奧迪TT菜單鍵在哪裡

① 請教一下奧迪TT的各功能和設置問題

你拍的相片是定速巡航開關。沒有機油溫度，看水溫表就行。望採納！

② 奧迪TT上的按鈕什麼意思

第一個是對外後視鏡進行加熱！第二個那個esp off是關閉電子防側滑的！還有一個是調節尾翼的！最後一幅調節座位的！那個圓圈是調節靠腰的！上下左右！！！

③ 舊款奧迪tt藍牙按鈕在哪

奧迪tt藍牙按鈕並不會在車內設置有實體的開啟和關閉按鍵，所以其所有的操作均需通過中控屏幕進行。首先在中控屏幕上調出主界面菜單，找到並選定菜單中的電話按鍵，最後在電話內的二級菜單中，我們便可以看到藍牙的選項，點擊打開即可。

奧迪tt該按鍵為汽車的強制交通信息插入按鍵。

使用該按鍵後，即使駕駛奧迪車時一邊開著音響，也一樣可以接收到臨時的強制插播進來的交通信息等。

奧迪tt藍牙連接的方法：首先建立配對關系，分別開啟手機和車載藍牙設備的藍牙功能，在手機藍牙設置中設置對所有人可見，再點擊搜索設備搜索車機藍牙輸入密碼准備配對。查找之後選中進行配對連接，配對密碼一般為：0000，完成配對後提示連接成功。

奧迪tt藍牙連接成功後，可以不接觸手機雙手依然可以放在方向盤上，都可以控制手機，用語音指令控制接聽或撥打電話。也可以同步手機裡面的多媒體播放器進行音樂播放。

由於藍牙採用無線連接，某些情況下在傳輸過程中可能會出現中斷或出錯，而導致娛樂系統不能和手機進行配對和連接。此時建議清除手機和車載系統中已配對的設備，並重新進行配對。

④ 13款奧迪TT是胎壓燈怎麼清零

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方法一:儀表台中間有個 CAR 的按鍵,按一下,然後轉中間圓的按鈕,有保養復...
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方法二:長時間按掛檔桿前部最右面帶有帶有胎壓標識的SET按鍵,如果胎壓正常...
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方法三:在中控台按鈕上操作。按菜單鍵,選擇車身系統,在選擇胎壓。復位即可。
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方法四:如果是輪胎氣壓報警燈亮,可以同MMI設置來消除。按car鍵,選擇儲存輪胎...
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方法五:奧迪a4l汽車胎壓指示燈關閉方法:把副駕駛側的雜物箱打開,里邊左上角有一個按鈕...

⑤ 奧迪TT有什麼功能

第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上採用了現如今奧迪的統一標志性元素，也就是我們常說的「大嘴」，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向後延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協調和成熟。新款TT的座椅設置得比老款要低，加上有力的側面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設計更讓我彷彿與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設計除了體現運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能。 中控台的設計基本是在向傳統致敬。奧迪TT的經典圓形主題更是在內飾上得到了充分體現：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發動機轉速這兩個凹陷的大儀表盤延續了典型的奧迪特徵之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調旋鈕，這些設計也都是對奧迪TT傳統的繼承。當然也有不乏新意之處：現有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發動機轉速表之間出現了一個大面積的數字式駕駛員信息顯示屏；整個中控台也更多地向駕駛員傾斜。 輕踩油門，這輛奧迪TT已經反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉速，發動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質上的提高，這應該和後懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關系密切。同時磁阻尼減震系統的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的傢伙們表現更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。 新奧迪TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設立了新的標准。這其中包括行李艙內的儲物網袋，以及前排座椅和儲物網袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標准配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，並配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側的裝飾板上也還有儲物空間。從車內或從行李廂內都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊著起來，這樣290升的行李廂就能達到700升的容積，長達1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。 第二段試駕的路線完全和方才的中規中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉彎極多，毫無疑問，這種路段是發揮奧迪TT性能的最佳場所。這回我挑選的是全時四驅的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro發動機輸出充沛，聲音輕快，加之奧迪TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合製造，比老款TT輕了整整80公斤。因而對動力表現的描述簡直可以用「大馬拉小車」來形容。這輛3.2quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進行換擋操作，0.2秒內一切搞定。不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應手。輪胎抓地很扎實，3.2quattro甚至採用了245的寬胎。磁阻尼減震系統在3.2quattro上表現依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬，轉換成普通設置後讓人幾乎以為身在房車之中。轉向精準無須贅言，制動系 側面 統的表現更是出色，四個車輪均採用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復雜的路段，奧迪TT仍然應付自如，甚至還有些意猶未盡。 高速行駛時方向盤有些過於靈活，影響了車身的穩定性，尤其使用18英寸輪胎的車型在公路上馳騁時，駕駛員可能會矯枉過正，造成神經緊張。這不是轉向機不夠准確，而是因為太過直接和靈敏。奧迪TT對彎道充滿了熱情。發動機推動前輪，可是只有在很狹窄的彎道里需要充分調動那200馬力的時候，駕駛員才會感覺到前輪驅動的轉向不足特性，屆時牽引力控制系統會適當地進行干預，保證方向不會受到驅動力的影響。 奧迪TT對行駛路面上的信息提供真實的反饋。懸掛隨時仔細報告路面的狀況、輪胎的附著力和車輪的偏移。車輪的偏移一般都出現在前輪，也就是導致車輛轉向不足，但是由於在彎道中車輪負荷的急劇變化，也有可能出現轉向過度。電子穩定程序這時會使不安分的車尾恢復理智。 奧迪的品牌哲學喜歡將懸掛調校得比較硬，因為奧迪不允許人們對汽車的動感產生絲毫的懷疑。在奧迪公司的人看來，轉彎時車身搖搖晃晃是對奧迪TT最壞的批評。所以奧迪TT在緩慢行駛時乘客就已經感到震動，即便動態行駛控制系統處於正常模式，懸掛還是太硬了。只有當車的速度逐漸提高，車身的平穩性才得 其他(2張)到好轉。所以說動態行駛控制系統的重要性並不大，因為它沒能真正提供兩種不同的行駛狀態。合理的狀況應該是系統在舒適模式和運動模式之間選擇，而且可以真的帶來舒適的乘坐感。 奧迪TT的價格較上一代沒有增加，但內部的配置更加豪華，盡管這些仍不能使新車達到備受矚目的程度，但奧迪就是要一直遵循不事張揚、注重內在的原則，行家都是不動聲色地進行享受。

