賓士7at采埃孚8at愛信6at哪個好

A. 愛信變速箱和采埃孚變速箱相比，哪一個的質量更好

采埃孚的9AT的表現並沒有那麼完美，采埃孚的9AT變速箱在最初上市的時候，即使是高速車速120km/h行駛時也無法掛入9擋，此外頻繁爆出各種隱患，感測器電路等而且在造價上也不一樣，愛信的成本就比較低，而采埃孚的成本比較高，因為它倆的技術難度不一樣，愛信比較簡單，所以采購價大概就在8000塊左右，基本用在10萬元以下的車型身。

這兩款都是比較好的變速箱 知名度很高 就質量和可靠性愛信的六AT比較靠譜 而zF的8AT的比較靠譜愛信要的是耐用性和平順性，所以高端車型用采埃孚的多，中低端和日系車用愛信的多，尤其是國產車，好一些的都是愛信，畢竟國產的知名度還差點，所以都不錯，主要看車型車系。

B. 采埃孚和愛信那個變速箱好

愛信的平順性好一些，但采埃孚的技術更先進，所以在選車的時候，如果是普通的家用代步車，那麼愛信的變速箱足夠可以駕馭，但要是高端車型的話，那麼采埃孚的8AT才是更好的選擇。至於采埃孚更高的9AT，以我國120的限速來說，基本是用不到的。

采埃孚的8AT變速箱與愛信截然相反，采埃孚的變速箱更適合在高扭矩輸出的極端環境下使用，所以采埃孚的變速箱往往搭載在豪車上面。像BBA中的寶馬和奧迪都在用它的技術，而寶馬的8AT就是來自於采埃孚的，而除了德系車之外，英國的路虎也是用了采埃孚變速箱。

變速箱使用注意事項

長時間不更換變速箱油：雖然現在很多車型免維護變速箱油，但免維護不代表不更換，長時間不更換變速箱油會導致變速箱內軸承、殼體等部件的損壞。

長時間空擋滑行：在駕駛手動擋車型時，很多「老司機」會採用空擋滑行的操作，但對自動擋車型來說，空擋滑行會導致自動變速箱過熱、再次掛入D擋時會產生一定沖擊。

C. 為什麼都說愛信的變速箱比較好，你知道什麼車裝了愛信的變速箱嗎

豐田主要使用三種自動變速箱，一種6at，一個8at,還有一個cvt,其中最經典的莫過於6at,可以稱之為愛信的巔峰之作，在穩定性、順暢性和經濟性方面都恰到好處。再加上豐田的訓練技巧，開車簡直順滑，日常駕駛幾乎感覺不到。8at檔位數比6at多了兩個，齒比范圍更廣。目前的流行趨勢是讓檔位數更大，比如福特。10at,這對提高經濟性很有好處，但在線性程度上，愛信8at並不如6at，甚至有一點挫折，還有待調整。cvt變速箱幾乎占據了豐田系統的一半，如花冠、雷凌、榮放、易澤、威馳、智軒等。，經濟平穩省油，成本低，更容易贏得主機廠的青睞。愛信變速箱現在占據了變速箱行業的一半，

由於日本當地市場接近飽和，Jatco逐漸減少日本本土產量，增加海外產量，CVT產品供不應求。建於2009年Jatco工廠為例，產能已經達到100萬台，仍然不能滿足中國及周邊國家的客戶需要。廣州的Jatco工廠從CVT2開始生產，現在加入CVT7和CVT8國產化率也在上升近90%其實8AT現在變速箱最具代表性的品牌是采埃孚。從整體調整水平來看，它優於愛信。寶馬使用更多的品牌，但有人經常提出采埃孚8AT和愛信6AT哪個好？事實上，這沒有對比意義。它們不是同一級別的競爭產品。采埃孚勝在性能上，但相應車型的價格較高。愛信的優勢在於價格比較受歡迎8AT與采埃孚相比，它可以占據一定的優勢。雖然買車的性能很重要，但價格往往更重要。預算不能超過10萬。買寶馬是為了更好的變速箱，對吧？

