賓士b柱外側什麼材質

㈠ 賓士glk260b柱輕微變形

這個需要把方向盤一側的一個地方插破，裡面有螺絲的，這個地方在方向盤兩側很容易看到的。

㈡ 汽車車身的哪些部位的材質，是整個車身中強度最高的

汽車是我們生活中常見的交通工具。每天都成千上萬的人通過乘坐各種汽車去工作、出行、探親訪友。在乘坐汽車的時候，汽車的安全也成為了人們非常關注的一個點。對於一般的家用轎車來說，一輛安全的轎車不僅包括各種安全配置如安全氣囊、EPS等等，也包括汽車車身關鍵部位的防撞強度，防撞強度越高，汽車也就越安全。

在汽車的車身上，強度最高的部分首先是汽車的A柱、B柱和地板通道、側防撞鋼梁。汽車的AB柱和地板、側梁是汽車車身強度最高的部分，這部分直接關繫到駕駛室駕駛員和乘客的安全；其次，車身縱梁、前後防撞梁和C柱的強度次之。汽車前縱梁和C柱的強度是較強的強度，這部分的主要功能是在車輛遭受撞擊後吸能，將車身承受的力均勻分散開來；最後，前機蓋、四個門和後背箱的強度最低。汽車的機蓋、車門和後備箱是強度最低的部分，這部分也是在汽車遭受撞擊後最容易變形破裂的部分。

汽車的前機蓋、四個車門和後備箱使用的是普通的鋼材，這幾個部位的鋼材比較薄，受到撞擊的時候很容易被擠壓變形，這在汽車遭受撞擊之後只是起到一個緩沖和防護的作用。

你覺得汽車的那個部位對於駕駛員最重要？

㈢ 賓士GLB排量小，銷量卻久居高位，買家真是奔著車標去的嗎

在梅賽德斯 -
賓士產品序列中，有幾輛汽車已經吐了。首先是配備2.0T發動機的G350。第二個配備1.5T發動機E級。第三位應該是今天的主角GLB。它配備了1.3T小機器，雖然它已經吐了唾液，但梅賽德斯
- 賓士GLB的銷量非常好，可以說風蓬勃發展。

始終吐，梅賽德斯 - 賓士GLB銷售風，梅賽德斯 - 賓士汽車標准很好

梅賽德斯 - 賓士GLB定位奢侈品緊湊型SUV，形成了「與GLA的雙車策略」，用於阻擋奧迪的Q2L，Q3和BMW X1，X2。
GLB使用最新的家庭式設計。外觀很遺憾。這是年輕消費者的風格，前面輪廓是非常積極的，中國的兩個鍍鉻裝飾在中國有一個品牌特徵，三叉子是非常引人注目的。前燈也是比較的，LED白天運行光線非常識別，但低成本的模型僅配備鹵素遠亮，但它仍然沒有可選。對於奢侈品牌車，有些是小的。

始終吐，梅賽德斯 - 賓士GLB銷售風，梅賽德斯 - 賓士汽車標准很好在電力方面，梅賽德斯 - 賓士GLB配備了1.3T發動機，它也分為高低功率。
180型號的最大功率為136馬力，最大扭矩200牛，米，200型號最大功率163
HP，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配7速濕雙離合器齒輪箱和1.3T發動機在城市駕駛時仍然足夠，但高速上漲沒有一點心，全負荷的動力輸出更慢，發動機的聲音難以聆聽發動機。

梅賽德斯 -
賓士GLB的價格範圍為29.28-348,800元，所有地區之間的差距相對較大。最好咨詢幾個經銷商。雖然自上市以來GLB已被吐，但其銷售額使得許多二線奢侈品牌模型相同的水平，而且速度超過59,500輛。畢竟，位移很小，它也是一個平台梅賽德斯，因為這輛車是。

㈣ 汽車b柱有玻璃的嗎

汽車b柱沒有玻璃。

B柱在駕駛艙的前座和後座之間，就是兩側兩扇門之間的那根縱向杠子，從車頂延伸到車底部，從內側看，安全帶就在B柱上。如下圖所示：

B柱盲區

B柱的盲區主要是在車輛的右側，當車輛在行駛中，需要大角度拐到外側時，B柱會遮擋視線，有可能與右側正常行駛的車輛發生碰撞。

㈤ 賓士、寶馬、大眾等汽車配件，比如汽車B柱噴塗粉末塗料有什麼成文的標准嗎謝謝

不可能扶正的

㈥ 賓士glc的b柱是什麼材質

超高強度鋼材。
賓士GLC實質上可以看做是GLK的轎跑版。GLC把SUV的力量與賓士的優雅結合得比較完美，最大輸出功率分別為135千瓦（GLC200/4MATIC）、155千瓦（GLC260/4MATIC）、180千瓦（GLC300/4MATIC），GLC的這套集成控制系統帶有觸摸板和動態駕駛選擇器，如限距控制系統能自動跟隨前車，有三種不同的動力調校，進一步提高其涉水能力與通過性能，好用且易用，分別有100和50毫米的增長。