⑥ 奧迪TT中控按鈕都是什麼功能，解釋一下，謝謝。

1、「TIM」按鈕；

該按鈕為汽車的強制交通信息插入按鈕。

按下該按鈕後，即使駕駛汽車時開著音響，也同樣可以接收到臨時強制插進來的交通信息。國內的部分地區已開始投入試驗並使用。

⑦ 2011款奧迪tt儀表盤切換內容

1、奧迪tt按鍵「TIM」按鍵；

奧迪tt該按鍵為汽車的強制交通信息插入按鍵。

使用該按鍵後，即使駕駛奧迪車時一邊開著音響，也一樣可以接收到臨時的強制插播進來的交通信息等。

⑧ 奧迪TT軟頂說明書在哪裡

奧迪TT車主必備，奧迪TT使用說明書。

奧迪TT使用說明書是由奧迪汽車官網提供的奧迪TT使用手冊電子版，該電子說明書為PDF版本，可以幫助奧迪TT車主快速掌握奧迪TT的各種功能及性能參數，包含了汽車概覽、駕駛時、駕駛過程中、養護清潔維護等內容，可以在電腦瀏覽器中直接打開，也可以存放到手機內存中，更加方便攜帶，不用走到哪裡都帶著紙質說明書，是每一個奧迪TT車主必備電子手冊。

系統介紹說明。

MMI系統是「奧迪多媒體交互系統」的英文縮寫，是通過MMI系統駕駛員可以控制車上的每一個電子設備和功能裝，小到音響的音量調節，大到GPS導航功能，奧迪汽車提供的豐富的豪華和舒適功能都可以通過MMI系統完美實現。

奧迪的MMI系統就是汽車操作系統中的Windows，傳統的汽車是通過五花八門的按鍵控制各個功能的使用的，而MMI系統使用起來就像在用Windows或者說就像在用手機一樣，僅僅只需要幾個簡單的按鍵就能完成所有功能的設置和操作。

這種平台化的軟體設計不僅方便了駕駛者控制車內各個系統，更重要的是它能針對不同的駕駛者預先設定好各自需要的各種模式。

⑨ 奧迪TT車載計算機的基本設置怎麼操作

車載計算機的基本設置可在菜單顯示中進行。
可以在 Reset（復位）菜單中把單次行車存儲器或累計行車存儲器的所有值復位為零。
此外，也可以確定要在顯示屏上顯示車載計算機的哪些信息。如果關閉了駕駛信息中的某一條，那麼顯示屏上便不會出現相應的駕駛信息顯示。駕駛信息繼續由車載計算機評估並可在任何時間重新調出。

⑩ 2008年奧迪tt胎壓燈怎麼復位

2008年奧迪tt胎壓燈長按i鍵進入菜單,選擇胎壓准,希望能夠對你有所幫助