D. AT變速箱哪家強這4款技術成熟可靠，買車照著選錯不了

大家都知道，發動機、變速箱和底盤是一輛車最核心的部件，其中變速箱的結構最為復雜，也是最容易出現質量故障的，所以變速箱的可靠與否，一定意義上決定了一輛車的使用壽命。市面上的變速箱類型非常多，最受歡迎的當數AT變速箱，那麼AT變速箱到底哪家強呢？下面就來推薦4款技術成熟可靠的AT變速箱，買車照著選錯不了。
第一款：愛信6AT變速箱
很多人都說愛信6AT變速箱已經過時了，但不得不承認的是，愛信6AT依然還是市面上裝機量最多的變速箱之一，它最突出的優點就是穩定可靠、輸出平順，所以愛信6AT的口碑特別好，可以說是一塊金字招牌。愛信6AT變速箱除了在豐田旗下的車型上廣為應用之外，還向其他車企開放，大眾、廣汽傳祺、長安汽車、一汽等車企所使用的6AT變速箱均是愛信提供的，市面上搭載愛信6AT的車型，它們的變速箱可靠性都不錯。
第二款：采埃孚8AT變速箱
采埃孚是與愛信齊名的變速箱供應商，它的8AT變速箱聞名整個汽車行業，與愛信6AT比起來，采埃孚8AT能夠支持的扭矩更大，結構也要復雜很多，但造價更高，所以一般只有一些追求動力性能的高端車型才會使用采埃孚8AT變速箱。市面上使用采埃孚8AT變速箱的汽車品牌也非常多，比如寶馬、奧迪、路虎、Jeep等等，此外還有少量國產車也搭載了采埃孚8AT，比如長城旗下的哈弗H8、H9長城炮皮卡等等。
第三款：通用9AT變速箱
通用汽車曾飽受變速箱故障的困擾，於是傾注心血與福特汽車聯合研發出了9AT變速箱，與通用汽車之前的6AT變速箱比起來，這款9AT變速箱的可靠性大幅提升，此外它的齒比很密，擋位銜接流暢，稱得上是市面上換擋體驗最好的9AT變速箱。現在別克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下的很多車型都在使用這款9AT變速箱，再搭配通用汽車的2.0T可變缸發動機，簡直就是黃金動力總成。
第四款：派沃泰6AT變速箱
派沃泰是現代起亞集團旗下的變速箱供應商，派沃泰最出名的產品就是6AT變速箱，它具有換擋平順、質量穩定等諸多優點，換擋邏輯和傳動效率都是行業內領先水平，綜合實力並不比愛信6AT變速箱差，只是被大家低估了而已。派沃泰既然是現代起亞集團旗下品牌，那麼現代、起亞所採用的6AT變速箱自然也都是派沃泰提供的，包括K3、智跑、領動、名圖等等，此外比亞迪唐也採用了派沃泰6AT，其動態感受還是相當優秀的。
總結：市面上的AT變速箱看似非常多，其實真正算得上優秀的並不多，所以我們在買車的時候要多加甄別，不要以為擋位越多就一定更好，質量可靠和換擋平順才是最重要的，結合這兩點，選擇以上這幾款AT變速箱大概率不會錯。那麼你覺得哪一個品牌的AT變速箱最好呢？歡迎在下方評論區說出你的觀點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 愛信變速箱和采埃孚變速箱，誰的質量更好一些

愛信和采埃孚變速箱的質量都很好。采埃孚同時考慮到了質量和性能。愛信的質量好，但性能一般。6AT的質量比8AT好，但普通的ZF 8AT的質量卻比6AT好。有一點值得注意，市場上以愛信的主打前驅-為主，以采埃孚的主打後驅-為主。我的意思不是說ZF的定位更好，而是說ZF用在相對高性能的汽車上，可以保持超過愛信的質量。

