奧迪q2車怎麼設置鎖車喇叭響

Ⅰ 在315問題車展中，哪些品牌車輛的問題較為多

當二月二遇見3.14

辛年辛月辛日

春龍翹首驅病疫 萬物復甦迎新生

車市風雲變無常 買車用車愁斷腸

套路陷阱不慎防 問題車展幫您忙

守護安全暢消費 未來生活喜盼望

汽車人點評：作為奇瑞家族最暢銷SUV瑞虎8的「兄弟」車型，奇瑞瑞虎8 PLUS也是被奇瑞賦予高期待的。然而說到奇瑞，除了發動機技術還可以，消費者普遍的反應依然是小毛病較多。「奇瑞奇瑞，修車排隊」的順口溜也讓曾經自主品牌第一的奇瑞淪落成二線梯隊。如果奇瑞能夠提升自身品質的話，瑞虎8plus的銷量還是可以期待一下的。

Ⅱ 想買輛30-40萬的suv，有哪些值得推薦

30-40萬元的SUV，永遠逃脫不了BBA，但鑒於預算最高只有40萬，本著花最少錢買最好車的原則，我比較推薦奧迪Q5L，主要原因Q5L在30-40萬區間的SUV中性價比是最高的，當然如果覺得奧迪品牌不夠“有面”的話，選擇賓士GLC可能是最好的。寶馬X3則性價比和“有面”兩頭都不佔，但是它的操控確實最好的。如果預算能再高一點的話，我個人還比較推薦賓士GLC，因為它除了價格略貴，在各方面才是最強的。

Ⅲ 雷克薩斯UX260h首試：來，看看它到底貴在哪

花一倍的錢，內飾裝修尚能滿意？

講真，能棄C-HR入UX的，那多花的錢多半是沖著雷家內飾的。雷克薩斯UX前排的整體設計，是典型的TNGA架構下雷車新家族風格。那儀表盤樣式、上方的駕駛模式撥桿以及懸浮的屏幕設計基本跟LS、LC甚至ES如出一轍。用料同樣是一等一地細膩滑溜，造工嚴絲合縫，對得起雷車多年的招牌，可以說這套內飾觀賞性max。

常規功能區域的劃分和布局都非常合理，邏輯性非常強。除了屏幕之前，下方是和飾板同材質空調控制按鈕區域，手感扎實，阻尼足夠強。再者就是儲物格杯架，以及雷克薩斯的多媒體系統觸控板和按鈕了。至於多媒體的控制單元，這次被單獨整合出來，放在扶手箱的前方，造型有點類似早年日本的隨身聽（沒記錯是叫walkman），樣式復古，造工精緻度也很棒，只要熟悉了這些按鈕的位置和邏輯，開車時候右手摸著它盲操作並無難度。

雷家內飾的幾個硬傷，UX上還是沿襲了下來。第一是儲物空間局促，大家也看到了，除了門板，中控的儲物就剩兩個杯架和一個儲物格。杯架放滿兩瓶飲料，這飲料瓶就像關上大門一樣，把儲物格里的東西給擋住了，極容易遺忘又極其難拿取。

其次是這套中控的remote touch系統，依舊是不支持觸屏控制。手寫板雖說有震動反饋，但需要配合游標的控制，可以說相當不跟手。再加上系統內部繁多的子菜單和分頁邏輯，可以說是非常不符合當下的操控邏輯和化繁為簡的設計趨勢。

至於音響單元，這次UX全系並沒有看家的馬克萊文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。沒有貼標的信仰加持，主觀上容易讓人先入為主覺得肯定效果平平。我們通過車內經銷商自帶的試音碟試聽了一下，結論是依舊真香。高配配備的是先鋒8喇叭，可以做到人聲和背景音樂的非常清晰地分離，有種人在你面前唱歌、身後再配樂的現場感。這種風格顯然是雷家特色，之前我們都是這么評價LS上的馬克萊文森。不過聽其他曲風的歌，比如流行樂或者是搖滾樂，就不是這套音響的強項了，可以說是術業有專攻吧，這點看大家的喜好各自定奪了。

260h混動系統體驗完善，行駛品質一流

這次UX的動力配置有些復雜，我們拿到的這台是UX 260h 探·享版 ，售價37.1萬的頂配車型。有意思的是，這次UX的5個車型里，最低配和咱們的頂配一樣，都是這套前驅260h混動系統。中間卻摻雜了兩個其他動力版本，一個是售價29.1萬的F-SPORT版，採用的跟C-HR類似的2.0L+CVT汽油版，只是功率調校上略有差異。另外一個是售價33.3萬的260h F-SPORT全驅版，比起前驅版，這個版本主要是後橋會多一套電機，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混動系統的總功率跟前驅版一樣，都是135kW。

