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老上海汽車是哪個廠生產的

發布時間:2023-01-31 19:52:16

❶ 中國一共有幾個大型的造汽車的工廠都在什麼城市

1、中國一汽(吉林長春)

中國第一汽車集團有限公司(簡稱一汽集團,中國一汽或一汽,英文名稱為FAW),位於中國吉林省長春市綠園區,前身為第一汽車製造廠,由毛澤東主席親筆題寫廠名,饒斌創建,於1953年7月15日奠基。旗下品牌:紅旗、解放、奔騰等。

2、上海汽車(上海)

上海汽車集團股份有限公司(簡稱「上汽集團」)總部地點在上海,上汽集團所屬主要整車企業包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。



3、廣汽(廣州)

廣州汽車集團股份有限公司(簡稱廣汽集團)創立於2005年6月28日,由廣州汽車集團有限公司整體變更成立。

集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田(中國)、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環球、中隆投資、廣汽汽研院等數十家知名企業。

4、北汽(北京)

北京汽車集團有限公司(簡稱「北汽集團」)成立於1958年,總部位於北京。旗下擁有北京汽車、北汽越野車、昌河汽車、北汽新能源、北汽福田、北京現代、北京賓士等知名企業與研發機構。

以北京為中心,北汽集團建立了分布全國十餘省市的自主品牌乘用車整車基地、自主品牌商用車整車基地、新能源整車基地、合資品牌乘用車等基地。

5、東風汽車有限公司

東風汽車有限公司總部在武漢,主要生產基地分布在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。

旗下有:東風日產乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件(集團)有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業部。

❷ 上汽奧迪工廠在哪

神龍富康,東風,十堰
東風汽車公司(原第二汽車製造廠)始建於1969年,是中國三大汽車集團之一,生產經營多品牌、多系列的汽車產品,業務覆蓋乘用車、商用車、發動機和零部件及汽車裝備等領域,並擁有強大的研發、生產和銷售能力及營銷服務網路。
2005年,「東風汽車」入選世界著名品牌500強。同年12月,東風汽車公司整合旗下主要業務而組建的東風汽車集團股份有限公司在香港聯交所成功上市,成為2005年全球汽車行業最大IPO(國際公開發售)項目。

上海大眾
上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)位於上海西北郊安亭國際汽車城,佔地面積 333萬平方米,建築面積90萬平方米,是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一,年生產能力超過45萬輛,產品包括桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、波羅、高爾、途安五大平台六大系列幾十個品種。

夏利,天津
天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車製造企業,是一家集整車製造、發動機、變速器生產、銷售以及科研開發於一體的上市公司。
公司目前擁有居於國內先進水平的沖壓、車身、塗裝、裝配生產線,整車質量檢測線,汽車發動機鑄造及機加工生產線,變速器生產線,計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等。現有員工8137人,總佔地面積747240.9m2,具備包括整車及動力總成製造、產品研發、銷售、進出口業務在內的完整體系,「夏利」、「威姿」、「威樂」系列轎車,天內牌發動機、天齒牌變速器都是公司的拳頭產品。

紅旗,長春
中國第一汽車集團公司(原第一汽車製造廠)簡稱「第一汽車」,1953年7月15日破土動工,中國汽車工業從這里起步。52年來,第一汽車肩負中國汽車工業發展重任,經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段,產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年,與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;2002年,與天津汽車工業(集團)有限公司聯合重組;與日本豐田汽車公司實現合作。目前,產品結構已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司32家,控股子公司17家,其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地,以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。資產總額1058億元,員工13.33萬人。

一汽大眾,一汽奧迪,長春

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業,是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。

一汽-大眾汽車有限公司於1991年2月6日正式成立,1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日,一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展,一汽-大眾公司現已形成日產1000多輛整車的生產能力,同時實現部分整車、總成及零部件的出口。一汽-大眾汽車有限公司採用先進技術和設備製造當今世界名牌產品—捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰、奧迪系列轎車。

