首發

9月2日，全新梅賽德斯-賓士S級轎車全球首發，這也是榮譽等身的賓士S級家族的第十一代車型。自從「重新定義」這個詞被快消行業用到脫敏之後，「佈道者」或許更適合這台車，就像是TheBeatles之於搖滾樂那樣。

如果說賓士有什麼魅力的話，其實無關於它的豪華，無關於它的歷史，無關於它美輪美奐的設計、妙手偶得的天才構想。而是賓士這個品牌有著身處於任何時代之中，都把車做到極致的追求。這是一種品牌精神傳承下來，升華到藝術高度的匠人追求。

時過境遷，距離第一代賓士S級誕生已經六十餘年過去了，在這個由摩爾定律都瀕臨失效的全新數字化時代里，第十一代賓士S級依舊站在豪華車的頂端。它依舊在以佈道者的姿態，為這個時代的豪華指引方向。

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『陸』 賓士EQS將搭載新一代人機交互系統，明年一月正式發布

12月22日，賓士官方發布了新一代MBUXHyperscreen人機交互系統預告圖，並表示將於2021年1月7日舉行的CES展上正式發布。

據悉，這套全新的系統將搭載與賓士EQS車型上，相比全新款S級上的MBUX系統，操作將更為智能化，此系統可以通過5G互聯，集成大量APP應用並支持隨時隨地OTA雲端升級；而硬體上則擁有尺寸更大，像素密度更加精細，並且可以支持多點觸控技術的高質量觸控屏，帶來更好的操作感受。

同時，賓士還公布了全新的EQS預告圖，並透露將搭載基於5G的OTA技術、HEPA濾芯空調（有效過濾空氣中PM2.5顆粒）。

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『柒』 賓士控到賬工程款！新年買百萬豪車，邁巴赫S級/全新GLS到底咋選

文/磊磊

隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

邁巴赫S級

動力層面，新車搭載3.0T/4.0T兩款渦輪增壓動機。混合動力將首次出現在GLS的動力選項中，預計會是一套48V輕度混合動力系統。該系統使用電動增壓壓縮機和集成啟動發電機，以實現非插入式輕度混合動力運行。這套輕度混動系統能顯著降低GLS的二氧化碳排放量，以幫助新車適應越來越嚴格的環保法規。

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『捌』 賓士採用了幾種懸架系統

賓士新C級車採用了全新開發的賓士W204平台，該平台是專為第三代賓士C級車量身設計的。在底盤總布置方面，新賓士C級車採用了前置後驅的經典布置。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使之前進。與前置前驅布置相比，前置後驅在良好路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，動力性明顯優於前驅形式。由於前置後驅的布置使得新賓士C級擁有53:47的軸荷分配，因此在操縱穩定性和行駛平順性都有不錯的表現。不過，前置後驅的布置也容易出現轉向過度的危險，因此賓士為新C級車全線標配了ESP電子穩定程序，將甩尾的可能性降到最低。

新賓士C級車的懸架在結構上繼續沿用前三連桿式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。賓士C級車所採用的前懸架結構介乎於麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的A字型支撐臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，但由於沒有位於支柱上方的叉形臂，不能稱之為真正意義的多連桿懸架。不過，賓士獨特設計的三連桿結構以連桿取代A字型支撐臂，可以更准確的控制車輪的縱向運動，提高了前輪行駛時的穩定性，並使轉向更為精準，因此在操控性上超越了傳統的麥弗遜式懸掛結構。

新賓士C級車的懸架系統並不是只有連桿結構那麼簡單，賓士在普通的減震器上另下了一番苦功。賓士在新車型上採用了升級版的「敏捷控制」電控系統（Agility Control），它可以根據駕駛者選擇的模式與速度，自動調整減震器的阻尼系數（調整幅度可達14.5％，較比老款系統提升了6％的調整幅度）。當車速較慢操控平順時，懸架會自動調整到擁有較軟偏舒適的設定；而在車速較快操作較激烈時，系統將自動提升阻尼系數，以提供更為平穩與清晰的反饋。

用於賓士新C級車的 「敏捷控制」電控系統背後的技術支持來自全球最大的排氣及減振系統工程公司——天納克（Tenneco Inc）。這款來自美國著名零部件技術公司設計的連續控制電子懸架（CES）系統在天納克與賓士的合作調整後使之具有符合賓士舒適理念的駕乘及操作特性。由於可變阻尼系數的電子化升級，新賓士C級的懸架系統不乏舒適性，其運動的一面也並不孱弱。之前有德國媒體做過繞樁試驗，寶馬335i可以以111公里/小時的速度完成繞樁，而賓士C350也可以以108公里/小時的速度接近寶馬3系的水平。

