賓士a與本田皓影哪個好

㈠ 廣汽本田皓影怎麼樣

廣汽本田皓影怎麼樣？以本田和豐田為代表的HEV油電混動，並非以性能見長。不過本田既然號稱為SPORT HYBRID，那麼這台搭載了i-MMD第三代混動系統的廣本新貴會表現如何，也讓人好奇。值得一提的是，由於冰雪未消，八達嶺機場的天氣條件相對惡略，氣溫已經降至零下，並不利於皓影發揮出最佳水平。

在考驗車輛整體調校的麋鹿測試中，皓影對車身姿態的控制良好，雖然懸架的調教偏軟，但測試過程中沒有出現令人不安的側傾。ESP的調教出色，介入准確且強勁，有效降低了車速，大幅提高了整車的應急表現。最終，皓影成功通過麋鹿測試的速度為73.0公里/小時。

㈡ 【車主點評:我為什麼選本田皓影】

#選車理由 1.預算20上下，首先我就沒考慮bba，不想為了一個標花錢，配置好的起碼30?，何況入門級bba後續養車也貴。2德系，美系，法系不考慮。一開始種草的大眾探岳，可是那個中保研實在讓我心有餘悸，pass光外觀其實很心水凱迪拉克xt4，但是油老虎想想還是算了而且22萬多隻能買最低配～3純電不考慮，車位租的，也不固定的，充電樁什麼的是個麻煩。4豐田新榮放的車頭有點方，小個子的我感覺擋視線，又pass了。5本來沖著雅閣去的，結果被展廳位的皓影吸引大氣，空間大，符合我家庭出行需求。雅閣雖然帥，但是小個子的我擋視線，沒有suv視野好。6這款車有汽油和油電混合，試駕後確實覺得油電混合更安靜，提速更快，無奈價格更好，略超預算。
#最滿意 大氣，空間大，符合我家庭出行需求。汽油版中配實話說上下班開開，動力夠用了，又不去賽車。
#最不滿意 沒有什麼優惠，不過畢竟新款，要多大的優惠是不現實的早買早開。
#空間 後排的空間挺大，地板是平的，其他中型suv空間普遍沒這么大尤其後排，之前我同事寶馬X1後排坐3個，我的腰全程抵在門框上真的要命所以我覺得空間大很重要!
#外觀 造型年輕，有活力，不知道怎麼誇它，直接上個視頻吧!
#內飾 織物的內飾比我想像中質感要好很多，不過灰多的城市，很快就臟了，以後我會自己改。中控台和CRV基本一樣，檔把下邊到手盒之間，有兩個SB兩個水杯槽還有一個手機槽，一個蓋板把他們蓋在下邊，有點類似於冠道。作為一個城市SUV它明確的做到了中規中矩。電子的儀表，白天很清晰很亮，夜晚就會變的暗一點，避免刺眼。中控大屏在晚上會出現一種星空的屏保，防止反光。通過多功能方向盤，可以控制音量大小，歌曲切換定速巡航跟車，車道偏離預警等。總體打分還是不錯的。
#動力 1.5t發動機，動力還是可以的，網上說最大97馬力什麼的，家用夠，超車時加大點油門還是輕松的。起步確實不算太快，也談不上肉吧。我是開啟「小綠葉節能模式的。
#操控 我的描述只有兩個字:好開!真的好好開，方向盤很輕，指向精準，反應很靈敏!
#舒適性 1.座椅靈活性以及舒適度比rav4好。2整車智能系統很香，車道偏離、車距感應、行人保護等等碰撞提示和車道偏離預警還是挺好的。自動巡航還不會弄～電動折耳還是挺不錯的。加裝了個原廠電動尾門很適合我這個矮個子～3噪音:網上很多車評人說胎噪，底盤噪音 bala bala，其實還好比福克斯安靜，比起豪車確實不算太安靜。至於油混合動力我試駕過，40碼以內靠電，確實更安靜，可是高速駕駛時還是靠發動機，還是有聲音的一點提醒: carplay連接，是需要連線的而且必須插入1.5A的usb介面的，其他介面無法實現。
 
