哈弗汽車dvvt和雙vvt哪個好

⑴ 高手解答：DVVT和雙VVT區別大嗎

都是VVT技術，只不過DVVT是進排氣門都裝備VVT技術，而VVT可能只是進氣門或者排氣門裝備

⑵ DVVT和雙VVT發動機哪個好有什麼區別

DVVT更好，DVVT和VVT發動機的技術不同、先進性不同，優點不同。

一、技術不同

vvt發動機，可變氣門正時系統(VVT，VariableValveTiming)，該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。

DVVT發動機是可變氣門正時技術，根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力性能，提高燃油經濟性。

二、DVVT更先進

DVVT發動機基於VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運用。DVVT發動機採用的原理雖與VVT發動機類似，但VVT發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，榮威550 1.8LDVVT還可根據發動機不同轉速實現一定轉角范圍內氣門相位的線性可調，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性。

三、優點不同

使用了VVT系統的汽車發動機，優點是省油、功升比大；

DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。

以上內容參考網路-DVVT

以上內容參考網路-vvt發動機

⑶ 長城汽車dvvt技術和cⅴⅴl技術哪個好

兩個技術的本質都是一樣的，一個是讓氣門的開閉隨發動機的轉速變化，一個是連續調節氣門升程，都是為了進氣充足。只是第一個用了雙控制技術，會更好些。

⑷ CVVT、DVVT、VVT哪款發動機好

CVVT：連續可變氣門正時
VVT：可變氣門正時；
DVVT：雙可變氣門正時，指進排氣雙VVT。
不同公司採用的技術方案不同，比較常見的是液壓式的。也有齒輪傳動的。不同方案各有特點。
雙VVT成本高些，但效果最好。
作為用戶，你應當從車輛的總體性能考慮，不必局限於某個特定的概念。

⑸ DVVT和雙VVT發動機哪個好有什麼區別

摘要 您好，很高興為您解答問題。

⑹ 現在的汽車都在說什麼連續可變氣門，有什麼 CVVT，VVT，VVT-I，DVVT，DVVT-I，到底有什麼區別，哪個好啊

VVT（Variable Valve Timing）（連續可變氣門正時系統）更好。
VVT（Variable Valve Timing）即可變氣門正時系統，是當下熱門的發動機技術之一，該系統最大的優點是油耗省動力強。如果說汽車的心臟是發動機，那麼VVT技術發動機則相當於一顆擁有高科技的「智能心臟」。在低碳生活的風潮下，擁有出眾節能減排效果的VVT發動機成為很多家轎的選擇。
VVT門派下高手眾多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、雙VVT-I各有各的優勢也各有各的軟肋。
1、VVT（發動機可變氣門正時技術） 技術特點：通過提高充氣效率，增加發動機功率，以提高燃油效率。由於缺少連續正時技術，在中段轉速下扭矩不足，與CVVT、DVVT相比，動力油耗表現相對較弱 VVT通過對氣門的控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優點是省油、功升比大，而缺點是中段轉速扭矩不足，由於多搖臂和凸輪組機構的介入，發動機運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。 事實上，VVT-I和VTEC技術就是通過VVT發展而來的，而VVT僅僅是可變氣門技術，缺少連續正時技術。通俗來講，就像人的呼吸，僅有「吸」，沒有「呼」，而且是不可連續的。所以VVT發動機確實要比一般的發動機經濟，但是沒有使用連續可變正時氣門技術的省油。 早期VVT技術只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現，尤其是當CVVT和DVVT陸續出現後，目前運用VVT技術的一般只有鈴木、江淮、長城等經濟型車。
2、CVVT（連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉速狀態下效果不大，動力性能相對較弱。 與VVT發動機所不同的地方只在這個首字母C上，即Continue連續。因此，CVVT強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。事實上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優勢在於能夠在調節進氣門開閉時間的基礎上，使進氣充量得到進一步提高。比如寶馬的 Vanos，豐田的VVTI，本田的VTEC其實指的都是CVVT。 雖然CVVT發動機可以根據發動機的工作狀況連續變化，實時控制氣門重疊角的大小，但是對於高轉速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來比喻，CVVT也僅有「吸」，沒有「呼」，但是可保證吸氣的連續性，能有效提升發動機動力性和經濟性。另外，我們平時聽到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞，只是各個汽車品牌叫法不同，與CVVT在技術上其實是一樣的。 CVVT系統是由韓國現代轎車所開發的，所以此技術也多見於韓國現代起亞系列車型，如：伊蘭特、悅動、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。
3、DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過控制發動機燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，有效提升動力性，同時可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。 DVVT發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術發動機更高效、節能、環保。可以說，目前DVVT是基於VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流。不同於VVT發動機只能對進氣門進行調節，DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，技術上處於領先地位。 「魚與熊掌可以兼得」，DVVT發動機兼顧動力與油耗的特性是它的最大優勢。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」的VVT和CVVT發動機擁有更高的性能。以往，該技術主要在中高級車型中採用，如寶馬325DVVT 、318i 1.8 DVVT等，目前也有部分緊湊型車型開始配備此項技術，如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗蘭科魯茲1.6 DVVT等。
綜上所述，無論是CVVT還是DVVT技術都是基於VVT研發而來，核心技術都是一樣的，只是DVVT在技術上更為成熟。

⑺ 發動機vvt和dvvt和vvl哪個好

相比之下，DVVT和VVL比較好。
VVT
發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
VVT技術
韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。
DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的性能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型參數都是同級中最大的。
DVVT發動機之前多在中高級以上車型中應用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的A級車開始應用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發動機，型號為SQRE4G16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160Nm。
VVL
VVL是英文variable valve lift的簡寫，意味可變氣門升程。傳統的汽油發動機的氣門升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成了該升程不可能使發動機在高速區和低速區都得到良好響應。傳統汽油機發動機的氣門升程——凸輪型線設計是對發動機在全工況下的平衡性選擇。其結果是發動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工況下最平衡的性能。
VVL的採用，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發動機高速功率和低速扭矩。
由於VVL技術零部件成本高，可靠性要求高，發動機缸蓋設計的難度較大，其性價比不如VVT。如今在國內自主品牌的發動機中僅比亞迪使用此項技術。

⑻ 汽車發動機dvvt與ivvt區別,哪個好

dvvt也叫雙vvt是進排氣門都控制。
而ivvt是進氣門控制，而排氣門沒有控制的。
如果有什麼不明白的可以追問，我在線給你解答！
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⑼ DvvT和vvt哪個發動機好

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vvt就是人們所說的雙vvt，就是進排氣門可變技術，vvt，就是氣門可變正時技術！
這vvt這東西對於小排量來說其實沒有什麼大的做用的！原理就是延遲了氣門的關閉，從而進多一點點的混合氣體而已！
現在市面的日本車最喜歡打這一個廣告！
歐洲車算是發動機的領先了，他們早就不用vvt這技術了
記得採納啊