賓士e系是什麼變速箱

① 賓士用的什麼牌子變速箱

你好！
賓士一般不用人家的
但是賓士的變速箱有時候匹配也很垃圾
不如賓士B系列的就是

② 賓士E300什麼變速箱

賓士E300什麼變速箱解答：

賓士E300變速箱型號722.9，由賓士公司自己研製生產，搭載了賓士旗下大部分車型，C級E級S級SL級等，其市場保有量是非常大的。

③ 全新賓士E級：入門即2.0T，我夠義氣吧

賓士在"割韭菜"上，多少有些喪心病狂，其一次次地刷新著我們的價格認知，2.0T的賓士大G，1.3T的賓士GLB，無一不是。盡管我們對賓士這種忽悠車主，肆意"割韭菜"的行為嗤之以鼻，但是也由此說明，韭菜，在賓士眼裡，是不值錢的。

寫在最後

哎，不過話說回來了，對於中國消費者來說，1.5T、2.0T發動機的搭載，其實並不重要。只要是三叉戟的車標還在，一切就都好商量。行筆至此，我還挺想問問哪些買了賓士絕版1.5T發動機的老車主們，你們還好么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 賓士E級（進口）這款車它搭載的是什麼發動機

賓士的這款進口車型1.5的發動機屬於渦輪增壓的發動機,而且調教的功率也比較高,有135千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩,匹配9擋手自一體變速箱,賓士在國內有發動機工廠,M274,M276,發動機都已經國產!而且還供出口! 全國產的,但是比美國產的m274好,曲輪軸(是這個名字吧)不會壞。

這個賓士E300L的發動機是屬於賓士進口的發動機的，性能不錯的。這是賓士目前m274系列發動機里的最新型號，屬於2.0t高功率版本，最大功率155kw，最大扭矩350nm。賓士系列發動機有M270、M274、M276。1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。

⑤ 賓士E級變速箱怎麼樣

E 級現在全部是國產除了coupe， 要說怎麼樣，誰用誰知道，一三款其實沒有什麼太大變動的，七速變速箱是賓士自己研發的， 你是想問和這個級別的車比怎麼樣吧，寶馬，奧迪現在{基本}全系標配，八速變速箱，但不是自己的

⑥ 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

⑦ 2013款賓士E級的7速變速箱怎麼樣

E
級現在全部是國產除了coupe，
要說怎麼樣，誰用誰知道，一三款其實沒有什麼太大變動的，七速變速箱是賓士自己研發的，
你是想問和這個級別的車比怎麼樣吧，寶馬，奧迪現在{基本}全系標配，八速變速箱，但不是自己的，寶馬ZF
的，但是相對來說新一代寶馬，帶給人的科技感，是大奔比不了的，而且價格翻過來了，以前五系都要E
級便宜一點，但是現在寶馬價格挺硬啊，總體來說還是可以的E
級，七速變速箱已經在駕駛過程中頓挫感可以忽略不計，但是制動後排有一定的反饋，撥片也大大提升了駕駛樂趣，總體來講無論外觀，還是配置，都還算可以，

⑧ 賓士e260用的是什麼變速箱

目前新款C200級轎車已經換裝前7速變速箱了。
雖然還沒有廠家的明確消息，但是可以遇見的的是E級轎車在不久以後也會換裝前七速變速箱，因為E級的產品定位是高於C級轎車的。