汽車續航200多公里能開多久的時間

Ⅰ 新能源汽車的續航大概多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

Ⅱ 電動汽車200公里電量高速可以開多少公里

目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。理想狀態下，一輛續航為500公里的傳統車，駕駛一周，隨時間增長，續航里程越來越短，周平均續航里程為250公里上下。

Ⅲ 純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里

實際能開到250公里左右，純電車的續航能力會受當地的氣溫影響，如果是在夏天開的話，續航能力大概能達到300左右，如果是在春秋的話，續航能力大概能達到350左右。

Ⅳ 續航里程顯示200公里是什麼意思

續航里程顯示200公里指的是該車還可以再行駛200公里。續駛里程也可以稱作續航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。

電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經濟性指標。新能源汽車續航里程是成為制約其發展的阻礙之一。市場中大部分車型續航里程在200公里以下。

(4)汽車續航200多公里能開多久的時間擴展閱讀：

電動車的採暖完全依靠電，冬天如果把空調打開，就要增加約20%~30%的能耗，使得續駛里程減少1/4到1/3。也就是說，常溫下400公里的續駛里程，在冬季可能降到300公里不到。

大部分新能源汽車企業宣傳的最大續航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，往往明顯小於廠家宣傳的續航里程。對於最大續航里程、NEDC綜合工況里程和實際路況之間的差距，廠家在宣傳或銷售過程當中應該明確告知消費者，並且數據要真實不能有假，讓消費者在充分了解真實情況的前提下作出選擇。

Ⅳ 麵包車充滿電表顯示200公里 實際能跑多少公里

續航里程顯示200公里指的是該車還可以再行駛200公里。續駛里程也可以稱作續航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。
電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經濟性指標。新能源汽車續航里程是成為制約其發展的阻礙之一。市場中大部分車型續航里程在200公里以下。

(5)汽車續航200多公里能開多久的時間擴展閱讀：

電動車的採暖完全依靠電，冬天如果把空調打開，就要增加約20%~30%的能耗，使得續駛里程減少1/4到1/3。也就是說，常溫下400公里的續駛里程，在冬季可能降到300公里不到。
大部分新能源汽車企業宣傳的最大續航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，往往明顯小於廠家宣傳的續航里程。對於最大續航里程、NEDC綜合工況里程和實際路況之間的差距，廠家在宣傳或銷售過程當中應該明確告知消費者，並且數據要真實不能有假，讓消費者在充分了解真實情況的前提下作出選擇。

Ⅵ 新能源汽車充滿要多長時間，可以一次跑多久

一般200公里左右，不同車型的續航里程不一樣，差距也比較明顯。充電速度除了看充電樁功率，還要看車輛電池的充電電壓和電流限定。例如比亞迪E6，電池容量82KWh，60KW直流充電電壓是370V，電流130A，1小時可充約48度電，約1.5小時可充滿。

主要注意：

選擇良好的充電環境：

純電動汽車在充電時，充電器會產生大量熱量，同時動力電池組也會產生熱量，所以要選擇通風環境好的地方進行充電，通風環境差可能會由於過熱，引起安全隱患。

Ⅶ 四輪微型新能源汽車的續航有多長，能開多久質量可靠嗎

電動汽車一般續航里程都在200到350左右，使用壽命普遍都在5年到6年，使用到第四年電池的性能就大度度下滑，後期維護成本比較高昂，更換電池基本都在幾萬以上。以目前的技術水平電動車的質量談不上可靠。
新能源汽車的電池壽命能用多久？聽專家一分析，後悔現在才知道
我國的環境污染情況是比較嚴重的，經常會出現霧霾天氣，嚴重影響交通，並且還對人類的身體健康帶來傷害，為了改善這樣的情況，國家發明出了一款新能源汽車，主要是採取充電的方式來達到正常的出行，但是，關於新能源電池的使用壽命，都一直是大家比較關心的問題，今天就讓我們聽一下，有一位專家說出了大概的分析，當說到價格以後，很多人都難以承受。
生活中燃油汽車還是比較多見的，但隨著時代的進步，很多人的思想觀念發生了變化，開始接納新能源汽車，因為，這種新型汽車有自己非常明顯的優勢，以後出門的時候，不用在加油，節省了一部分的開支，而且不用經常的去4s店進行保養，為了能夠盡快的讓新能源汽車受到大眾的喜愛，國家也有相應的補助政策，可以節省自己購車時的成本。

但是，不管是燃油車還是新能源汽車，都有不好的地方，比如新能源，最大的也就是他致命的缺點，就是關於換電池，因為換一個電池的價錢是非常昂貴的，很多人看到這樣的價位，都大喊難以承受，因為新能源汽車的電池使用壽命是非常有限的，即使國家在此方面進行了不斷的改裝，提升使用年限，但好像並沒有達到預期的效果，還不能讓一塊電池永久使用，所以，在使用上幾年以後，就需要進行電池的更換。

在給新能源汽車進行更換電池的時候，價位一般都在3到6萬元左右，這樣的價錢可謂是非常昂貴的，因為有很多燃油汽車和這個價位都是差不多的，並且更換一次，也只能用六年左右的時間，認真計算一下，並沒有燃油汽車來的合算，電池的價錢是詞語會這么高，是因為，在質量方面都是比較好的，而且經過了一些特殊的開發，科學家在裡面投入的精力也是非常多的，成本也很高。

經過以上的內容介紹，希望能夠認真考慮清楚，當然，建議大家還是以環保為主要的考慮條件，讓自己能夠擁有一片藍天。

Ⅷ 新能源汽車充滿電一次，大概可以跑多長時間

不同新能源電動車充電時間不同。我們來看看普通新能源汽車充電一次需要多長時間。BAIC E150EV慢充時間8小時，快充時間2小時，續航里程150公里。比亞迪E6慢充時間20小時，快充時間2小時，續航里程300公里。江淮何玥IEV4慢充時間8小時，快充時間2.5小時，續航里程200公里。江淮何玥IEV5慢充時間8小時，快充時間2.5小時，續航里程200公里。奇瑞eQ純電動車慢充時間8-10小時，快充時間30分鍾，續航里程200公里。騰勢慢充時間5小時，快充時間1.5-2小時，續航里程250公里；北汽C70GB慢充時間10小時以上，快充時間2小時，續航里程130公里。榮威E50慢充時間6-8小時，慢充時間1.5小時，續航里程180公里。