#油耗 前提:工作後開過二手標志206，然後是福克斯，所以沒開過高級車，感受只能代表個人。目前最低油耗是7.7，最高7.9，看路況。上下班市區?高架，還沒到大熱天，空調偶爾開。估計大熱天油耗會上去。不知道首保後油耗如何一(我的福克斯居然要10-11個油，美系車傷不起。

㈢ 皓影怎麼樣啊相比同等價位的其它合資車有什麼優勢

在東本CR-V銷售兩年以後，廣本的姐妹車型皓影才上市，這兩款車從平台上來說的確是相同的，外觀方面也不過是前臉和尾門有區別，皓影無非是車身比CR-V長了5厘米，多了羅曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它們的硬體和調校方面又有很大區別，並不能看作同一個車型的兩個版本。

首先是汽油版，雖然CR-V和皓影都使用了L15BL發動機搭配CVT變速箱，輸出功率也是一樣的，但是皓影在剎車腳感上作出了改進，將CR-V虛無縹緲的特性調整得更為線性，制動力度隨著踏板開度而逐漸增強，學習成本大幅減少，即便是第一次開也不需要太多習慣的過程。

在動力輸出方面，皓影和CR-V的區別沒有太明顯的差異，最大功率193匹對於這一台1.5噸左右的緊湊型SUV相當充裕，但是它的渦輪比思域的L15B8要大一些，發動機的最大扭矩輸出區間在2000-5000轉之間，比1.5T思域延後了200轉，在渦輪起正壓之前踩油門，到轉速起來，再到渦輪增壓、輸出最大扭矩，中間這一小段遲滯會更明顯一點點。

雖然皓影存在一定的渦輪遲滯，但是在起正壓之前的動力輸出比較輕快，適合大部分人的駕駛節奏。這套動力系統的問題主要還是出現在發動機噪音上，在2000-4000轉之間的發動機噪音會比較明顯，在這一點上混動版要好上很多，一來混動版是自然吸氣發動機，二來混動版的發動機在很多種工況中都可以不運轉，從聲源上解決了很多噪音問題。

和汽油版對比起來，混動版皓影和混動版CR-V的區別更大，CR-V採用了第二代i-mmd混動系統，而皓影採用的是和十代雅閣相同的第三代i-mmd系統，從結構和原理上來說，這兩代i-mmd並沒有明顯區別，但是發動機和電機的細節方面有不同程度的優化，比方說進排氣門和EGR閥的優化，電機線圈的纏繞方式有優化，電池單元體積的縮小，各方面綜合起來就有了很大變化，從而帶來更好的動力表現和油耗表現。

在第二代i-mmd車型上面，油門開度和發動機的聲浪有較明顯得隔離感，也就是發動機的聲音和動力輸出很難聯系起來，而這一代將油門踏板和發動機的轉速聯系得更加緊密，和自吸發動機更像了，而且給動力請求的時候，車內還會做音浪補償，加速感協調了很多。

對於本田和豐田的車型，只要同車系當中存在汽油版和混合動力兩個版本，我們都會更推薦購買混合動力版本，這不僅僅是因為百公里5升左右的低油耗，更是因為在駕駛體驗方面有著更明顯的優化。混合動力版本的皓影可以做到更線性的油門和剎車，純電和油電協同輸出的轉換也幾乎察覺不到，動能回收這個功能也做得非常自然，在長下坡當中可以減少踩剎車的次數，而且由於電機的加入，發動機帶來的噪音也小了很多。

懸架方面的表現也要分為汽油版和混動版來看，可能是因為混動版的後方增加了電池單元的重量，所以在過一些坑洞的時候，混動版的後懸掛表現要更穩定，汽油版的後懸掛就稍稍有些拋跳感。和豐田新一代Rav4不一樣，本田皓影這一個平台沒有將運動作為一個賣點，在一些盤旋的山路上駕駛，底盤和車廂的分離感還是會比較明顯，不太適合激烈駕駛。

內飾方面，皓影和CR-V的中控台就是一個模子印出來的，但是這一套獲得過沃德十佳的內飾也確實沒什麼缺點，高配車型的車機支持Carplay互聯，即便要加點錢也非常值得推薦。皓影中間的置杯架和CR-V略有不同，是前後放置的，還有兩個高度可以調節。車內還有4-5個USB介面，雖然最多隻有2.5A，但是也夠用了，最難理解的其實是無線充電板的位置，位於中央扶手箱的上層，在充電的時候要拿手機就很不方便。

