長城汽車魏派哪個好

⑴ 2021款長城WEY VV6實車到店，14.80萬起！2.0T配生命體征檢測技術

隨著吉利領克、奇瑞星途陸續推出全新車型，長城魏派終於出手，2021款VV6正式上市，顏值品控再獲好評

?動力方面，新車搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，滿足國六排放標准，油耗7.1L。傳動方面，新車匹配7速DCT雙離合變速箱，高配車型還有四驅系統。

總結：2021款魏派目前已經上市，價格方面還是很合理的，上市後目標自然鎖定了領克01，相信憑借著新鮮感和自身獨特的魅力，前者會更加吸引年輕人。而生命提升檢測技術也將會成為吸引消費者購買的最重要配置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 試駕魏派VV6——銷量最好的魏派汽車

銷售先駕駛一圈，我提出了對雙離合換檔頓挫的問題，並且提出來這個是我重點的體驗項目，尤其是低速跟車的情況下，變速箱的表現。銷售在這里一筆帶過，只說這個是濕式雙離合，不同於乾式雙離合。反而重點介紹起了魏派的自動跟車系統，這個系統我其實不太感興趣，畢竟要自己雙手把著方向盤，只是不需要再動油門與剎車，看著像是省了力氣，其實更費心，因為我自己處理剎車與油門其實更有信心，而且可以靈活調整剎車距離。銷售看我對這個沒啥興趣，又重點介紹了車機，說可以聯網，自帶流量，聽音樂與導航都可以不用手機了。這個其實也是我不喜歡的一點，電子產品更新換代快，車子研發周期有三年，其實出廠時電子產品就已經落後了，不如搞一個手機投射系統，省錢又方便，銷售邊開車邊打開音樂，是手動操作的，這個其實有點不安全，但銷售好像完全沒有意識到。我說把音樂關了吧，我想聽聽車子的隔音情況，結束了銷售的介紹，這里好像銷售做了很多功課，正要表現時，結果給打斷了，當時感覺有點小尷尬。

銷售見我對這個不感興趣，就重點介紹了後方來車提醒功能，這個功能好像現在是標配了，我一直了解的，不過銷售還是執意要展示一下，雙車道來回變道超車，還專門展示了打方向燈後，不只是閃燈提醒，還有緊促的提示意。唉！後面又專門展示了運動模式，其實就是發動機轉速提高了，會一直保存持在3000轉左右，深踩油門就會達到5000轉左右，這個發動機響應是快了一起，但相比於其它2.0T發動機來說，也就是正常水平。

好在一圈結束了，換我來試駕了，我想重點體驗起步與低速跟車的情況，所以在一個沒人路段，把車子剎車到10KM/H左右，再加速，其實頓挫還是有的，但做為雙離合變速器可以說處理的算好的的了，但是低速整個發動機沒勁，尤其是10-40KM/H這個速度段，加速也挺慢的，後面刻意在加大油門加速，車子反應也不快，提速與發動機的動靜不匹配，就是聽到發動機出力了，但加速會慢個半拍。就算是與H6相比，也好不了多少，我當時與銷售說，相比之前試駕的雪佛蘭探界者，低速上表現還差點意思，不過銷售好像一下被刺激到了，說我們可是豪華品牌，雪佛蘭的變速箱是有名的問題多，巴拉巴拉的，說了很多雪佛蘭怎麼樣，後來又把BBA的三輛中級SUV對比了一下，結論是魏派除了知名度，哪裡差了，部分數據優勢很明顯的。我其實挺奇怪的，人家探路者售價比魏派VV6還高一些，拿來和VV6對比，怎麼好像還不配了呢。好吧，看來魏派的銷售還是挺把自己當豪華品牌的。不過後面回到店裡，我才發現，銷售帶我試駕的路線有縮水，兩圈都是從中間一條路穿過來了，實際試駕路線不到4公里，這也可能是我當天試駕是周末，人比較多，後面有人在等試駕車用，不過實際路線與介紹的路線不一致，而且沒有明說，我估計是銷售自做主張了，為趕時間縮短了試駕路線，如果不是熟悉那邊的路況，估計也不太會發現。一邊對自己是豪華品牌很在意，一邊又搞這樣的小動作，讓人感覺離豪華品牌還是有些距離的。畢竟車子是開的，對消費者關心的問題，還是多做一些正面回應，畢竟價錢就在這里，有一些問題也是可以理解的，真要與別人對比，就實打實與比你們價錢貴一點的合資品牌汽車全方位對比一下，畢竟買車的人還是更多的對比價錢相差不對多的兩個車，拿10幾萬的車對比40幾萬豪華品牌的車，未必就可以提升自己的身價，反而讓人感覺有那啥的嫌疑。

