賓士發動機多少比較好

1. 賓士c多久保養一次發動機是最好的

賓士保養周期都是10000公里保養一次。 賓士整車包修期為3年不計里程數(自銷售者開具購車發票之日起算),三包有效期直接寫在包修期下面,三包有效期為2年或5萬公里,以先到者為准

2. 全球公認十大最好發動機是什麼

全球公認十大最好發動機分別是：

NO10、賓士（德國）

得獎次數：8次

優秀發動機：2.0L直四發動機（賓士C300）

NO9、馬自達（日本）

得獎次數：10次

優秀發動機：2.5L直四發動機（馬自達CX-9）

NO8、豐田（日本）

得獎次數：11次

優秀發動機：1.8L直四發動機（豐田普銳斯）

NO7、克萊斯勒（美國）

得獎次數：13次

優秀發動機：3.6L V6發動機（克萊斯勒Pacifica）

NO6 、本田（日本）

得獎次數：15次

優秀發動機：2.0L直四發動機（本田雅閣）

NO5、日產（日本）

得獎次數：16次

優秀發動機：3.5L V6發動機（日產Maxima）

NO4、大眾集團--包括大眾、奧迪和2009年後保時捷（德國）

得獎次數：26次

優秀發動機：2.0L直四發動機（邁騰、CC、途觀、帕薩特等）

NO3、福特（美國）

得獎次數：28次

優秀發動機：2.3L直四發動機（福特福克斯RS）

NO2、通用（美國）

得獎次數：29次

優秀發動機：1.5L直四發動機（雪佛蘭Volt）

NO1、寶馬（德國）

得獎次數：32次

優秀發動機：3.0L直六發動機（寶馬M240i等）

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NO10、賓士（德國）

賓士作為德國三大豪華品牌（BBA）之首，它在我們國內的銷量也一直都不錯，大家對它的的的質量還是比較信賴的。而它生產的AMG系列的發動機也被頂級跑車阿斯頓馬丁和帕加尼使用，強大的動力、安全的性能使得它被大家十分喜愛。

NO9、馬自達（日本）

馬自達的發動機技術也是相當先進，而它質量在我們國內也是比較受認可。它的發動機創馳藍天技術，在油耗和動力方面都有了很大的提升。而它的燃油經濟性也是十分不錯。

NO8、豐田（日本）

豐田的阿特金森循環技術使得它的熱效率達到了40%，這也是為何豐田車相對省油的原因。而經常排名質量榜首位的雷克薩斯，它的發動機全部是來自豐田自產的發動機，而且已經多次獲得可靠性最佳發動機的稱號。

NO7、克萊斯勒（美國）

克萊斯勒作為美國三大汽車製造公司之一，它生產的發動機也是非常優秀。

NO6 、本田（日本）

本田的VTEC發動機技術十分的先進，但是好像這個技術並不是十分成熟，最近的「機油門」也是對其打擊不小

NO5、日產（日本）

日產的發動機的知名度在我們國內並不如本田和豐田出名，但是它生產的發動機獲獎次數要比本田和豐田要多。

究其原因就在於，它發明的都是些大功率的發動機較多，而在我們國內現如今流行的都是些小功率車型，所以日產發動機在我們國內的知名度並不是很高。

NO4、大眾集團--包括大眾、奧迪和2009年後保時捷（德國）

大眾汽車自1994年以來已經獲得了26次「沃德十佳」發動機的稱號了，它的EA211和EA888獲得了很高的評價。

而它生產的第三代EA888發動機在我們國內十分的受歡迎，邁騰、CC、途觀、帕薩特等車型都在廣泛使用。

NO3、福特（美國）

福特生產的發動機已經獲得了28次「沃德十佳」發動機的稱號了，而在2018年沃德十佳發動機的排名中，福特又有兩款新型發動機上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的發動機。

NO2、通用（美國）

通用汽車生產的發動機在北美比較受歡迎，它的小功率發動機不僅燃油性較高，而且它的穩定性也是十分不錯。

而我們國內也有很多車型搭載的是通用生產的發動機，比如歐寶、雪佛蘭、別克等品牌都在使用。

NO1、寶馬（德國）

獲得「沃德十佳」稱號最多的品牌是寶馬汽車，獲獎次數高達32次。

它製造的發動機在最近幾年獲得了「沃德」很高的評價，也已經連續3年獲得「十佳之首」的稱號。而且寶馬在我們國內也是越來越受歡迎，有望超越賓士登上BBA之首。

3. 賓士M112e32和m272區別，兩款發動機排量不想，功率一樣，扭矩不一樣！品質和性能哪個好些！

先回答第一個問題：首先談談馬力。我們知道，馬力表示的是功率，也就是單位時間內做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是時間。而功可以用力與位移的乘積來表示。就是我們熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向與位移方向之間的夾角。在研究汽車發動機活塞做功時，主要討論F和S對W的影響。

在發動機中，F是與活塞面積和氣缸內壓強相關的。F=PA，P是氣缸內的壓強，燃料燃燒產生的壓強越大，F就越大；A是活塞頂的面積，我們都知道計算圓面積的公式：A=3.14159D2/4（其中D是缸徑，3.14159是圓周率派的近似）。因此，缸徑越大，A就越大，從而F就越大。