皓影的後排乘坐感受也和CR-V幾乎一樣，很寬裕的頭部空間和膝部空間，橫向空間很充裕，三個成年人同時乘坐也不會覺得很擁擠。中央地台是全平的，中間乘客的乘坐舒適性也不錯。小缺點也幾乎一樣，坐墊的高度偏矮，角度比較平，想要承托住大腿就只能把靠背調得躺一點，再把腿往前伸，其實把坐墊高度稍微增加一點也不會影響到頭部空間。

皓影的後備箱空間也和CR-V如初一轍，低床化設計方便搬運重物，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後可以形成全平地台，如果要放一些高一點的東西，汽油版還可以將後備箱的底板往下放一層，拓展一點儲物空間，混動版則因為電池的關系，只能保證常規的儲物空間。

經過CR-V的「剎車門」、「機油門」之後，廣本皓影雖然損失了很大一部分銷量，但是CR-V的前車之鑒換來了更為成熟的產品，廣本皓影的預期可靠性相對CR-V來說會更加樂觀一些。

安全方面，這一代CR-V獲得了IIHS 2017年度TSP+獎項，但是由於大燈僅為Acceptable，只獲得了2018-2019年度的TSP獎項。在NCAP測試中，東本 CR-V在2018年獲得了C-NCAP 2015版規則的五星評價，總分57.5，以及在2019年獲得E-NCAP五星評價，乘員安全項目獲得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞測試中，正面25%偏置碰撞A柱彎折，安全性不如美版車型。主動安全配置方面，廣本皓影除了最低配的兩個車型以外，其他配置都配備了Honda Sensing，而東本CR-V只有頂配版會有Honda Sensing。

㈣ 賓士a的性價比怎麼樣

序言：賓士a級的車子算是賓士系列裡比較便宜的一款了，賓士a級屬於一款緊湊型的轎車，它的官方指導價在20萬到30萬左右。相比於其他款型的汽車，價格算是非常便宜的了，而且這款車在市場的優惠力度也比較大。

三、內飾給人的感覺

搭配著滿天星式的中網格柵，中間還有一條粗壯的鍍鉻裝飾條，與車標相呼應形成了強烈的對比，看起來非常的時尚，而且又兼具動感。而賓士a級這款車的內部也是非常的豪華，作為一款入門級的賓士車型，在內部設計方面也是採用家族式的設計風格，這款車的豪華感和科技感都非常的出色，三相板的a級軸距加長了，所以後排的空間表現力非常優秀，而且在用料方面也非常扎實。 A級發展的是1.4T和2.0T的渦輪增壓發動機，在動力方面也是比較不錯的。