愛信是日本的一家變速器公司，愛信是愛信集團和博格華納成立的合資企業。由於豐田擁有愛信集團的股份，因此可以將其視為豐田的控股公司。采埃孚有八個和九個，愛立信只有六個。只能說采埃孚遠遠領先於愛信。如果一定要比較可靠性，采埃孚可以製造出和愛信一樣好的六速自動變速箱。但愛信目前無法生產出可以大規模生產的八速自動變速器。這就是愛森和ZF的區別。

愛森在深度開發領域與采埃孚不同。愛森專注於汽車的自動變速器，應該占據市場第一份額。但采埃孚在汽車、飛機、高鐵、船舶等方面有大規模的應用。無論好壞，這兩個品牌都是行業中最大的。采埃孚傳動齒輪多，走在創新的前列，愛信穩定性好，一步一個腳印，幾萬次的可靠性實驗，經得起中國人幾十年的使用考驗。你怎麼看？

F. 七速雙離合自動變速箱和6at比，究竟哪個更耐用

6AT更耐用。

先來看傳動效率，除了馬自達的6AT變速箱能勉強和7速雙離合變速箱掰掰手腕外，愛信的6AT變速箱相比大多數7速雙離合變速箱在傳動效率上差距還是比較大的，比如換擋積極性等，愛信6AT的優勢則在舒適性和燃油經濟性方面；

再來看駕駛體驗，7速雙離合變速箱的優勢是換擋快，加速猛，特別是在超車的時候，所以開起來還是很帶勁的，缺點是大多數7速雙離合車型在低檔位時會有明顯的頓挫感，舒適性會差一點；6AT表現則相反，雖然換擋沒有雙離合那麼快，但是舒適性足夠好，算是找了雙離合和CVT變速箱的一個中間點。

最後是可靠性，從故障率和穩定性來看，身經百戰的6AT變速箱還是要強於7速雙離合，只是這個差距會越來越小。

6AT誕生填補了國內空白

在自動變速器方面，國內6AT市場基本都被日本愛信、德國采埃孚等進口品牌霸佔著，自主品牌車企雖然汽車造的還不錯，但卻在變速器上經常因為各種問題受到制約。東安汽發正是看到了這樣的機會，決心打造一款屬於我們自己的6AT變速器。

有著多年三菱4AT變速器的生產經驗，東安汽發歷時6年，總投入近18億元打造的6AT變速器具有完全自主知識產權，填補了國內6AT變速器的空白。

這台6AT產品採用國際先進的V字型開發流程和完整的設計規范進行開發，通過power flow設計分析、CAE動態模擬模擬、壽命和靜態強度分析、速比拓譜設計、齒輪、離合器、閥體、液壓系統、電磁閥等核心零件設計及各類優化工作，確保了產品設計可靠性。

以上內容參考:鳳凰網-專家探訪國產6AT變速箱誕生之地

以上內容參考:鳳凰網-7速雙離合和6AT到底誰更好，為何汽車廠商更青睞雙離合變速箱？

G. 愛信變速箱和采埃孚變速箱相比，誰更優秀一些呢

也要仰仗愛信變速箱才能銷售。現在國內市場非常普遍的愛信6AT的應用也很廣泛，價格不貴，結構簡單，質量穩定是它的特點，所以，它細膩的平順性和較高的傳動比，贏得了消費者的喜愛。但是愛信的變速箱出貨量最大的仍然是基於橫置發動機布局的變速箱，比如早期著名的愛信6AT，2002年問世，但是到現在仍然被世界各大車企所廣泛使用，曾幾何時，愛信也曾經受限於產能，都屬於三大變速箱企業之一，其中，愛信是日本的變速箱，由愛信集團和博格華納合資成立愛信株式會社，而由於豐田擁有愛信集團的股份，因此，可以看做是豐田控股。

也要仰仗愛信變速箱才能銷售。現在國內市場非常普遍的愛信6AT的應用也很廣泛，價格不貴，結構簡單，質量穩定是它的特點，所以，它細膩的平順性和較高的傳動比，贏得了消費者的喜愛。但是愛信的變速箱出貨量最大的仍然是基於橫置發動機布局的變速箱，比如早期著名的愛信6AT，2002年問世，但是到現在仍然被世界各大車企所廣泛使用，曾幾何時，愛信也曾經受限於產能，都屬於三大變速箱企業之一，其中，愛信是日本的變速箱，由愛信集團和博格華納合資成立愛信株式會社，而由於豐田擁有愛信集團的股份，因此，可以看做是豐田控股。

