汽車尾氣檢測多少轉速

『壹』 年檢時，發動機轉速達到5000轉，對車有傷害嗎

檢測線上，檢車員爆踩油門對發動機是有一定傷害的。可能有人說了 ，發動機紅線轉速都在6000轉以上，檢車時轉速5000轉肯定沒有問題的。在實際駕駛中，轉速偶爾也會升到5000轉，發動機並沒有因為轉速過高而損壞。

如果發動機老舊，各個零部件之間配合間隙增大，機油泵壓力不足、流量上不去，那麼瞬間的高速可能就會導致發動機零部件因為潤滑差而損壞。例如正時跳齒、皮帶斷裂、頂氣門、水管爆裂等，這也也是有些車型在檢測線上直接爆缸的原因。

高轉速空轉會導致發動機損壞嗎？其實這種情況在摩托車大賽中是可以看到的。賽車手取得名次後，原地拉高轉速，引擎高轉速運行一段時間後就會燒掉，排氣管濃煙滾滾……賽車手以此為樂。雖然汽車引擎與摩托車引擎不一樣，但是空載高轉速運行同樣會傷害發動機。檢測中導致發動機損壞的也不在少數，報故障碼的車型也不在少數。

『貳』 奧迪q5車年檢汽車尾氣發動機轉速必須達到3500嗎

答主，你在哪家檢測站檢的。那家檢測站真是52鬼。四驅汽油車在尾氣檢測時，只能使用雙怠速方法檢測。通俗地講，就是原地P檔轟油門檢測，只是轟的油門有要求。一般發動機的預熱轉速，要檢測站的工作人員，上網上去查發動機的參數或公告，查找確切的參數，登錄才能讓引車員檢車。每個品牌的四驅車有不一樣的額定轉速。但是我們要說實際的了，那個額定轉速指的是新車或者工況完好的車。你來年檢的車肯定6年了，工況就千奇百怪了，更不能上來一腳就踩4000轉或者3500轉。奧迪Q5，一般3500轉，踩不到，就算踩到，20秒後，發動機熱保護，強制降油門。所以，從實際出發，檢測站的尾氣檢測軟體屏幕上建議顯示3000~3200轉。而且在檢測時，要把鼓風機，放在你的車子前方。如果不放，夏天容易車子開鍋。引車員在檢測時，你可以叮囑他檢車時溫柔一點。輕踩油門輕松油門，一點都不傷車，車主看到時，也會對工作人員有個好印象。

『叄』 我國汽車檢測時為什麼要一腳油門踩到5000轉

我國汽車檢測時一腳油門踩到5000轉的原因如下：

1、為了檢測車輛尾氣排放是否達標。按照相關規定，檢測時發動機轉速需要達到額度轉速的50%以上，而且還需要保持一段時間以保證電腦檢測數據真實有效。

2、為了檢測發動機所存在的隱患。檢車時油門踩得猛也不僅是單純的尾氣排放檢測，只要發動機本身存在隱患，極有可能在這種情況下暴露問題，這也方便車主提前了解問題維修車輛，保證日常安全用車。

目前我國採用的汽車檢測方式稱為「雙怠速檢測」，主要是測試高怠速和怠速狀態的車輛排放情況，提問者所說的一腳油門踩到5000轉就是雙怠速檢測中的一個項目。

(3)汽車尾氣檢測多少轉速擴展閱讀：

雙怠速檢測的基本內容

1、應保證被檢測車輛處於製造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，並不得有泄露；

2、應在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低於80℃，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態；

3、發動機從怠速狀態加速至上70%額定轉速，運轉30S後降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少於400mm，並固定在排氣管上。維持秩序15S後，由具有平均值功能的儀器讀取30S內的平均值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。

4、發動機從高怠速降至怠速狀態15S後，由具有平均值功能的儀器讀取30S內的平均值，其平均值即為怠速污染物測量結果；

5、若為多排氣管時，取各排氣管測量結果大算術平均值作為測量結果；

6、若車輛排氣管長度小於測量深度時，應使用排氣加長管；

7、對於單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對於兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

參考資料來源：

網路-汽車雙怠速排放檢測

『肆』 有人想用″怠速法」檢測尾氣是為什麼

尾氣檢測的實質是檢驗燃料在發動機中的燃燒狀態，所以首先來給大家簡單的說說發動機燃燒方面的知識。

汽車發動機本質上是一個能量轉換工具，將燃料的化學能轉換為熱能，熱能再轉換為機械能對外輸出。燃料的化學能有多少能轉換為熱能，就是我們所說的發動機熱效率。現在發動機的熱效率是非常低的，普通的汽油機熱效率只有30%左右，柴油機稍高一點，大約在35%左右。有人說你瞎說，現在很多發動機熱效率都40%以上了。我告訴你，那是在特殊的工況下實現的，日常駕駛基本是不可能達到的。發動機從誕生至今一百多年了，熱效率也不過提高了10%左右，現在每提高1%，都是一個巨大的的科技進步。發動機的經濟性就是受熱效率制約的，汽車的油耗與熱效率密切相關。