㈤ 賓士A or B 教你選哪個好

世上鮮有像梅賽德斯- 賓士A級和B 級這樣的孿生兄弟，卻硬是要分立兩個截然不同舞台。選A 還是選B，請對號入座。 A 級與B 級之間的關系與其說是如同C 級和E級的兩個不同車系，倒不如說是暗藏千絲萬縷聯系的C 級和E 級硬頂跑車。只不過，這一次無需我們的介紹，你也能從這兩輛車的外觀、內飾、結構和配置上，發現它們的關系不一般。 A 級和B 級的發動機都是自然吸氣引擎，變速器則均匹配了AUTOTRONIC 無級變速器，外觀都帶有MPV 的典型流線形風格，同等尺寸(215/45 R17)和操控穩定程度的普利司通POTENZA RE050 輪胎，內飾則採用了相同的中控面板和車門飾板，一模一樣的橙黃色行車電腦顯示屏，更不用說如出一轍的三明治車身和分毫不差的油箱容積了。 本著女士優先的原則，我們先來審視一下原本就是為女性准備的賓士A 級。 雖然稱贊一款車實用顯得很「酷」，我自己都有點心虛。但是，平心而論，A 級的確擁有在這個車身尺寸級別里不可多得的全能特性。除了可以電動調節前後、俯仰和頭枕高度的真皮座椅，A 180 時尚型還標准配備了前排座椅電加熱功能。若以實際乘坐時的內部空間為參考(至少從橫向空間上看)，A 級的尺度完全可以勝任與高爾夫相仿的緊湊級轎車職責。 況且，在鬧市當中它的回眸率絲毫不會遜色於老邁的新甲殼蟲和貌似古董的MINI。幾乎與前風擋玻璃平順銜接的引擎蓋、圓弧過渡的車頂、略帶弧度的腰線、巨大的側窗玻璃以及陡然終結的車尾，A級的側面剪影堪稱獨一無二，令人過目不忘。雖然在開啟A 級後備廂艙門的時候，總有一種在開途安的感覺，但是A 級車尾優美干練的線條絕非理性沉悶的大眾途安所能企及。 比起A 級能讓佳人一見傾心的本領，B 級似乎要收斂許多。盡管仍是一副蓄勢前沖的風骨，卻少了幾分嫵媚，多了幾分優雅。四輻式方向盤功能上與A 180 時尚型所配備的三輻式方向盤並無本質區別，但卻更顯豪華高檔。儀錶板上的變化和凸起巧妙地將其與A 級區分開來。如果說B 級在相貌上能有完勝A 級之處，那必定是所謂的高貴血統。 B 級外觀的感召力很大程度上源於近親R 級的家族背景。遙想當初，梅賽德斯- 賓士打造Grand Sports Tourer 和Compact Sports Tourer 兩款概念車時，就已經能看出其營銷捆綁的端倪。但從本質上講，它不過是A 級的長軸距版罷了。況且，梅賽德斯- 賓士還為之拋出了一個似真似幻的「運動旅行」概念，真不知道有多少人願意拋開更顯威武的SUV，去追逐MPV 式的旅行、或是運動方式? 不管梅賽德斯- 賓士B 級所面對的市場有多麼的小眾，但至少傾慕它的消費者的確有些欲罷不能的意味。從實用的角度上講，它融合了前驅車的操控簡便、掀背車的精巧靈活、MPV 的多變空間，當然還有似有似無的運動范兒。沒有人能搞清，梅賽德斯- 賓士為什麼要把如此五花八門的元素都集中在一起。但有一點十分明顯，他們的確幹得不賴。 憑借獨特的車身結構，B 級所擁有的寬敞內部空間，甚至能讓C 級車主心生妒忌。不過以此就斷定A 級敗下陣來還為時尚早。事實上，如果你用尺子測量一下A 級和B 級前排座椅的寬度以及兩側車門內飾板的距離，就會發現二者其實分毫不差。A級甚至在頭部空間方面還略占些優勢。A 級唯一的明顯劣勢體現在後排腿部空間上(與B 級相差27毫米)，不過考慮到整車車長縮短了390 毫米，這種犧牲更像是在歌頌A 級在空間利用上的奇跡。 無論是A 180 時尚型還是B 200 時尚型，它們的動力性都不算出眾。即使是搭載2.0 升自然吸氣發動機的B 200，從靜止加速到100 公里/ 小時也需要足足10.2 秒。而A 級達到同樣的速度則需要再多花1.3 秒。好在無論是A 180 的1.7 升發動機還是B200的2. 0 升發動機，其運轉都十分流暢、輸出線性，AUTOTRONIC 無級變速器則將提速時原本提防的降擋沖擊化於無形之中。急加速情況下，發動機總能找到合適的扭矩輸出轉速，而模擬的6 速換擋也不會有絲毫的拖沓。 A 級在操控靈活性方面的表現要遠比其動力性令人印象深刻得多。揮打它那粗壯的三輻式多功能方向盤，A 180 並不會像類似身高的小車那樣，存在拙劣的車身側傾。盡管應對連續彎道時，A180 並不能做到高爾夫或是福克斯那般流暢，但是駕駛它很少需要擔心因轉向不足而招致的手忙腳亂。除了過彎途中遭遇坑窪後略顯紊亂的步法之外，這套精心調校的扭力梁式半獨立懸架並無讓人指摘的缺憾。而且，行駛在城市柏油路面上，A 級偏向舒適的懸架系統可以輕松過濾掉底盤回饋中不必要的凹凸細節。 比起標榜年輕時尚的A 180，B 200 的底盤表現實則更加硬朗、扎實。這也是唯一讓我覺得它對得起「運動旅行」之名的原因。車身對於方向盤輸入轉角的響應非常靈敏果斷，底盤對路感的透過性甚至和寶馬的X1 頗為神似。但是，倘若開著B 級車去進行一次長途徐行，那麼你就會發現它的底盤調校還是偏硬，同時也會暴露出引擎隔音不足等弊端。 A 級和B 級是賓士在華銷售所有車系當中唯獨使用了電子助力轉向系統的兩款車型，因而它們也是僅有的兩款可以實現自動泊入路邊車位的智能車型。它們在路邊泊車時的靈巧身姿，並沒有比同族的smart fortwo 遜色多少。 在舒適性配置方面，A 180 時尚型和B 200時尚型互有勝負。A 180 時尚型比B 200 時尚型多出的前排電加熱座椅顯然會讓車主在寒冷的季節里坐享徐徐暖意。為了追上這一差距，那麼選擇B 200 時尚型的買家必須再付出5000 元來選裝。同樣，B 200 時尚型標准配備的百葉窗式全景天窗則會在夏日的林蔭道上為車內乘客帶來清新的微風 (A 180 時尚型如果希望選裝則需要再多花費1 萬元)從理性的角度上講，B 200 幾乎在所有方面都要優於A 180。透過4.1 萬元的價格差距，B 200 時尚型換來了更長的軸距、更適宜乘坐的後排腿部空間、動力水平更高的發動機、甚至標准配備的百葉窗式全景天窗。 但在我看來，B 級的根本問題恰恰在於它近乎一個理論推導的產物，類似於B=(A+C)/ 2，卻忘記了自己主打Grand Tourer 概念所應引領潮流的本責。僅僅把A 級加大加長的取巧造型，甚至將XXL 號超大行李廂空間所蘊含的無限可能、粗暴地扔給消費者的做法，並沒有讓人切實地感覺到那令人浮想聯翩的「運動旅行」氣息。倘若B 級的外觀設計風格和通過能力能夠與彪悍犀利的GLK 為伍，那麼我想B 200 即使沒有百葉窗天窗、自動泊車系統等等特立獨行的配置，也能贏得滿堂彩。相對而言，A180 時尚型反倒顯得更單純、更可愛一些。 A 與B 的選擇，更多地依賴於買家自身理智與情感的抗衡。選擇B 級的買家無疑遵循了性價比最高的原則，他(她)從梅賽德斯- 賓士最為入門的兩款車中甄選出了近乎全能的家庭轎車。而選擇A級的客戶則可以自豪地聲稱，自己有顆年輕的心，她(他)所得到是一款能夠代表自我的時尚玩具。 選A 還是選B，拿未來做參考 如果你對當今這代A 級小巧可愛的造型情有獨鍾，那麼就請速速購買吧。因為，2012 年梅賽德斯- 賓士將推出A 級的全新換代，而其外觀很可能會更趨近於寶馬1 系的運動風格。而對於青睞B 級的買家而言，也許等待才是正解。2011 年，B 級的換代車型就將推出，雖然仍會堅持現在的MPV 化運動旅行路線，但是它的內飾則會向C 級靠攏，豪華感全面提升。