愛信只有六速的。這兩種說法都很可笑；因為德國汽車基礎工業水平一直都不高，二戰戰敗後又被美國破壞到比較嚴重的程度。而日本汽車行業陸續製造了數十次令人「震驚」的造假，從安全帶到制動器、只能說采埃孚遠遠領先愛信。如果非得比可靠性的話，采埃孚做六速自動箱一定不比愛信差。但愛信目前生產不出可以量產的八速自動變速箱。這就是愛信與采埃孚的差距。

捷豹路虎還是大瑪莎都不例外；大眾奧迪則是海外版本的縱置車輛使用，其次則是自主品牌中的長城、榮威、大通、東風、江鈴等品牌的越野車和皮卡車也用這台機器。

H. 豐田的愛信6AT好還是最新的8AT好

6AT。

從供應價格的角度來看，雖然愛信的第三代6AT技術已經相對成熟，但是成本並不是很高。目前的利潤率為20％。一個單元的供貨價格約為9200元。如果使用正常的利潤率，愛信6AT變速器的價格應該是8200元。隨著ZF 8AT國產化的到來，每種產品的價格都在10000元以內。與愛信6AT相比，相差僅幾百元。

6AT變速箱注意事項

定期檢查並更換變速箱油，一般更換周期在4-6萬公里。

不要在N檔或P檔以外的檔位進行啟動發動機，不在行車途中掛入R檔。

採用正品變速箱油，油品不好的變速箱油會導致冷卻和潤滑效果下降，嚴重時會讓變速箱提前報廢。使用合適的檔位。爬坡用低檔，不用D檔下長坡等。

以上內容參考網路-6at變速箱

I. 變速箱是愛信的好，還是采埃孚的好

AT變速箱經久耐用，屬於全能變速箱，也是市場上的主流變速箱。能生產at變速箱的公司有很多，比如現代旗下的愛信、富、通用、還有汽車、變速器等國內公司。其中，「愛信」和「埃Fu」掌握著AT變速箱最成熟的技術。很多人認可的兩種AT變速箱分別是「愛信」6AT和「埃Fu」8AT，這兩種變速箱也受到各大車廠的高度追捧。

再來說說「埃Fu」8 AT，它來自，被公認為業界最好的AT變速箱之一。由勞斯萊斯古斯特， 賓利歐陸GT，奧迪， 寶馬， 捷豹，路虎國內CS85 Coupe的長安和H8的哈弗等多個高端品牌搭載，也裝有此變速箱。「愛信」6AT還是「埃Fu」8AT，至於哪個更好，那麼答案是對的就是最好的。很多人認為「創馳Blue Sky」的技術讓愛信的6AT調整出神入化，「埃Fu」8AT更是完美。「愛信」6AT技術更成熟，「埃Fu」8AT可以支持更大的輸出扭矩。總之，無論是合資還是國產，只要配備兩個變速箱中的一個，不僅質量可靠，而且平順性和省油性都非常出色。

