德國人汽車開多久

1. 德國汽車發展史

1885年10月，卡爾•賓士設計製造了世界上第一輛三輪汽油 汽車 ，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,賓士取得了專利權，德國人便把1886年稱為 汽車 誕生年。同年戈特利布•戴姆勒也發明了一部四輪汽油 汽車 。兩人各自成立了自已的 汽車 公司,1926年兩家合並為戴姆勒-賓士 汽車 公司。

汽車 的誘人前景使德國的 汽車 廠紛紛出現，一些其他行業的廠家也轉向 汽車 生產。1901年,德國共有12家 汽車 廠,職工1773人，年產884輛，而到1908年, 汽車 廠達到53家，職工12400多人，年產5547輛。1914年「一戰」前,德國 汽車 工業已基本形成一個獨立的工業部門,年產量達2萬輛。 汽車 工業的發達從某種程度上也激發了「一戰」的爆發。

1934年1月， 著名 汽車 設計大師波爾舍聯合34萬人合股成立了大眾 汽車 公司，得到希特勒政府的支持，而隨後開發的甲殼蟲 汽車 令大眾迅速成為國際性的 汽車 廠商。

「二戰」德國的戰敗給德國的 汽車 工業造成了一定的損失，但從1950年開始,德國 汽車 工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大 汽車 生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以後德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。

從總體上看，德國 汽車 以質量好、安全可靠而著稱，賓士、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－賓士公司與克萊斯勒合並時，戴姆勒－賓士的年產量僅百萬輛有餘,而克萊斯勒年產量近400多萬輛，但戴姆勒－賓士取得了新公司的支配權。當然,德國 汽車 一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產品雄居世界十大 汽車 廠商第四位外，其他公司的產量都不高，這也是日本後來居上超越德國的原因。

2. 汽車一年3萬公里開多久

10年左右。一般車一年公里數開到一到2萬公里。以此來計算的話35000應該開了10年左右了。車子開了35000公里了，一般來說要保養的項目除了車子正常定期更換機油和三濾之外還有清洗節氣門，更換火花塞，剎車油等項目的保養

3. 德國高速一般人開多快

德國告訴一般開13公里每小時。
這是因為德國的高速限行只是在某個特定路段，並不是全程。
德國不限速的原因如下：
1、德國人的整體開車素質和開車安全意識要高。這得益於德國汽車工業發展的歷史，已經積淀下來。當然這是很主觀的因素。
2、德國汽車的驗收很嚴格，基本是兩年一驗。車上的任何一個零件都要檢查驗收，哪怕有一個部件不合格都不能通過。這其實也是德國，這個國家那種嚴謹風格的體現。
3、德國高速路況好，高速路設計科學合理，4車道路面的路基寬度統一為29米，車道寬度均為3.75米。

4. 200萬公里的車開多久

要開40年。汽車能開到200萬公里，要看用車的頻次以及汽車的行駛速度和時間有很大關系，平均時速100碼不間斷的只要200萬個小時，平均時速150碼不間斷大概要120多萬個小時，平均時速50碼，不間斷的只要400萬個小時，當然了，汽車正常行駛的話，估計要40年左右。

5. 汽車開多久報廢

家用5座轎車和7座的SUV，非營運的微型、小型汽車都是沒有使用年限的。但在里程達到60萬公里時，國家就會引導報廢。若車輛年限超過15年的，每6個月需要檢驗1次，若不能通過檢驗就會強制報廢。

計程車：使用8年就會強制報廢了；微型載貨汽車： 使用12年便強制報廢；重、中、輕型載貨汽車、皮卡以及半掛牽引車：都是使用15年強制報廢。

每輛車從買回來就有自己的報廢年限，是國家交通部門指定出的一項制度，即汽車在使用期間，按照車座的數量與使用時期規定的安檢制度。不過現在我國的私家車報廢年限已經取消了，行駛到60萬公里才會強制報廢。這個政策相對於把愛車保護的很好的私家車車主相對還說還是很合理的。

如果你的愛車已經達到了需要報廢的條件，還在繼續開的話，可以實施強制報廢。

車輛到達報廢期後，剎車、轉向、線路等各種機件老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，給自己和他人人身、財產帶來危害。
很高興回答您的提問，望採納!