『伍』 汽車年檢有必要踩油門至5000轉嗎

買汽車現在已經成為很多人的選擇，買車不僅僅是代步使用，現在有車已經成為影響親朋好友對一個人混得怎麼樣的判斷，很多人無奈省吃儉用也都會想辦法買輛車，提到新車後都會倍加愛護，不過，如果開車，就避免不了年檢，而年檢其中一項尾氣檢測，需要踩油門至5000轉，這樣的檢測方式，被網友戲稱，不像檢車更像毀車，車主看到也十分心疼，那麼，汽車年檢有必要踩油門至5000轉？

其實，對於尾氣年檢，除了車主，也有不少專家也都覺得可以取消或者採用其他方式，畢竟，這樣的檢測，實在是太傷車了。

『陸』 柴油車年審，汽車尾氣檢測結果最大輪邊功率只有12.9,發動機額定功率85,只要大於一半及42.5就

輪邊功率是柴油車工況法測試結果！標准規定只要大於一半及排氣煙度小於一定值就合格，但是明確說吧，你的車不會合格也不可能合格。

因為發動機出廠的時候就存在功率虛標的問題，也就是說廠家標示功率大實際小，這是一方面，其次車輛使用磨損致使功率打不到要求，第三汽車測試時候在滾筒上空轉致使車輪有極大的可能性打滑既摩擦力小，所以不合格。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

『柒』 汽車雙怠速尾氣檢測時轉速是多少、，快

雙怠速檢測是按照GB18285中規定的，首先是發動機加速至「額定轉速」的70%保持30s，然後保持高怠速15s後，高怠速檢測采樣保持發動機2500轉30s，然後保持怠速15s後怠速采樣30s。

『捌』 在測量汽車尾氣時,應在發動機正常工作溫度中轉速測量

目前常見的尾氣檢測有兩種方法，簡易瞬態工況法和雙怠速法，大部分情況下都是用簡易瞬態工況法檢測，因為這種方法最嚴格，數據相對能反應真實使用情況。而對於一些全時四驅車輛則需要用雙怠速法，因為瞬態工況法需要車輛驅動輪在底盤測功機的滾筒上轉動，而底盤測功機的滾筒只有一套，就像上圖那樣，全時四驅車如果用這個方法檢測的話一腳油門下去估計帶著檢測儀就沖出去了。所以全時四驅車只能用雙怠速法檢測。下面就說說兩種檢測方法中的發動機轉速。
簡易瞬態工況法主要是檢測車輛加減速過程中尾氣排放數據，因為這是汽車行駛中最常見的工況，檢測時需要車輛驅動輪放在滾筒上，測功機施加一定阻力模擬正常行駛，然後檢測人員分數次進行加減速操作，具體可以參考上圖，在這過程中車速最高被加速到50公里/小時，檔位最高為3檔，這時候對於大多數轎車來說發動機轉速並不會太高，但是有些麵包車減速比大，此時發動機轉速可能超過3000轉，但也不是特別高。我們覺得高是因為我們站在車外，聽到的只有發動機噪音，而實際行駛中車速和風噪會讓我們覺得發動機轉速不高。
雙怠速法最簡單，只需要檢測正常怠速和高怠速時的尾氣數據就行了，發動機都處於穩定工況，數據當然好看多了，也更容易通過。按照規范要求使用雙怠速法檢測時需要先把發動機加速至70%額定轉速保持30秒，然後才開始檢測。這個過程主要是為了熱車同時清理發動機和排氣系統，以盡可能反應發動機真實排放數據。這時候就是發動機轉速最高的時刻了，如果你的發動機轉速表最高轉速為8000轉，那麼這時候按規定就要踩到5600轉並保持30秒。對車主來說這就是虐心的時刻。
而真正開始檢測時發動機轉速就沒那麼高了，檢測怠速時就不踩油門，讓發動機怠速就行了，高怠速規定為2500轉，這個轉速對大多數車主來說是可以接受的。所以說雙怠速法檢測時准備階段發動機轉速是最高的。
但是現實中很多檢測機構並不會把轉速踩那麼高，因為檢車過程中車輛出問題監測站是要擔責任的，檢測費幾百塊，車弄壞了賠償就多了，再說很多車有怠速斷油功能，空擋踩油門轉速上不了多少就斷油了，所以很多檢測員一看只要你發動機水溫正常了就直接開始檢測，這樣還節省時間了。

『玖』 審車轉速一般多少

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『拾』 為什麼有時候車輛檢測尾氣的時候轉速要到達4000轉以上

按照家用普通1.4~1.8排量的車型來說，汽車一般的跑道120的速度轉速也就是在1800到2500之間過3000轉的情況可以說是少之又少，只有在急加速的時候才有可能達到這個轉速。

可以理解很多人想要取消年檢這么一個想法和思路，但是年檢肯定是不可能被取消的，只能說在我們的呼籲情況下讓年檢更正規更有用，而不是簡單的走一個過場，花了錢也沒有什麼實際的效果，費時費力，這是大家比較厭惡的，而不是年檢本身，比如說可以正常收費，正常年檢，但是年檢你要能檢測出來我的車輛具體有什麼問題，這樣的話也是對消費者的負責