J. 除了愛信6AT，AT變速箱領域中的它們也很優秀

一次與朋友閑聊時，友人問了我一個問題，「發動機相當於汽車的心臟，那變速箱呢」？當時還真沒想出用什麼來比喻變速箱相當於汽車的什麼，回過頭來一想，變速箱相當於汽車什麼，其實很簡單，變速箱相對於汽車就好比腎相當於男人。變速箱不「虛」，汽車才會更有力量，扭矩和動力的輸出效率才會更高。就目前的汽車市場上變速箱的種類來看，自動變速箱的普及率已經非常高了，技術也相對於手動變速箱更高，尤其是AT變速箱，那麼好的AT自動變速箱只有大家熟知的愛信精工嗎？其實它們也很優秀。
愛信精工第三代6AT變速箱
既然說道愛信變速箱最好，那麼小編個人認為愛信的6AT應該算是整個AT變速箱中最好的。愛信的6AT變速箱的技術成熟度最高，變速箱整體換擋的平順性非常好。以第三代愛信6AT變速箱為例，它的速比能夠達到6.8，這樣的情況下，愛信6AT變速箱的節油效果會更加明顯。
第三代愛信6AT變速箱新增了「高速換擋技術」，該技術的應用使得變速箱在換擋時的反應速率增加，對動力輸出的改變策略變得更直接，更具體。就好比上兩代的愛信6AT就是個跑馬拉松的選手，但是第三代6AT是完全可以跑百米爆發型選手。而且第三代6AT的匹配度更加廣泛，它可以使用低粘度的變速箱油，很好的降低了變速箱在換擋時的液壓阻力，綜合這些優點，第三代愛信6AT變速箱的可靠性也得到了很大的提升。
現代派沃泰6AT變速箱
提到6AT變速箱，除了鄰國日本的愛信6AT以外，我們另外一個鄰國韓國的派沃泰6AT變速箱也同樣非常優秀。派沃泰隸屬於韓國現代汽車公司，是現代旗下最大的變速箱生產廠。派沃泰的6AT變速箱也同樣是AT變速箱中的佼佼者。
派沃泰6AT變速箱的平順性非常好。換擋邏輯也比較清晰，基本上低檔位2000r/min就會積極的升檔，加速超車時，隨著油門踩踏深度的增加，6AT的降擋也是比較積極的，這一點開過韓系車的老司機朋友們會很有感觸。所以韓系車的油耗表現同級別比較不錯派沃泰的6AT助攻不少。
采埃孚（ZF）8AT變速箱
其實說道AT變速箱，大家腦海里一定會浮現ZF的名字。今天小編要跟大家分享的是ZF的8AT變速箱。因為這台變速箱因寶馬而聞名，愛信的8AT變速箱適合橫置發動機，而ZF的8AT則適合縱置發動機和四驅車型。所以很多的豪華品牌都採用了ZF的8AT變速箱。
ZF的8AT變速箱由於擋位數比較多，因此它的齒比范圍也比較寬泛。所以ZF的8AT變速箱不僅能夠更好的匹配2.0L排量左右的發動機，也同樣適合匹配大排量的發動機，另外ZF的8AT變速箱的平順性也是非常高的。ZF的8AT變速箱質量要比6AT還輕，原材料的科技含量高於6AT變速箱，同時8AT的承載能力是6AT不可比擬的，這也是為什麼ZF的8AT變速箱會出現在勞斯萊斯以及道奇RAM這樣的大排量和大型皮卡車上的原因。
通用9AT變速箱
在多檔位AT變速箱的領域里，通用的9AT變速箱絕對算是領軍人物，雖然在我國，道路法規限制了120km/h的最高車速，但是通用在雪佛蘭探界者嘗到了9AT的甜頭。除了雪佛蘭探界者，還有別克新君威也同樣搭載了這台9AT變速箱。
通用的這台9AT變速箱最大的技術特點是它的齒比分布比較合理。1-9擋之間的齒比間隔分別是：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，這樣的齒比間隔形成了7.6：1的最佳齒比范圍，使得通用的這台9AT變速箱在90km/h的車速下，變速箱就能掛到9擋。所以通用的9AT變速箱的9擋位不再是「食之無味，棄之可惜」的雞肋。別克新君威換裝9AT變速箱之後，油耗表現降低了3%，對於一輛每年平均1萬公里以上的車來說，3%的油耗節省還是非常可觀的。
寫在最後：說了這么多關於AT變速箱的話題，在小編看來，6AT還是目前汽車市場，或者說2.0L以下排量的家用車型中比較推薦的變速箱。相信很多老司機朋友們也許會有不同的看法，8AT不是更香嗎？是的，8AT要比6AT更香，只不過6AT的平順性、技術成熟度以及可靠性上，還是要比8AT更優秀，家用車級別圖的就是省心，6AT技能滿足日常駕駛需要，還能給您更加貼心的呵護。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。