上海別克
上海通用汽車有限公司成立於1997年6月12日,由上海汽車工業(集團)總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成。從誕生之日起,上海通用汽車就胸懷「國內領先並具國際競爭力」的遠景目標,不斷超越,以快速學習的能力,世界級的眼光以及不斷創新整合全球及本地化優勢資源,建構起基礎堅實、有持續發展能力的世界級企業。上海通用汽車是中國唯一一家在建成投產後8年中產銷超過100萬輛的企業,2005年更是在乘用車市場上銷量排名第一。上海通用汽車也是唯一一家連續5年當選「中國最受尊敬企業」的汽車企業,堪稱中國汽車工業的鼎足力量

❸ 老上海電影里的那種汽車都是什麼牌子的啊

上海電影里的老爺車[組圖]


圖片說明:上海SH760A。它是中國首款規模化量產的國產轎車,也是當時國內銷量最大。與紅旗牌汽車的高規格不同,上海牌SH760A是中國第一款規模化生產的轎車使用范圍非常廣泛,是地方政府機關、企事業單位和貴賓接待的主力車型。

❹ 上海大眾汽車在中國有幾家工廠,分別生產什麼車型

上海大眾在中國有8個廠,一二三廠在上海,四廠在南京,五廠在儀征,六廠為發動機廠在寧波,七廠還在建設在新疆,八廠在規劃中在長沙,一二三廠主要生產帕薩特和斯柯達明銳,四廠生產斯柯達昊銳和新銳,也帶產帕薩特,五廠為大眾亞洲標桿工廠,主要生產polo和新桑塔納。


注意:

上汽大眾30多年的風雨兼程,是中國汽車工業實現「從小到大」發展的縮影。

1978年11月,改革開放總設計師鄧小平的親自批示,正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判,1984年10月,中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式,上汽大眾應運而生。

在探索合資經營的道路上,上汽大眾迎難而上,走出了一條獨特的利用外資、引進技術、滾動發展的道路,為中國汽車工業在上世紀90年代中後期的快速發展,提供了嶄新的發展理念和成功的實踐模式。

在擴大自身生產規模的同時,上汽大眾開展了振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。這一跨地區、跨行業的宏大系統工程,帶動了一大批配套工業的技術進步,為形成符合國際水準的零部件生產打下了扎實的基礎,為國內轎車工業的蓬勃發展發揮了無可替代的奠基石作用。

❺ 上海轎車是國產的嗎電視劇裡面演的民國時候的上海轎車,是不是中國產的有誰知道請賜教!

首先糾正你一下,電視劇裡面演的民國時候的上海街道上跑的老爺車,不能叫做「上海轎車」。那個時候中國還沒有生產轎車,街道上跑的都是吉斯,雪弗蘭,斯科達等品牌。
國產的上海牌轎車是80年代我們在街頭常見的車型之一,由於「紅旗」轎車的特殊性其只能供給中央使用,所以體形稍小的上海轎車就成為了許多省部級單位的公務用車,在80年如果代能開上老上海那是一件讓人十分興奮的事,而對於普通老百姓而言「老上海」同樣是家喻戶曉,知名度絲毫不比「大紅旗」差。
「老上海」轎車分為SH760與SH760A、SH760B三種型號,我們當時在街頭最常見到的是SH760A轎車,它主要是將SH760的車燈改進為方形,在車身造型上用直線取得了原來的美式曲線,從而更加符合當時的流行潮流,但在發動機與車身結構方面沒有進行改變;SH760B最明顯的改變就是採用了塑料中網以及桑塔納的尾燈,而繼SH760B之後上海轎車一直到停產都沒有再進行改款。
「老上海」轎車是借鑒、仿製1955-56年梅塞德斯賓士220S型轎車得來的。該車搭載上海發動機廠製造的685直列6缸汽油機,排量2200CC,90馬力,最高時速130km/h,4輪獨立懸掛。前側窗前部2側設活動三角窗,可從內部用手柄控制開閉,將空氣引入車內。車內的乘座方面以今天的眼光看十分寬敞甚至是奢侈:高高的車頂、可並排乘坐3人的空間、厚厚的沙發式全通座椅。
老上海轎車在車身設計上帶有濃郁的50年代美國車風格,這在當時封閉的環境下可算做是一個不大不小的奇跡,但是由於在市場開放的改革過程中,並沒有及時跟上步伐,從70年代末期開始,面對進口日本汽車和國產SANTANA的沖擊,老上海開始被司機們嫌棄——跑的慢、視野窄、操控性差、故障多...... 最終在1991年11月25日,最後一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線,累計生產77054輛,上海轎車從此停產。不過,對於60-80年代出生的人來說,「老上海」車代表了一個時代。