㈦ 汽車的B柱是哪個，為何被稱為保命柱呢

A柱指的是前風擋玻璃兩側的立柱，我們駕駛員經常會有A柱的盲區，所以對它也最熟悉。B柱指的是前後門之間的立柱，這一塊是安全帶的固定柱子，C柱一般是後風擋玻璃兩側的立柱。

汽車的B柱所在的位置在車的側身，是最柔軟脆弱的位置，在材料的選擇上對於B柱的要求比較高，一般需要採用高強度的硼鋼材質，據說，第十代思域的車身扭轉剛性相對於第九代車型有了足足25%的提高，第十代思域的超高張力鋼材，特別是屈服強度大於980MPa的鋼材使用比例達到驚人的12%，相對於第九代思域的1%的輕薄和脆弱有很大提升，且車身重量減輕了31kg，B柱撞斷會有什麼安全隱患？很可能撞擊面的駕乘者會輕則受傷，重則死亡。

汽車的C柱厚重，能夠提升穩重感，但是又會增加車重，這與輕量化潮流又不太相符，所以廠家們在權衡利弊後，將後三角窗設計得與C柱顏色和形狀相近，把這二者融為一體，這點在SUV上表現最突出，肌肉車時代已經過去，就設計潮流來說，汽車已經開始朝著輕盈感方向發展了，C柱自然要擔當大任了，各種挖空C柱的設計也如雨後春筍涌現出來，甚至有些轎車，受到整體結構剛度的影響，不能挖空C柱，還會採用「假三角窗」來遮擋一部分C柱，比如雪佛蘭科沃茲，後三角窗其實就是一塊塑料板而已。

㈧ 賓士b柱受損，對車身結構有什麼影響

你好，對於汽車再次受到正面，側面撞擊，抗撞擊能力減小
希望我的回答對你有幫助謝謝祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
再看看別人怎麼說的。

㈨ 賓士A級 B級 E級 CLS CLK等是什麼意思拜託各位大神

A級（賓士最小的車） A級是賓士的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現相當穩健，完全符合賓士的形象，制動系統有力，也是典型的賓士特徵。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內飾是典型的賓士式的高質量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。 A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對於大多數這一級別車的顧客而言，應該是夠了。 B級 賓士B級是基於A級平台的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而「混型車」的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，賓士式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至於行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那麼可以選擇 B200，這台發動機的動力對B級而言十分充沛。 行政級車的標桿——E級 作為一款中高級轎車，賓士E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大（加長後嘛。。。。就。。。），撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對於路面不平因素反應過於激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——賓士在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年賓士E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些賓士的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320，E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好於5系和A6，但E200運轉不平順。在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是賓士的一貫作風——標新而不立異。 賓士年銷量最大的跑車——CLK級 沒有SL那樣高貴，沒有SLK那樣靈巧，但造型優雅的CLK是賓士跑車家族的中堅力量。優雅、高雅、雅緻這些詞是很多人對CLK的第一印象，事實也的確如此，側面線條很漂亮，而且沒有B柱，當車窗降下後，側面通透明亮，這就是雅緻的CLK跑車。作為一款跑車，CLK的操控性並不出眾，他的操控性沒有3系敞篷車那樣靈便，但應該說還算不錯，穩健、輕便的行駛狀態是他所追求的。事實也正是如此，CLK十分休閑，CLK配置齊全，工藝精良，操作簡便可靠，CLK敞篷車的車頂靈活而堅固（軟頂）。盡管是一款跑車，但他依舊保持了賓士一貫的舒適性，他的行駛舒適性相當好。而且空間寬敞，即使是後排也可以很輕松的坐下兩個成年人，這正是CLK吸引人的地方——盡管是跑車，實用性和空間卻絲毫不受影響。在動力性能方面，CLK提供很多選擇，從基礎的 CLK200到頂級的CLK500和AMG的CLK55，所有的顧客都可以找到適合自己的動力配置。總的來說，CLK是款性能相當全面的跑車，他或許不是攻彎高手，但他卻是市場的寵兒，這款優雅的跑車相當的受歡迎。 轎車與跑車的完美結合——CLS 當初CLS要推出時，不少人認為這是在玩火，他們認為一款造型浪漫的車不應該是賓士。的確，歷史上有不少造型浪漫卻最終失敗的賓士車，但成功的也有，今天的SL不正是嗎？但當測試了CLS之後人們所有的疑慮都打消了——這是一款不折不扣的賓士車。空間寬敞，工藝精緻，細節設計出色，行駛舒適性好，動力充沛，安全性好。但CLS不只有這些典型的賓士特點，他的操控性相當好，駕駛樂趣十足，而且具有賓士車上少見的浪漫——無論是從哪個角度看，CLS都是這樣的美麗。無論是後排乘客，還是喜歡自己駕駛的顧客，都能從CLS身上找到適合自己的位子，CLS成功了！

