A. 汽車前懸和後懸指的是什麼
答：汽車的前懸和後懸是一套減震系統。
汽車的前懸指前輪中心與車前端的水平距離·前懸的長度應足以固定和安裝發動機、散熱器、轉向器等。
汽車的後懸，是通過車輛最後車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最後端（包括牽引裝置、車牌及任何固定在車輛後部的剛性部件）並垂直於車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。簡單地說，就是汽車後輪中心到汽車最後端的水平距離。
後懸的長度主要決定於車廂的長度、軸距和雜荷分配的情況。後懸不宜過長，否則，離去角偏小轉彎也不靈活。所以，我國規定，客車及封閉式車開的車輛後懸，不得超過軸距的65%；其他車輛後懸不得超過軸距的55％。希望能幫到你！
B. 汽車的主要尺寸參數有哪些
汽車的主要尺寸參數包括軸距、輪距、總長、總寬、前懸、後懸、接近角、離去角、最小離地間隙等
1、軸距
汽車的軸距指車軸之間的距離。對雙軸汽車來說，軸距就是前、後軸之間的距離，或是前、後車輪中心之間的距離；以三軸汽車來說，軸距是指前軸與中軸之間的距離和前軸與後軸之間的距離的平均值。
2、前、後輪距
汽車輪距對汔車的總寬、總質量、橫向穩定性和機動性都有較大影響。輪距愈大則愈架的角剛度愈大，汽車的橫向穩定性愈好，車廂內橫向空間也愈大。但輪距也不宜過大，否則會使所車的總寬和總質量過大。輪距必須與汽車的總寬相適應。
3、汽車的外廓尺寸
汽車的外廓尺寸指總長、總寬和總高。各國對公路運輸車輛的外廓尺寸得了有法規限制，能便使其適應該國的公路、橋梁、涵洞和鐵路運輸的有關標准，保證交通暢通和行車安全。我國對公路車輛的限制尺寸是：總高不大於4m；總寬（不包括後視鏡）不大於2.5m，左右後視鏡等突出部分的側向尺寸總共不大於250mm；總長：載貨汽車及越野汽車不大於12m，牽引汽車帶半掛車不大於16m，汽車拖帶掛車不大於20m，掛一不大於8m，大客車不大於12m，鉸接式大客車不大於18m。
4、汽車的前懸和後懸
汽車的前懸是指其前端到前輪中心之懸置部分。前懸處要布置發動機、水箱、風扇、彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點、保險杠和轉向器等，要有足夠的縱向布置空間。前懸也不宜過長，以免使汽車的接近角過小而影響通過性。
汽車的後懸是指汽車的後端至汽車後輪中心之懸置部分。後懸長度主要與貨廂長度、軸距及軸荷分配有關。後懸也不宜過長，以免使汽車的離去角過小而引起上、下坡時刮地，同時轉彎也不靈活。
C. 關於汽車後懸的問題，汽車後懸的長度與軸距的關系 物理和數學高手指教指教小弟.
你好，很高興為你解答。
首先你要有一個明確的概念，什麼叫懸掛？
簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、燭式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
首先我們來看看最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
關於麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜(Mcpherson)是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業後他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，並於1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內，軸距控制在2.74米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，佔用空間小，而且操縱性很好。後來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由於構造簡單，性能優越的緣故，被行家譽為經典的設計。
在來看看拖曳臂式懸掛系統，拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。對於拖曳臂式懸吊的復雜結構由於專業性過強，我們在此不作介紹。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉平衡車身；而其缺點是無法提供精準的幾何控制，所以某些車廠就會結合一些連桿來解決，形成復雜的多連桿懸掛。
最後再來看看多連桿懸掛系統，多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。由於這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
照我的計算，後懸不能超過軸距的四分之一。
希望對你有所幫助。
D. 伸縮直臂式高空作業車後懸最終允許伸出長度是多少
伸縮直臂式高空作業車屬於專用作業車，它的後懸最終允許伸出長度車輛軸距的65%。
據《中華人民共和國國家標准GB1589》第4.5條規定：客車及封閉式車廂（或罐體）的汽車及掛車後懸應小於等於軸距的65%。專用作業車在保證安全的情況下，後懸可按客車後懸要求核算。
以軸距3360mm軸距的高空作業車為例，它的後懸的允許長度為2184mm。
E. 汽車的前懸和後懸是什麼樣的
您好！汽車的前懸就是指汽車的前軸到車頭之間中間的那一部分；後懸就是指後軸到汽車尾部之間中間的那一部分。前、後懸沒有什麼用處，就是要盡量的將其減短，以用來保證汽車能夠擁有良好的通過性。
F. 汽車的後懸長度主要與什麼有關
原因有很多，有個共性，就是前輪負責轉向，前懸太長的車不易控制提前量。其它因素與車型有關
1，轎車前後懸長度特別是後懸，要根據車身分區有關，一般前懸可調整餘地較大，比如賓士轎車的前懸就比奧迪短，日系緊湊車型的前懸普遍短。當然有些車型還要根據發動機、變速器的設置調整前橋位置，如奧迪就需要把前橋放在發動機與變速器之間。後懸大都設置在後排座椅與行李艙之間，以便充分利用空間。不過2廂車就差異大些，微型車後懸盡可能短。SUV後懸略大，下面再詳細分析。旅行車後懸很長，主要因為行李艙長。
2，越野車前後懸同轎車有一定類似，但也根據用途有取捨。比如SUV定位為城市型多功能車，突出城市和公路舒適性，那麼後懸長些可以增加行李艙空間，同時保持一定軸距又能兼顧通過性。而純越野車為了強調通過性，前後懸不能太長，以免破壞接近角和離去角。但一般貌似接近角更重要，所以後懸略長。
3，其它商用車輛、卡車、客車等，後懸普遍較長，前懸較短，主要因為後軸承載重量、負責驅動，並不向轎車或越野車那樣嚴格的1:1要求。因此這些車後軸大都是硬軸，甚至用鋼板彈簧+雙胎增強承重。於是這些後軸都要設置在後廂靠近重心附近，就是的後懸變長了。此外後懸適當延長還能縮短軸距，減小轉向半徑，看看空調大巴車就是減少前後懸。不過延長後懸也會帶來一定問題，比如後面繼續拖掛車輛時會擾亂轉向軌跡，加重脫鉤橫向負荷，因此一些特殊車型——如大型故障牽引車、全掛拖車——都將後懸做的非常短。
G. 自卸車的後懸多長為合適
看載荷
H. 汽車前懸和後懸長度之比，一般是相同的還是不同的，還是有其他什麼規則
前懸後懸的長短可以看出車身的形態比例和設計傾向。前懸後懸越短的車說明車的四輪越靠近車的角落，這樣車身就會更穩定更傾向於操控，前懸後懸之比沒什麼特殊規定，根據設計師設計的定！大部分是前懸大於後懸