❻ 上海通用汽車生產基地有哪些

上汽通用成立於1997年6月12日,由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地,共4個整車生產廠、2個動力總成廠,是中國汽車工業的重要領軍企業之一。目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場,以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。x0dx0ax0dx0a01上汽通用金橋生產基地x0dx0a主要生產凱迪拉克、別克GL系列x0dx0ax0dx0a02上汽通用煙台東岳生產基地x0dx0a上汽通用東岳基地位於山東省煙台市經濟技術開發區,由上汽通用東岳汽車有限公司和上汽通用東岳動力總成有限公司兩部分組成,由上汽集團、通用(中國)和上汽通用汽車分別出資25%、25%、50%共同建成。現擁有沖壓、車身、油漆、總裝四大整車生產工藝和鑄造、鍛造、發動機、變速箱等動力總成車間。產品涵蓋別克昂科威、昂科拉和雪佛蘭創酷、新愛唯歐、賽歐3、樂風RV6款車型,動力總成方麵包括1.2L-1.8LS-Tec、Ecotec兩大系列發動機以及四大系列S6手自一體變速箱等。x0dx0ax0dx0a03上汽通用武漢生產基地x0dx0a上汽通用汽車武漢分公司,位於武漢「汽車城」江夏區,總佔地面積約2.38平方公里。項目一期總投資70億元人民幣,目前生產別克新英朗等車型,年產能24萬輛。二期項目投資總額75億元人民幣,現主要生產雪佛蘭探界者和科沃茲,別克英朗,建設內容涵蓋沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝車間,項目年產能24萬輛,武漢分公司總年產能48萬輛。x0dx0ax0dx0a04上汽通用沈陽北盛基地x0dx0a上汽通用的北盛基地分為北廠和南廠,而最新的北盛三期工廠就是指的「北廠」。目前,北廠負責生產的車型是雪佛蘭新科魯茲和別克威朗,南廠則負責生產雪佛蘭經典科魯茲、科帕奇、別克GL8等車型。

❼ 中國汽車的發展史

我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年,毛主席訪問蘇聯期間,中蘇雙方商定,由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年,第一汽車製造廠在長春破土動工,這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日,在長春第一汽車製造廠,被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線,結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日,中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生,從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月,北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月,一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車,9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年,內地第一個轎車合資企業上海大眾成立,標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定,中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%,德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後,廣州標致汽車公司成立。此外,我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期,中外合作以及技術引進進一步深入,兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高,富康引進的是上世紀90年代的車型,一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術,並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80%以上,質量也顯著提高,而車價大幅度下降,轎車開始迅速進入百姓家。1998年,我國轎車產量達到43萬輛,大約占汽車總產量的40%,汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟:
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後,乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外,以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6,這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後,自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立,自主品牌開始探索自主造車之路,並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後,進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大;全面融入世界汽車工業體,並向汽車產銷大國邁進。2009年,我國汽車全年產銷量首次超過美國,躍居世界第一。

❽ SH7221是什麼含義

是老上海汽車型號SH7221
汽車型號由字母前綴、四位數字和後綴三部分組成。字母前綴表明了汽車的生產廠商。四位數字的中間兩位表明了車的主要規格,對於貨車類是表明了載重量,對於客車類是表明了車的長度,對於轎車類是表明了排量。 在我國國家標准GB/T 9417-1988 汽車產品型號編制規則中規定汽車產品型號由企業名稱代號、車輛類別代號主參數代號產品序號以及企業自定代號組成。

