奧迪採用什麼懸掛

『壹』 奧迪的空氣懸掛是什麼與多連桿獨立懸掛有什麼區別

汽車的懸掛系統由三部分組成，分別是緩沖彈簧（彈性元件）、減震器、導向機構。空氣懸掛指的是懸掛系統採用是空氣彈簧作為彈性元件，而普通車大多採用螺旋彈簧、扭桿彈簧或鋼板彈簧。多連桿是懸掛導向機構的類型，其他的類型有麥弗遜式、雙叉臂式、縱臂扭轉梁式等。也就是說，空氣懸掛和多連桿是描述的懸掛的不同方面，兩者並不矛盾，一輛車的懸掛可以既是空氣懸掛又是多連桿懸掛。

『貳』 奧迪A6L這款車採用的哪種懸架

奧迪a6l的前懸架和後懸架都是五連桿式獨立懸架。
五連桿式獨立懸架又稱之為多連桿式獨立懸架，這種類型的懸架分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中，控制臂可以調整後輪前束。
這種類型的懸架最大的優點就是構造相對簡單，而且懸架的質量較輕，在一定程度上減少了懸架佔用的空間。
相對於普通類型的懸架，這種類型的懸架可以大幅度減少來自路面的前後方向力，在一定程度上可以改善汽車在行駛過程中的舒適性和平順性。
在駕駛汽車轉彎或者是制動的過程中，五連桿式獨立懸架可以使後輪形成正前束，提高了汽車的控制性能，同時還減小了在行駛過程中出現轉向不足的現象。
因為這種類型的懸架佔用的空間相對較小，所以緊湊的結構增加了汽車後排的乘坐空間和後備廂的空間。
五連桿式獨立懸架在使用的過程中易於調整，所以有很多中高端汽車都會使用這種類型的懸架。

『叄』 奧迪C6 是什麼懸掛

奧迪C6是空氣懸掛。主要由空氣壓縮機，分配閥，水平高度調節系統控制單元，連接管路和四根減震器組成。減震筒部分則可以由電機改變通氣孔尺寸，從而調節減震器的衰減力，因此空氣減震器往往能提供更好的性能表現，氣動避震就是通過氣壓來控制車身高度的一種避震器。

氣動避震工作原理

氣動減震的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。很多車友限制於絞牙避震的機械調整和路面狀況，氣動避震不僅僅出現在改裝車上，原廠車型很多也裝有氣動避震。

改裝了氣動避震後，更加凸顯時尚炫酷范兒，在正常行駛時可以根據路面狀況的不同自由選擇愛車的高度，在遇到爛路時，提高車身高度，增強車身的通過性，採用的是空氣懸掛系統，是目前生產氣動避震器歷史最悠久的廠家。

『肆』 新款奧迪A4L的五連桿懸架有什麼好處

您好，五連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、 後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂， 其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。 5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束， 提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。 同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。
希望可以幫到您，望採納。

『伍』 奧迪A6L可變懸掛是什麼意思

奧迪A6L可變懸掛是因為奧迪A6L採用了空氣懸掛，通過車內的控制調節按鈕可以改變汽車懸掛系統的高低，具體操作步驟如下：

1、踩下奧迪A6L的剎車踏板。

『陸』 奧迪A3是獨立懸掛嗎買個三廂好還是兩廂好

奧迪A3肯定要買兩箱啊，不管是空間利用率還是外觀都比三箱看太多

無論是最低配還是最高配，安全配置都一樣，這車動力很充沛的，開起來很有感覺。至於你是買二廂還是三廂，看你自己的喜好。

當然，這車唯一的缺點就是後排空間一般，我買這車就是自己帶姑娘開，所以我不存在空間的問題。

如果你買，建議你買紅色的最低配兩廂，老婆也可以開，不要買白色，街上太多了。

『柒』 奧迪a6有空氣懸掛嗎，奧迪a6空氣懸掛有什麼用

奧迪A6在高配車型上擁有空氣懸掛；奧迪A6空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。奧迪A6空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。當然，相比傳統懸架，由於空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。 @2019

『捌』 汽車奧迪懸掛系統叫什麼

：汽車的懸掛系統由三部分組成，分別是緩沖彈簧（彈性元件）、減震器、導向機構。空氣懸掛指的是懸掛系統採用是空氣彈簧作為彈性元件，而普通車大多採用螺旋彈簧、扭桿彈簧或鋼板彈簧。多連桿是懸掛導向機構的類型，其他的類型有麥弗遜式、雙叉臂

『玖』 奧迪S3為什麼使用麥弗遜的前懸掛，而不用多連桿或者雙叉臂前懸掛

常見的麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連桿式懸架

• 雙叉臂懸架

結構上比麥弗遜式懸架多了一個上搖臂；我們可以簡單的看成，就是輪子和車身是靠上下兩個長得像叉子一樣的結構連接在一起的，這兩個叉子吸收地面給輪子的橫向力，叉子中間有一個豎著的減震器，用來吸收縱向力。之所以說它好是因為當輪子上下跳動的時候，它能自動調節輪子的外傾角，可以讓輪子每時每刻接觸地面的面積盡可能大，通常接觸面積越大，抓地性能越優異，其操控性也就越強。很多跑車和一些追求性能的SUV正式看中了它這點，紛紛採用了雙叉臂式獨立懸架，並將其譽為「為運動而生的懸架」。

• 多連桿式懸架
  多連桿式懸架簡單的說它是由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架，能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，達到最好的減震效果。其優越性主要體現在其極強的彎道適應性上，若前驅車前懸掛使用它，可以在一定程度上緩解汽車的轉向不足，給人以精確的轉向；若後懸掛用它，它可以在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的，這也是為什麼那麼多車喜歡將其用在後懸掛處的重要原因。之所以將其排在第二位，是因為它的結構復雜，其研發成本和維修成本比較高，而且佔用空間比較大。

• 麥弗遜式獨立懸架
  麥弗遜式獨立懸架放在最後，那是因為它是這三種懸架里結構最簡單、成本最低也是相對最弱雞的，它普遍應用於一些中小型家用車。因為它結構緊湊、集成度高，所以佔用空間小，比較容易安置，因此它能被廠家廣泛應用。但是相比雙叉臂式懸架，它少了上面那個橫臂，所以當車輪發生跳動的時候，輪胎接地的角度就發生了變化，無法始終垂直於地面，這勢必導致穩定性、附著力的降低。

• 為啥好多車上都用麥弗遜懸掛
  雖然麥弗遜懸掛存在一些問題，但不可否認的是，它是最普遍的汽車前懸掛形式，比如保時捷911的前懸掛也是麥弗遜結構，奧迪S3也使用了麥弗遜的前懸掛。
  
  

• 懸掛優點

  麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，（小車多數為FF前置前驅，這樣可以有充足的空間安放發動機，並擴大車內乘坐空間）。比如著名的MINI

  麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點，註定了它會大范圍的應用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩定桿以及調整彈性元件可以改善側向支撐力不足的情況。