新賓士C級車所採用的「敏捷控制」電控系統其核心部件是天納克負責開發的電子減震器，它可以根據路況及車輛動能連續調整減震器的阻尼系數。負責控制的核心為一個電子控制單元（ECU），它可以判斷處理安裝在車輛關鍵部位的感測器傳回的數據。感測器包括三個裝在車身上的加速儀表及四個懸掛位置感測器，它們負責提供有關轉向輪角度、車輛速度、制動壓力及其它底盤控制因素的數據。ECU使用控制軟體實時處理感測器信息、發出信號獨立調整每個減震閥的阻尼系數。電子減震允許阻尼系數處在最大及最小之間的調整，實時的調整保證駕駛舒適性及穩定的車輛控制。因此，賓士「敏捷控制」電控系統不僅可以提高駕駛舒適性，還可以改善車輛在制動、加速、轉向時的穩定性。

新賓士C級車還標配了轉向比為14.5:1的助力轉向系統，操控感受比上一代C級車的轉向系統更為直接。不過功能類似寶馬Servotronic的主動轉向系統並不是標配，賓士為新C級車匹配的速感式主動轉向系統需要另外選裝。

賓士在新C級車上採用了主動剎車系統（Adaptive Brake），這套系統的功能有些類似大眾邁騰所使用的AUTO HOLD自動駐車系統。它可以通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力。在坡道起步時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時便自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。因此有了主動剎車系統，坡道起步溜車和熄火的尷尬將不再會發生，而且等紅燈時腳踩剎車或拉手剎的時代將成為歷史。另外，制動盤上的濕度感測器還可以監測制動盤是否有水，並且通過自動的輕微制動將制動盤表面的水滴蒸發掉。

『玖』 2021款賓士CLS豪華轎車首次亮相，搭載最新MBUX信息娛樂系統

據賓士官方報道，2021款賓士CLS豪華轎車首次亮相，並進行了一些小更新。新車將新增兩種外觀顏色，分別是Mojave銀和Cirrus銀。梅賽德斯（Mercedes）今天宣布將對2021款賓士CLS級的信息娛樂系統進行重大更新。這家德國汽車製造商將用該公司的最新MBUX信息娛樂系統替換陳舊笨拙的COMAND系統，該系統集成了觸摸控制功能。
賓士最新MBUX信息娛樂系統還具有自然語言理解能力（您可以說出「Hey, Mercedes！」，然後進行查詢，即語音識別）和人工智慧。它可以了解您的駕駛行為，並在您這樣做之前預測您的需求。例如，系統可能識別出你每周二給你媽媽打電話，並會主動為你調出那天你撥打的電話號碼。據悉，它無法判斷你最近有沒有給你媽媽打過電話。
新款賓士CLS的儀表面板上有兩個12.3英寸大尺寸顯示屏，一個是數字液晶儀表盤，而中控觸摸大屏位於中控台上，為駕駛員提供相關信息。從老舊的COMAND系統升級到MBUX也意味著用戶可以通過觸摸屏控制它，這應該會讓一些人更容易使用它。
MBUX還為導航系統提供了虛擬現實增強技術。諸如箭頭，門牌號和交通信號燈數據之類的關鍵信息直接疊加在多媒體顯示器中的圖像上。駕駛員也可以使用手勢控制來操縱駕駛室中的某些功能，和許多新款寶馬車型上的功能類似。
2021款賓士CLS將提供兩種車型：CLS450和AMG CLS53。動力沒什麼變化。CLS450仍然採用3.0升渦輪增壓六缸發動機和EQ Boost，最大輸出功率為362馬力（269千瓦）和369磅英尺（500牛米）的扭矩。0-60英里/小時（每小時96公里）加速時間在5.1秒內。而四輪驅動4MATIC版本的加速速度則要快0.3秒。
賓士AMG CLS53剛搭載增強的直列六缸發動機，最大輸出429 hp（319 kW）和384 lb-ft（581 Nm）的扭矩。0-60英里/小時加速大約需要4.4秒。兩款發動機均匹配九速變速箱。
梅賽德斯賓士還沒有公布任何定價信息。現款入門級CLS起價69,950美元（49.8萬元），AMG版起價81,200美元（57.9萬元）。如果價格上漲，應該不會太多。我們預計這家汽車製造商將在接近該車上市日期時發布定價信息，而梅賽德斯表示，2021款CLS將在2020年晚些時候上市。
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『拾』 賓士MBUX Hyperscreen正式發布 EQS將率先搭載

副駕駛面前則是第三塊屏幕，這款屏幕可以進行獨立操作，並且不會影響駕駛員。在賓士官方的演示視頻中，這塊屏幕可以被用來播放電影。MBUX Hyperscreen將會率先搭載在EQS車型上，而這也是賓士的旗艦級電動轎車，這款新車將於2021年正式亮相。