企業名稱代號:一般為兩位或三位字母,大多是企業名拼音字頭,如北京汽車公司的BJ、北京客車總廠的BK,一汽集團沿用了CA的代號。一些公司也採用了英文縮寫,例如上汽通用的SGM等。

車輛類別代號:標准規定: 車輛類別 車輛種類 1 載貨汽車 2 越野汽車 3 自卸汽車 4 牽引汽車 5 專用汽車 6 客車 7 轎車 8 預留 9 半掛車及專用半掛車

主參數代號:一般使用兩位數字 1、2、3、4、5、9類汽車的主參數代號為車輛的總質量,當總質量在100噸以上時允許使用三位數字表示。

客車及半掛客車的主參數代號為車輛長度,當車輛長度小於10米時用長度值(m)的10倍數表示,大於10米用長度值表示,如BK6120HG表示12米長的客車,如BJ6480表示4.8米長的客車。 轎車的主參數代號用發動機排量表示單位升,精確到0.1升。如果一個轎車產品同時選裝不同排量的發動機時允許企業以一個排量為主參數,其他排量用企業自定代號區別。

企業自定代號:由企業根據汽車結構的變化由企業自定,位數也自定。 國外公司的代號要具體到哪一家公司,一般轎車按照車身長度級別或發動機排量取得,如寶馬325,代表普通級別2.5升排量的轎車。 最後的一位是廠商自行定義的。 另外,有一些不同型號的車按上述規則命名相同,為了區分它們,可以在四位數字後面加後綴(後綴的含義也是企業自已定義)。 比如禿尾巴夏利的型號是TJ7100。TJ(天津的縮寫)表明了車的生產廠商,7表示此車是轎車,中間的10表示車的排量是1.0。 再如京華巡洋艦的型號是BK6180加後綴。BK(北客的縮寫)表明了車的生產廠商,6表示此車是客車,中間的18表示車的長度是18米。另外由於京華巡洋艦包括了很多不同的具體型號,所以後面加後綴加以區分。 還有黃海14米通道的型號DD6140SXX,DD(丹東的縮寫)表明了車的生產廠商,6表示此車為客車,中間的14表示車的長度是14米級別的。後面的S專門指的是黃海的公交車。若是K,則是黃海的公路&旅遊客車。

中國最早沒有編號規則,一汽投產時是CA10、CA30等參考蘇聯的編號。 大約在60年代執行的編號規則是前面兩個字母是工廠代碼,後面由三位數字組成, 第一位是車輛類別,1-載貨車,2-越野車,3-自卸車,4-牽引車,5-專用車,6-客車,7-轎車,9-掛車。 第二位是載重量或座位數,記不準確了,大約1是最小,2是1~2噸,3是2~4噸,4是4~6噸,5是6~8噸,等等,客車、轎車的代表我也記不起來了。 第三位產品序號 例如EQ140,EQ153,BJ212,NJ130,BJ661,CA770等 88年國家頒布了GB9417-88編號規則,前面兩個或三個字母是廠家代號, 接著有4位數字代號,後面還可接有字母作為附加代號。 4位數字代號的第一位是車輛類別,與上面相同; 第二位和第三位卡車、越野車、自卸車、牽引車等表示車輛總重(噸),客車表示長度(米),當客車長度小於10米時以其10倍表示,轎車以排量的10倍表示。 第四位是企業的產品序號,由0,1,2,3……表示。 例如:EQ2080,CA1090,TJ7100,SH7221,EQ6110等。 部分是三位的是老編號,四位的是現在的編號。