而S是活塞的行程，也就是活塞往復運動的位移，等於從上止點運動到下止點所經過的距離。S越大，W就越大。

功率是單位時間內做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發動機，如果轉速不同，馬力也是不同的。轉速快的馬力大。

就是說，衡量發動機馬力的主要因素有四個、氣缸壓強、活塞截面積、活塞行程和發動機轉速。其中活塞截面積與行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關。活塞截面積與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發動機有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。通常講的所謂排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數，F1賽車一般為V10發動機（10個汽缸），排量規定不大於3000CC（毫升）。

扭矩表示使物體加速轉動的能力。一般來講，汽車發動機的馬力大通常扭矩也大。如果用扭矩來表示功率，可以寫成公式：N=Mw，M是扭矩，w是轉動的角速度。也就是說，剛才我們說扭矩大馬力也大的前提是轉速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉速就成反比，轉速高的發動機扭矩就會比較小。
在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉速/3。14159/2=抓地力*輪胎半徑。
第二和問題是，不什麼越大越好

4. 告訴告訴我，賓士發動機的各種型號和他們的區別唄。說幾個就行。

113老6缸-----271機械和渦輪4缸------272、6缸-----273、8缸-----275、12缸-----276新6缸-----278新8缸---285邁巴赫，還有AMG和smart估計你也沒遇到過，就不說了

5. 賓士發動機都有什麼型號

賓士系列發動機有M270、M274、M276。

1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運與賓士新A級、新B級、GLA、CLA等車型。

2、M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。

3、M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

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性能指標

發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。

1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。

2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率.

3、環境指標：汽車排放標准和汽車雜訊水平。中國機動車輛雜訊標准（GB/T 18697—2002）中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A）。

4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。

5、發動機萬有特性：汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況（即功率和轉速）發生變化時，其性能（包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等）也隨之改變。發動機性能指標隨運行工況而變化的關系稱為發動機萬有特性。

發動機技術

1、智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，通過調整凸輪軸轉角以獲得最佳的配氣正時。

2、連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

3、可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統（VTEC）由本田汽車開發的VTEC現已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，還可以控制氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量。

4、缸內直噴分層燃燒（FSI）將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計,使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區域則是較稀的混合氣,保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒。

5、可變排量發動機（MDS）可在4缸和8缸模式間自動轉換。

6. 賓士的發動機與寶馬的發動機哪個好

總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。
Benz多採用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即Benz不在一味地追求低轉高扭，BMW也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發動機和BMW的3.0L直六渦輪增壓發動機，以及BMW的2.0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就Benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由於有了它們的支持，BMW的頂級發動機總是顯得比Benz第一個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士S級在4秒內達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這台發動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車、SUV、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。
Benz AMG 的V12—6.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉）。
BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發動機，即使它是由F1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000轉）。

7. 賓士發動機哪款好

賓士是世界上最好的發動機生產商之一。
賓士旗下的所有系列汽車全部是都採用賓士自己設計生產的發動機，只是賓士推出的一些特別款式是經過AMG公司調校，以獲得更好的發動機性能。
AMG是賓士旗下的子公司，專門以調校出更高的發動機性能而聞名於世。他們也為賓士，F1
Mclaren
車隊調校引擎和提高賓士量產汽車的性能，以提高賓士在市場上的競爭力。
像寶馬有和AMG相類似的子公司，叫做Alpina。

8. 賓士的發動機與寶馬的發動機到底哪個好

要買一輛符合自己心意的車，需要考慮的東西很多，車輛的外型，顏色，內部的空間，裝飾，價格等等，當然還有很重要的一點，就是車輛的發動機！這個東西簡直可以說是車輛的心臟了，非常的重要。不管是新車，二手車還是平價車，豪華車，車輛的發動機一旦出問題，都必須要重視！所以入手一輛發動機不錯的車可以省很多事兒，相反如果入手一輛發動機不好的車，那麻煩可能就有點兒大了！

其實除了發動機本身的質量和性能，還有很多其他影響發動機工作的因素，例如車輛的行駛速度，搭配的變速箱的檔次，燃油的質量等等。萬一遇上賓士和寶馬的發動機故障的話，不能一棍子打死說它的發動機不好，要仔細檢查之後才能要結論。所以真要給賓士和寶馬的發動機評個高低好壞是很難的。

9. 賓士A45AMG被稱為地表最強，它的發動機有多強

紅色和黑色混合的運動座椅裝修實際體驗比較硬，開車時間長可能會累。畢竟是運動訓練。當然，短時間內載著女朋友，在無車區間突然來地油，女朋友可能會尖叫。也許這個時候女朋友的尖叫聲比AMG協調的獨特聲波更有誘惑力。經典的炮統計裝修，底針320公里/h的時速表說明不是好欺負的人。儀表盤沒有E級和S級雙屏技術感那麼強，但是喜歡性能車的朋友們可能不需要華麗的哨子。他們更喜歡簡單純粹。

在圖表中可以看到四種車型的差異，奧迪S3的改裝潛力也可以反映在圖表中。據悉，如果晉升到第三個程序，將同時更換冷卻系統、進氣系統、發動機強化物。這款奧迪S3的最大功率可以超過500馬力。但是這個M139不是世界上最強的工廠4缸引擎。因為三菱LankerEbolineFX-44MR創造了440馬力、558牛米的記錄。只是因為那年英國只生產了40多歲。