㈥ 【車主點評:本田皓影空間大，性價比也高，開起來也有面子】

#選車理由 外觀漂亮，油耗低，性能好，價格合理，性價比高。#最滿意 最滿意的是外觀，屬於本田系列經典車型，外觀很漂亮，家人也都很喜歡，性能也不錯，本田車還都很省油
#最不滿意 空間不是太滿意，畢竟是家用，後排比較局促，老人有時候難免坐後排，反響不好
#空間 前排空間不錯，座椅還可以多方位調節，後排就不行了，特別是駕駛員後面，坐進去空間小很不舒服。後備箱空間還是可以的，家庭用車裝東西什麼的都夠用。
#外觀 外觀很漂亮，否則也不會買，整體感很強，沒有浮誇和突兀的設計，線條流暢，弧度優美，給人感覺大氣時尚#內飾 內飾是不錯的，相比之前開的大眾要好很多了，中控大屏很吸引眼球，看著就舒服。整體內飾的用料都很不錯，沒有異味，至少很環保，做工也很細膩。
#動力 動力一般吧，畢竟排量在那。起步肉，想要沖出去要油門很大才行，提速不太快。本身沒有對動力有太多要a，家庭代步車#操控 操控性不錯的，駕駛順暢，容易上手。轉向精準，方向盤輕巧靈敏，底盤扎實，過彎無壓力，輪胎抓地力好，剎車系統智能。
#舒適性 舒適性一般吧。主要是後排差一些，可活動空間小，座椅包裹性一般，車體隔音差，胎噪大。
#油耗 油耗低，這一點很滿意。市區內百公里8個油，長途基本能保證在6個左右。