㈩ 硼鋼材質是什麼

至於家用車，同意雲南小斌的說法。「像家用車的話福特也是一個代表，在我國售的福特嘉年華、福克斯、蒙迪歐、S-MAX的A、B柱均為硼鋼材質，蒙迪歐與S-MAX的前後保險杠也為硼鋼。嘉年華、福克斯的車輛上使用著硼鋼是同級車唯一採用的，VOLVO的S 40 和嘉年華、福克斯一樣，A、B柱為硼鋼。S60 S 80和蒙迪歐-S-MAX一樣，前後保險杠也為硼鋼。這樣的材質要價格高點的車用得還算稍微普遍一點的，但我所指的是歐美系車。」20萬預算，可以買蒙迪歐或者邁騰等歐系車，不推薦日韓系車。

以下是硼鋼的簡介，供參考：

硼鋼boron steel，是以硼為主要合金化元素的鋼。又稱硼處理鋼。能改善鋼的某些性能。硼在鋼中的作用主要是提高鋼的淬透性，其次可提高耐熱鋼的高溫強度，蠕變強度，改善高速鋼的紅硬性和刀具的切削能力。硼還有很強的中子吸收能力，故原子能用鋼也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火時淬硬層的深淺）與鋼中的含硼量、含碳量及鋼的奧氏體化溫度有關。最佳含硼量約0.0010％ ，過低或過高均不能產生最佳效果。通常隨著含碳量的增加，硼的作用降低。在最佳奧氏體化溫度下，硼的淬透性效果最大。硼鋼主要作為結構鋼使用。此外，還可用作彈簧鋼、低合金高強度鋼、冷變形鋼、耐磨鋼、耐熱鋼、原子能用鋼等。
調質硼鋼
這類鋼經過淬火和高溫回火(或不回火)處理。具有高強度、高韌性、高耐磨性等，可用於汽車、拖拉機、機床、礦山機械、電站設備等，製造各種軸類、凸輪、鍵、拉桿、轉向節、履帶板、耐磨件等。這類鋼的碳含量在0．25％以上，除去單獨加硼的硼系外，還有錳硼、鉻硼、錳鈦硼、錳釩硼、鉻錳硼、鉻鉬釩硼、鎳鉻鉬釩硼等多種系列。典型鋼號有40MnB、40CrB、40CrMnB、40CrMnMoVB等。
表面處理硼鋼
主要是滲碳硼鋼：其碳含量低(一般低於0．25％)，這類鋼滲碳性能較好，滲碳層不會形成大量殘余奧氏體因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲勞性能，而且缺口敏感性較小。但是滲碳後淬火變形大，缺乏規律，降低滲碳件的形狀、尺寸精度，影響其使用壽命，曾經妨礙滲碳硼鋼在齒輪製造上的應用。近來這一問題已經逐漸得到解決，因而其應用也逐漸增多。如德國用16MnCr5B、20MnCr5B等硼鋼製造汽車變速箱齒輪，淬透性帶寬可控制在HRC4～5，保證齒輪精度及各項性能。美國、日本、俄羅斯等國也開發了一些新滲碳硼鋼製造齒輪、這種齒輪鋼具有變形小、性能好等優點，有的還可快速滲碳、高溫滲碳、碳氮共滲等。
冷變形硼鋼
主要用於製造螺栓等各類緊固件，可代替原用的中碳鋼、中碳鉻鎳鉬鋼。其優點是冷變形抗力小，可省去變形前的球化退火處理，提高生產率，降低成本，而且性能優良。這類鋼的碳含量一般低於0．25％，除硼外還可加入其他合金元素，主要為錳硼系，還有鉻硼、錳鉻硼系，有的還加入釩、鎳、銅等元素。最早的鋼號是美國的Q-Temp系列，現在美、日、英、俄等國都有許多冷變形用硼鋼牌號，熱處理後鞏可達到1400MPa以上，ψ>50％，韌性亦很好，已大量製造各種螺栓類零件，特別是汽車、拖拉機、建築業等需要的高強度螺栓。