6. 歐洲人一輛車開多久

只要通過年檢就可以一直開。
1、國家沒有強制報廢制度，只要車況好能通過年檢，多老的車都可以上路。
2、汽車工業發達、路況好、油品好，車子保養得好。

7. 汽車在歐美能開50年，在日本開40年，為何中國15年就報廢

國內汽車報廢規定經過多次調整，以前汽車開滿15年就必須報廢，現在我國的汽車報廢政策進行了優化，車輛開滿15年只會引導報廢，只要汽車還能通過年檢，就不會強制報廢。

可惜這里15年的老車已經很難通過汽車年檢，有些老車車況不錯，依舊逃脫不了報廢的命運。歐美國家一輛車至少能開50年，日本一輛車至少能開40年，為何中國的汽車15年就要強制報廢呢？

我國實施了嚴格的年檢制度，汽車使用6年後需要上線進行檢測，6年到10年需要每兩年年檢一次，15年以上的汽車需要每年年檢兩次。嚴格的年檢制度，雖然可以消除汽車隱患，但導致中國沒有老爺車文化。

結語

我認為中國對汽車行駛年限進行嚴格的限制有利有弊，國內汽車工業發展時間較晚，很多國產車的耐用性都不如進口車強，如果我國取消汽車強制報廢年限，會有越來越多的報廢車上路行駛，到時候就亂套了。

8. 一輛車能開多久為什麼這么說呢

汽車是一種消耗品，和我們的電器一樣，它也有使用壽命。一輛汽車能開多久最終決定了它自己的硬體設施，也就是我們所知道的汽車的三個主要部分。三個主要部件是發動機、底盤和變速箱，它們是決定汽車壽命的關鍵。此外，發動機的製造過程精確，需要業主及時維護。現在的汽車是高精度的機械產品，其使用壽命比過去有了很大的提高。可以說，如果沒有事故，理論上汽車沒有固定的使用壽命，你可以一直開車。目前，主流觀點是汽車的經濟使用壽命已超過30萬公里。經濟使用壽命意味著汽車可以在一段經濟高效的時間內使用。如果使用成本過高，最好將其消除。

只要它壞了，修理它，汽車就可以永遠開下去。問題是，汽車越舊，問題就越多，找到零件就越困難，維修費用也就越昂貴。現在開車直到報廢的人越來越少，因為現在換車的人通常與車主的身份和財富有關。換句話說，如果你有錢，你可以換一輛車，或者你覺得開一輛舊車沒有面子，你需要換一輛新車。

9. 為什麼德國車的使用壽命比日本壽命長

你使用的可能是國產的日本車，就是是生產廠在中國。真正的日本車比德國車耐用得多了，日本車少毛病，正常保養使用的情況下，能用20年。日本車要求的是節省能源為主，德系則要求安全性不在乎成本，正常來說德系車是耐用的，那是因為成本在那裡，德系車跟日系車同一級別來說成本都要比日系車高出很多。
在汽車界，德日都做了很大貢獻，都生產過很傑出的車型。
當下在一些領域德國人厲害，比如說賽車，包括F1、房車賽，德國人玩得比日本人強。比如日本豐田過去十多年來先後投入大力量去玩勒芒和F1，結果還是玩不過里頭的歐洲廠商（包括德國的寶馬、奧迪等）。
但是在一些領域，比如說電動車和混合動力領域，日本人目前的技術又領先於德國人。我知道一個故事：戴姆勒集團曾經想和日本豐田購買或交換混合動力技術，德國人開價後豐田拒絕了，給出的回應是「你們低估了混合動力的技術含量」。
具體到某些零部件技術領域，例如變速箱，有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上，多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較占優勢，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高，以Aisin（愛信）為代表。在新類型變速箱技術上，日本廠商對CVT的應用比較積極和廣泛，德系廠商這方面比較落後。
而德系車廠近年極力應用雙離合變速箱，走在了日本車廠的前面（日本的性能車也有用雙離合變速箱的，實際上供貨商都是博格華納、Getrag這些歐美企業）。
時下流行渦輪增壓技術，目前看這個領域，德系品牌的步伐要領先於日系品牌。。