㈦ 賓士a200l和本田雅閣您會推薦哪一台

推薦本田雅閣，比賓士A200L更寬敞，更加穩定，保值率更高。

㈧ 皓影哪個型號好啊

皓影可選的配置很多，想要顏值的可以選幻夜版，想要環保就選混動，我因為常年在外跑，除了城市路，高速路、環山路也經常跑，我個人比較偏向於240TURBO CVT尊享版 AWD，也就是四驅版，1.5T 直噴 VTEC 渦輪增壓發動機加上‏R‏e‏a‏l‏-T‏i‏m‏e‏ A‏W‏D‏ 智能四驅系統各種路況都能應對，而且這個型號搭載的本田科技最全面，像是360°全景影像系統、CTM後視動態提醒系統、PA自動泊車輔助系統、PSS泊車雷達系統（前4後4式8探頭）、LWC盲點顯示系統都是這個型號才有的，性價比很高。指導價是23.58萬，現在購車到年底前，廣本官方還發布了一系列的優惠方案，抓緊去問下經銷商吧。

㈨ 【車主點評:雙重動力的本田皓影 帶來性能與性價比的良好感受】

#選車理由 其實當時在選擇的時候，我還是非常糾結的，自己比較喜歡空間大一點的車，但是選擇而是由於又很難在外形這一塊做到一個很好的兼顧，像很多車子外形看上去都給了一種臃腫的感覺，選來選去，最後只有皓影能給我帶來一種干練有型的視覺體驗，本來是打算買燃油款的，但是後面想想，其實差不了多少錢，就直接上混動版的，在油耗這一塊會低不少，多用個幾年錢就回來了。
#最滿意 黑色的車身看上去會更加簡約干練一些，在低調之中透露著一股神秘的感覺，平時開車的時候覺得這輛車子的操控非常不錯，尤其是在經過顛簸路段的時候，還能保持一個穩定性，轉彎和加速的時候，抓地力都很強，可能這都是要歸功於一個比較寬大的輪胎吧，雖然輪胎大點會增加滾阻，但是混動的車子並不在乎這一點油耗上的差距。
#最不滿意 覺得這輛車的音箱不夠給力，尤其是像這么大的一輛車子，我覺得他在低音方面應該更加深沉一些才足夠威武。
#空間 目前家裡面就三口人坐在這輛車子上，完全是夠用的，經常孩子就是跑在後排鬧騰去了
#外觀 車頭的設計感覺很有越野車的風格，一股狂野粗糙的男子氣概迎面而來。
#內飾 覺得內飾這一塊做的比較一般，畢竟是30來萬的車子都可以買到賓士寶馬了，設計的和國產10來萬的一樣。
#動力 車子雖然高大，體積也比較重，但是在起步和加速的時候，絲毫不會覺得拖沓和臃腫。
#操控 方向盤使用起來輕便省力，而且在經過顛簸路段的時候也不用擔心，車子會太飄，重心不好把控，輕輕鬆鬆的就能開過去。
#舒適性 座椅寬大舒適，躺在上面的時候有一種很舒服的感覺，對自己的腰部很有支撐性。
#油耗 但是選擇這輛車多加幾萬塊錢，最主要也是看中他出行的性價比

㈩ 賓士a200l和本田雅閣推薦哪一台

你好，這兩款車本身的定位就不是一個級別的！先不說品牌的影響，賓士A系列是一款小型的代步車（個人觀點）比較適合年輕人，最主要是女士，因為車小好操作！而雅閣定位是商務，男士居多（一般年齡偏大，最終改款後車主年齡才年輕化）！
再回到品牌上面來，很多人只認牌子，哪怕A更便宜一些，主觀上還是認為開賓士的比開本田的有錢
買車最重要是自己喜歡，人取悅自己最重要！希望對你有幫助