考慮到我們拿到的260h前驅版更具代表性，以下的試駕感受就以此為基準（其實就是其他版本暫時借不到車）。

混動版內燃機是代號M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前電機而是80kW，202牛米。不過說這些大家沒概念，總體來說，整套動力系統的爆發力和動力確實是比C-HR要好。從日常城市中低速代步的場景來看，同樣的加速，搭載混動系統的UX260h能依賴電機，用更低轉速甚至純電狀態下提速。即便有更大的動力需求，電機全力加速時候依舊可以提供不亞於渦輪的推背感，此時抬頭現象也是非常明顯。不過隨著速度的上升，其加速的推背感便會驟減，所以8.5秒的官方零百加速時間可以說非常地還原實際體驗。

動力倒是其次，雷車我們更應該關注的是高級感。THS的工作原理大家是如數家珍，我就不重復敘述了。即便全力加速，把汽油機逼出來跟電機一起協同發力，此時整個動靜和聲音都非常細微，整套混動系統的NVH都很棒，大部分情況下甚至是電機輸出的聲音是要蓋過汽油機的。包括整個底盤的濾震質感和環境隔音，都是要明顯好於C-HR一大截，很明顯讓你感受到：「嗯，這錢沒白花」。唯一跟C-HR拉不開差距的，就剩胎噪了。

動態方面，我最喜歡的還是這套系統在Sport模式下的表現。以往的雷克薩斯，那種綿柔的質感根深蒂固，舒適油膩有餘，但稍微加快駕駛節奏，都讓人心生怯意，心有餘而力不足。這次UX真心讓我改觀，它可以在雷車慣有的細膩、油膩中，融入一種緊致的感覺。從轉向到底盤，都是更加厚實柔韌，讓人更有駕駛的信心。但這種緊致的幅度非常刻制，並不是那種原始機械感的緊，畢竟跟C-HR同源，所以這種好開的感覺可以參考C-HR。在此基礎上，配合上Sport模式下隨傳隨到零延遲的動力以及緊湊的身型，UX可以說是新平台雷車里最讓人有駕駛慾望的一台，這種感覺甚至要超過LC500h。

空間比C-HR還小！這不是你們想像中的那種SUV

空間比C-HR還小，說來都誇張。本來C-HR就不大了，這個車電池組放在後台座椅底下，理論上不太影響後尾廂的空間變現，可無論實際體驗，後排乘客空間和尾廂，怎麼用都非常局促。

後排空間小，一方面是因為前後排座椅的厚度明顯優於C-HR，並且UX的後門開口非常小，所以對於我這種鞋碼44碼的人來說，腳進去的姿勢都將就，一不小心就卡住，蹭臟門板和座椅背部。

後尾箱容積也是慘不忍睹，這次由於各種動力版本的布局不同，尾廂空間都同樣收到波折。比如說UX最大的尾廂空間，是2.0L汽油版的310L；其餘像260h前驅版，中低配帶非全尺寸備胎的225L；235L後橋電機四驅，無備胎，至於我們今天體驗的頂配版，容積是265L，沒備胎。不過作為用戶，你根本無需研究上述那些數據。你只要記住，它尾廂空間很小就對了。不得不說，這可能是近期內試過尾廂和後排空間最小的SUV之一了。

當然，繼續以C-HR為坐標軸，也不是毫無升級之處的。比如說有後排出風口，後排窗線更低更開陽，同時座椅寬大柔軟。哦對，還有空調出風口和2個USB介面。

車是好車，貴也是實錘

這次估計開著C-HR來找UX，很明顯感受到UX多出將近一倍的售價，是有落到實處的：包括更精緻的內飾、高級的濾震、以及良好的隔音。同時260h的動力系統成熟度也更高，從加速力和響應性，各方面都無可挑剔。以至於種草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

別忘了，就算不扯豐田，雷車展廳里還有CT200h呢。從設計年份老舊的CT200h為基準，多花幾萬買UX，不僅底盤隔音濾震大升級，轎車變SUV，同時內飾質設計都更棒。能接受CT200h空間的主子，UX的空間似乎也不是什麼硬傷了。要知道，UX的品質感、高級感是以下犯上，超過NX的。顯然，對於持幣待想買CT200h或者買NX卻不在乎空間小姐姐們，UX產品力更值得肯定。

但冷靜下來仔細一想，這價格跟同級別BBA比似乎毫無優勢。奧迪Q2L，不僅價格更親民，空間更實用，1.4T+DSG動力和油耗表現都很不錯，性價比超高。別忘了，今年MQB的Q3有望入華，產品力絕對不容小覷。要空間大還能看看寶馬X1，光是這個藍天白雲標和大超的後排腿部空間，開回老家的顏面簡直虐殺同級緊湊豪華SUV。別忘了這個級別還有XT4和E-pace這兩股新力軍。這么看來，即便UX有雷家6年15萬公里的超長質保，這價格對於非雷粉來說依舊不容易接受。