❾ 我國的三大汽車集團公司是

三大汽車集團是:一汽、二汽與上汽。

中國第一汽車集團公司簡稱國有特大型汽車生產企業,一汽總部位於長春市。第二汽車製造廠,也稱「二汽」。是1969年才開始在湖北的十堰市建造的。

上海汽車工業(集團)總公司簡稱「上汽集團」,是中國四大汽車集團之一(其它:一汽、東風、長安),主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產、銷售、開發、投資及相關的汽車服務貿易和金融業務。為了保護國內的汽車工業,中國投資的國外車企必須和國內企業合資才可以建廠。

(9)老上海汽車是哪個廠生產的擴展閱讀:

50年來,第一汽車肩負中國汽車工業發展重任,經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段,產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年,與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車基地;2002年,與天津汽車(集團)聯合重組,與日本豐田公司實現合作,產品結構形成以轎車為主的新格局。

第一汽車擁有全資子公司30家,控股子公司17家,其中包括「一汽轎車」、「一汽夏利」、「一汽四環」3家股份上市公司,以及國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發能力的技術中心。資產總額1167億元,員工12.9萬人。

❿ 汽車整車廠與汽車零部件廠

中國汽車從來都是整車廠帶動相關的零部件企業,不同時代不同形式. 到目前為止中國的整車廠家遠遠多於核心零部件的生產廠家,而確定汽車項目能否成功的因素是市場需求和汽車包括零部件的設計開發能力,地理因素並不重要.

在中國汽車五十幾年的發展歷史中,有三十多年的歷史是在計劃經濟中度過的.在那個時代, 汽車企業生產絕大部分汽車部件,在外面采購的基本都是原材料還有一些非機械行業的部件如汽車玻璃,電瓶,輪胎,等.拿一汽來說,在生產廠區范圍內,密集著總裝廠,發動機廠,變速箱廠,車身廠,車廂,車橋廠,熱處理廠,鍛造廠,鑄造廠等,自己生產的零部件基本都是自用,不供應給其他汽車廠家,也沒有什麼可供得廠家.
和一汽類似的企業有原來的老上海汽車製造廠,南京汽車廠, 第二汽車製造廠.
當時的汽車企業, 零部件的設計和製造完全在汽車廠的規劃之內, 雖然由於經濟體制的原因限制了創新能力,但是汽車企業畢竟擁有零部件的主導權,當時的很多汽車專家,有著超細的分工,一些專家,一生只研究一根軸或者是幾個齒輪,或者一個總成的裝配.那時候我們的汽車零部工業雖然落後,卻又著一定的關鍵部件的研發能力,在國家的規劃下支持著汽車工業的發展.

中國進入改革開放以後, 隨著幾個汽車產業中心地帶的確認,形成了幾大汽車集團所帶動的汽車產業群,相關的零部件企業圍繞著整車廠建設投資.而一旦某個汽車主要部件形成規模,他可以向全國的汽車企業供應他們的部件. 中國目前有幾百家,但提供發動機,變速箱的公司又有多少. 其他的關鍵部件,如燃油系統, 汽車ABS, 安全氣囊,天窗,轉向器等,這些企業全部是向全國的汽車廠家供應產品,他們所看重的是投資環境和成本, 建設之初可能和地區之內的整車廠家有關,但是發展之後就面向全國汽車市場了.

江浙一帶,山東等地的汽車零部件企業雖然發達而且企業眾多,但多數為相對技術含量較低的初級領部件企業,很多企業是大型汽車廠和零部件企業的OEM供應商,並不擁有自己的技術,這樣的環境自然不夠支撐整車的生產廠.

目前中國汽車產量雖然已經排在世界第三位,但中國汽車零部件的研發能力還遠遠落後於汽車發達國家,主要零部件的技術均來自國外,而任何一個做外的投資者,他們都是面向整個中國的企業市場來建設他們在國內的工廠的,投資地點自然也會選者面向整車廠方便的地址. 不過有的零部件廠離用戶的距離並不近,如三菱投資的發動機廠在哈爾濱和沈陽,但他們的發動機主要賣到南方的整車廠.

總的來說,汽車是高科技,高價值的產品,運輸費用對廠家來說並不是主要的,只要零部件廠和整車廠在一個國家,一塊大陸上,就不算遠.

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