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⑶ 落地15.4萬買了輛魏派VV5，車主開了2個月，表示說出了實話

當時為什麼花15.4萬選擇這輛長城魏派VV5？車主：我是2019年10月提的車，看車的時候首選是SUV車型，合資定價高就沒有考慮過。看過長安CS75 ，哈弗H6 ，還有魏派VV5 ，幾款車對比下來長安車標Logo不是很喜歡，哈弗H6外觀沒VV5耐看，最後經過考慮還是准備入手VV5。因為它的外觀做的還是相當運動的，是那種年輕活力的風格，我試駕以後我徹底被它的操作感征服，運動型方向盤，雞腿檔把，提速超車一點都不磨磨蹭蹭，而且覺得整體很流暢，配置豐富，全天幕，電動座椅，後排出風口都有，屬於高性價比車型，所以拿下頂配智先鋒。
開了2個月，對於這輛長城魏派VV5有什麼想說的？車主：外觀方面，很符合年輕人的定位，外觀設計前衛！而且我真的覺得它的設計很是高端大氣上檔次。很有運動氣息。走在路上的時候，回頭率還是很高的，獲得的好評不少哦。外觀非常漂亮，個人認為是目前SUV里顏值最高的了。
內飾方面，這款車的內飾用料上我是非常滿意的，隨處可見的高品質材料，極好的做工和精緻的選材。在設計上整個內飾也是偏向年輕運動，D型方向盤非常的運動，真皮製作質感很好。另外中控採用環抱式設計，懸浮式中控屏，雞腿檔把，還有它大尺寸的全景天幕，打開遮陽板車內採光特別好。
動力方面，這款車的發動機雖說是1.5T的，但在平時動力的響應上還是比較積極，完完全全沒讓我失望，而且是速度與安全並存的那種動力感。讓我安安心心地駕駛汽車。整個的雙離合變速器與渦輪增壓發動機的匹配得特別好，實現經濟油耗與動力操控的完美平衡，平時超車提速不會覺得動力跟不上，也沒有小馬拉大車的感覺，動力是絕對夠用的。
操控方面，這款車的操控偏向運動話，開起來一點都不會別扭的地方，方向盤質感很好轉向精準，跑到高速上也不會有飄的感覺。還有智能配置方面，駐車雷達，全景影像，自適應巡航和主動剎車功能，智能與安全的結合，當時就是因為這方面才選的這款車。
總結：最滿意的點毋庸置疑的是這款車的外觀，對於外貌協會的年輕人來說，高顏值的車子還是很有吸引力的。全車身設計非常時尚，紅色的顏色看著特別亮「騷」,挺喜歡的。還有就是性價比也很高，當時預算不高，買個十五萬以內能落地的SUV,VV5整體性價比高也是我選擇它的原因。
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⑷ 48車巡禮6：魏派VV5，最豪華的內飾與最差的駕駛體驗