Ⅳ 20萬入手的豪華SUV，軸距近2米8，配1.5T+9AT

提到「20萬以內、豪華品牌打造的SUV」這兩個標簽，很多人可能會馬上想到的車型是奧迪Q2L。這款車是奧迪旗下最入門的SUV車型之一，定價區間22.88萬-26.88萬，算上終端的優惠，奧迪Q2L的入手門檻的確不足20萬，是一款相對親民的豪華SUV。不過，20萬以內能入手的豪華SUV不只有奧迪Q2L，凱迪拉克XT4同樣是手握20萬就能拿下的豪華SUV。

凱迪拉克XT4的定位其實比奧迪Q2L高，屬於緊湊型SUV。不過凱迪拉克作為二線豪華品牌，在國內汽車市場中一直是錯位競爭和以價換量，所以新款凱迪拉克XT4的准入門檻其實和奧迪Q2L差不多，起步價22.97萬，再算上終端的優惠，入門車型的確不到20萬就能入手。

凱迪拉克XT4的目標群體其實和奧迪Q2L也比較接近，都是瞄準年輕消費者，因此在外觀方面，這款車也採用偏向年輕人的設計風格。新款凱迪拉克XT4的前臉變化並不大，仍然能看到類似的盾牌造型的前格柵，並且格柵造型融入扁平元素，看起來更有現代感。內部的中網根據車型的不同也有區別，既有採用銀色鍍鉻組成的點陣式，也有採用黑色網格填充的熏黑中網。兩側的大燈採用全新設計，7字型的淚眼燈帶是凱迪拉克家族的標志性設計，但照明燈腔採用下置設計。前包圍的稜角比較明顯，為這款車增添了幾分硬朗的感覺。

車身側面有幾分動感，車頂線條是平直的，但是後風擋玻璃有一定的傾斜，還有明顯的尾翼結構，為這款車增添了幾分運動元素。車身的腰線設計並不明顯，只是在門把手附近有略微的隆起，側裙位置則加入內凹的曲面來修飾。輪轂尺寸起步就達到18英寸，對凱迪拉克XT4來說，這樣的輪轂已經算大尺寸了，能增添整車氣場。這款車的高配車型還有20英寸的輪轂，氣場更強。車尾採用倒L型的燈帶，燈帶包裹了後風擋玻璃的兩側。

尺寸方面，凱迪拉克XT4的長寬高分別為4602/1881/1628（1637）mm，軸距為2779mm。這一尺寸要比奧迪Q2L略大一些，奧迪Q2L的車長僅為4257/4270mm，軸距為2628mm。實際體驗中，身高175cm的高個子坐進凱迪拉克XT4的後排，也不會出現空間局促的情況，滿足日常家用已經足夠了。但是需要注意，這款車的後排地台隆起比較高，影響了中間位置乘客的乘坐舒適度。

新款凱迪拉克XT4座艙內部的變化比較大，配備33英寸的雙聯屏，科技感不輸自主品牌電動車。不過方向盤看起來比較寬厚，類似雞腿的電子擋把也比較寬大，讓座艙看起來不夠簡練。中控台的飾板根據車型的不同也有差別，會提供木材、碳纖維、鋁質三種材質。前排座椅提供加熱/通風/按摩，車內也配備有來自AKG的14喇叭音響系統。

動力方面，新款凱迪拉克XT4的入門車型採用1.5T發動機+48V輕混系統，最大功率211馬力，最大扭矩270牛·米，奧迪Q2L目前僅標配1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，性能不如新款凱迪拉克XT4入門版。

這款車的中高配車型則搭載2.0T發動機+48V輕混系統，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，動力更強。但這台2.0T發動機需要95號油，不像入門車型的1.5T只需要92號粗糧。至於傳動系統，無論是1.5T車型還是2.0T車型，均標配9AT變速箱。

綜上所述，都知道現在汽車市場正在往「年輕化」的方向轉變，很多車企都在不斷提升旗下車型的年輕基因，新款凱迪拉克XT4就是這樣一款車型，造型年輕、內飾科幻，動力表現在同價位車型中也具備優勢。結合目前的價格來看，新款凱迪拉克XT4還是比較有性價比的。

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Ⅳ 08年奧迪Q7多少個音響喇叭

奧迪Q7不同的配置搭配不同級別的音響。
最低配只有10個紙盆喇叭，6通道的原廠音響，沒有獨立功放，只能說是有聲音，談不上音質！中配19個喇叭，15通道的BOSE音響，獨立558W功放，注重高，低音和環繞效果，音質渾厚而高亢，適合一般歌曲和DJ搖滾音樂！
奧迪是德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42。奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8、奧迪e-tronGT以及S、RS性能系列等。