對於長城旗下的豪華子品牌WEY，相信大部分的消費者都是懷著好奇與期待的。這種好感源自於另一個子品牌哈弗在消費者心目中建立起的口碑，也源自於WEY喊出的口號：觸手可及的豪華。
客觀的說，WEY大概是唯一一個打造出了品牌特色豪華感的中國自主品牌，其車型的外型、內飾的設計擁有者自己的風格，配置取向也不落後於傳統的海外豪華品牌，VV6更是曾連續多月銷量破萬。不過，WEY品牌仍有太多可以改進之處，比如VV5的駕駛體驗。
最差的駕駛體驗
我從沒有仔細數過究竟開過多少款車，而要說在駕駛體驗上讓我留下深刻印象的車型，VV5絕對算一個，當然，這種深刻印象並不是正面的。
首先說明，在某次試駕會上，我只開了2020款VV5的1.5T車型，本次也做只針對於1.5T這一個版本的主觀點評。
同行的朋友一直說這車不好開，沒有上手之前我是不信的，因為在前不久我才試過了上市沒多久的哈弗H6鉑金版和H6 Coupe，其靈動的轉向手感和出色的動力調教讓我對長城汽車的技術有了全新的認識。但在上手之後，有一萬只羊駝迅速在我的心中賓士而過，而且是奔了一遍又一遍。
VV5和H6鉑金版以及H6 Coupe三款車都有1.5T動力版本，其中VV5的發動機最大功率為126kW，H6鉑金版為124kW，H6 Coupe為110kW，全都匹配7速雙離合變速箱。VV5的參數最大，可跑得最慢。
其實在高速上駕駛時能體會到VV5的動力相當充沛，只是每次加速踩油門時，總感覺一腳踩在了棉花上。踩下油門後發動機的轉速會迅速提高，機艙內的聲音也會變得更大，可車速得有將近1s多的時間才會發生變化，並且車速改變的一瞬間相當突然，如同誰在背後推了一下。
踩下油門的初段沒有什麼反應，因此得繼續深踩，等發動機的轉速提高到了4000轉，又突然給你來一下，這樣的感覺實在是不好。不論是想加速超車還是頻發的啟停，車輛並不能帶來隨心所欲的感覺，甚至讓人感覺有些疲憊。
問題可能是出在VV5變速箱上。由於這台車過於追求舒適感，長城對同樣的一款變速箱採取了兩種不同方式的調教。無論是H6鉑金版還是H6 Coupe，這兩台車的加速響應都比較及時，整個加速的曲線也十分線性，也就是我們常說的油門踩多少動力給多少。
而VV5偏不，它的變速箱的體驗感可以分為兩段，第一段是發動機低轉速，第二段是發動機高轉速，變速箱分別在第一段和第二段時還算不錯，但在低轉速向高轉速過度的過程中，變速箱並不能將兩段結合，出現了一段時間的動力空窗期。
而這段動力空窗期，往往出現在提速階段比如超車或者是從匝道駛入主幹道，也是大部分駕駛員最需要動力的時候。因此，這種調校不僅僅是駕駛體驗不好，也有一定的駕駛安全風險。
還有駕駛風險的是VV5的換擋邏輯，在筆者印象中，一般車輛的M擋由於有鎖止機構，將檔把向左或右推一下即可進入M手動模式，但VV5的D擋和M擋被設計在一起，切換檔位模式只需要往下直接掛入。要是在不清楚檔位位置的情況下，很容易將檔把從M擋上推進入N擋，造成瞬間的動力缺失。
從實際角度出發，一般用戶很少會使用M擋，但這個設定的存在還是有一定的駕駛風險。
最好的內外設計與最好的配置
VV5給我留下了有些消極的駕駛體驗，而它的其餘方面，配得上完美二字。
VV5車型的造型依舊延續著WEY家族出色的設計風格，這也是為何我會認為WEY形成了自己獨有的豪華風格。年輕動感的外觀，加上反光度極強的漆面，VV5有著出色的整體視覺效果。
而落到細節上，2020款VV5前臉的進氣格柵要比19款更為自然，尾燈也換成了立體豎型燈組，辨識度很高。而且20款VV5將19款雙邊四齣真排氣做成了裝飾，將真正的雙邊單出排氣隱藏在了車尾底部，運動感拉滿。
而在內部，無論是豪華的中控屏，或是貫穿式的拉絲面板，都有一種簡單而不簡約的豪華感，較上款更有活潑靈動的感覺。但最值得誇獎的還是VV5內部人體工程學的使用，前排座椅材質軟，包裹性強，並且尺寸還不小，身材魁梧的消費者坐上去也非常舒適。
而在配置上面，VV5也足夠有誠意，1.5T頂配車型上的配置更是越級水準。高清流媒體廣角後視鏡，像素達到了1280*256，圖像效果清晰；360度全景影像成像效果好，車身位置准，除了最低配車型上都有搭載；而頂配車型A柱上帶有能夠識別駕駛員面部表情並帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可通過對用戶面部特徵點進行提取，實時檢測駕駛者面部，來提醒你是否需要休息。
因而，從價格、配置、車內材料的使用等各方面來說，VV5都是誠意十足，如果不是駕駛體驗或者准確的說是動力體驗實在讓我不喜，或許我真的會為它的做一次「沖動消費」。
主觀觀點
如果僅用於日常家用代步的話，VV5不失為一個好的選擇，這台車對豪華氛圍的營造以及豐富的配置確實足夠誘人，這也是為什麼大家對它總是充滿好奇和期待。只是，VV5的優缺點都相當明顯，選擇它，就必須做出取捨。相比之下，選擇一台稍顯中庸，但各方面均衡的車明顯更加簡單，這或許也是眾多年輕人對其望而卻步的原因。
最後，我想解釋一下為什麼我對VV5的看法和其他人不太一樣。做車評本就是一個根據個人喜好而做出主觀評價的過程，我不願意為了捧誰而說假話，更不想為了踩誰說假話，個人觀點，無關對錯，如有冒犯，請原諒。
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