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奧迪雙質量飛輪如何判斷好壞

發布時間:2022-10-03 22:58:01

1. 離合器飛輪壞了怎麼判定

離合器飛輪損壞的幾種表現:

1、車輛起步不平穩。在車輛起步的時候,即使注意緩緩的加油以及慢慢的松開離合,但車輛仍出現沖動現象,不能平穩的起步,這是因為離合器接合時有振抖情況發生。

2、汽車起步困難。汽車起步時,離合器踏板抬起很高,還不能起步,當踏板完全抬起後,方能勉強起步。

3、汽車加速無力。車速不能隨著發動機轉速的升高而提高,使汽車行駛無力,尤其上坡更為明顯,嚴重打滑時,出現焦臭味,冒煙,甚至燒壞摩擦片。


4、離合器異響。發動機怠速運轉時踏下離合踏板有異響,放鬆踏板響聲消失。有時不論離合器接合或分離均有異常響聲。

5、離合器分離不徹底。發動機怠速運轉,踩下離合器踏板,原地掛檔有齒輪撞擊聲,且難以掛入,情況嚴重時,會導致發動機熄火。

6、離合器打滑。放鬆離合器時,汽車不能起步,加速時發動機轉速上升,但車速不相應升高。上長坡時,離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器,進行起步試驗時,發動機本應熄火,若不熄火,表示離合器確實打滑。

2. 帕薩特1.8t雙質量飛輪盤壞了有什麼症狀

  1. 大飛輪和小飛輪之間的軸承有沒有徑向間隙。

  2. 2. 如有會造成偏心,影響發動機的動平衡,發動機會抖動,但怠速穩。

  3. 3. 判斷是否損壞可以高速帶檔滑行,這時油路電路基本不會影響發動機工況,如發動機依然抖動可基本判斷飛輪動平衡有問題。

  4. 4. 飛輪,轉動慣量很大的盤形零件,其作用如同一個能量存儲器。

3. 奧迪A6雙質量飛輪損壞導致的發動機抖動

故障現象: 一輛奧迪A 6轎車,配置ANQ 1.8L發動機。出現怠速抖動現象, 類似於發動機缺缸的抖動, 中高速發動機運轉時仍然是有規律的抖動,只是頻率隨發動機的轉速的增加而加大,車身也隨之抖動,行車時加速無力。

故障診斷: 首先懷疑發動機缺缸,因怠速時抖動非常有規律和發動機有個別缸不工作的故障非常相似,所以逐缸拔下各點火線圈的插頭進行斷火試驗, 發現各缸怠速轉速下降基本一致, 可以證明各缸的工作基本相同, 不存在個別缸不工作的情況。

駕駛員反映前幾天剛做的保養, 更換了火花塞、機油、三濾,清洗了噴油器和節氣門體,但故障沒有任何的好轉。既然發動機剛做了常規保養,而該車的發動機又確實存在抖動的現象, 我們細致的做了分析,總結出以下幾條原因:

①個別缸不工作或工作不好(包括噴油器、火花塞及點火線圈等)。

②配氣正時出現問題或發動機機械故障。

③發動機外部原因造成有規律抖動(發動機和變速器支撐爪橡膠塊破裂, 螺絲松動)。

④雙質量飛輪運轉不平衡導致共振。

針對以上分析我們逐步進行了排除, 第二項個別缸不工作的因素已經排除, 配氣正時如果出現問題也可導致此故障的發生, 而檢查的結果卻是前部的皮帶和後部的鏈條都裝配無誤(具體的正時記號,可參閱相關的維修手冊,此處不再敘述)。測量缸壓也在正常的范圍內。那麼問題出在哪裡呢?忽然間我們意識到如果是發動機工作不良, 燃燒不好,怠速出現如此大的抖動, 那麼發動機後部排氣管會出現突突聲, 排氣也應該有沖擊的感覺。我們發現後部排氣管的排氣非常的平穩,一點也不突突, 發動機的燃燒也非常的干凈徹底。由此可以看出,發動機出現的有規律的抖動必然是由外部因素所導致。把車用舉升機升起, 查看發動機和變速器的固定爪膠套完好無損。在離合器飛輪處的抖動特別大,很明顯,抖動的根本原因在飛輪處。確定故障點後, 我們抬下變速器,拆下離合器總成,發現飛輪中間的導向軸承己散架,內飛輪和外飛輪由於不同心而造成摩擦,導致發動機運轉不平衡且有規律的抖動, 從而引起全車共振。更換飛輪總成後故障排除。

故障總結:在以往的各類維修資料中我們經常看到帕薩特或奧迪A6轎車因飛輪故障而造成的發動機抖動的故障案例,大多數案例沒有告訴我們具體故障現象的細節問題,只是描述怠速抖動、加速無力,更沒有告訴我們使用什麼方法才能分辨出是因為飛輪損壞還是發動機燃燒不好而造成的抖動,因此在我們的實際維修工作中很難借鑒這些技術通報。這次的故障排查我們也走了很多彎路, 但我覺得有一點應引起我們的特別關注: 飛輪運轉不平衡時發動機抖動和發動機缺缸燃燒不好而造成的抖動非常相似,但是我們可以從排氣管尾氣的排放上看出來。

4. 奧迪轎車上的雙質量飛輪是什麼原理呢用它的好處在哪呢

奧迪上用的應該是德國舍弗勒公司旗下品牌LuK的雙質量飛輪。它保證了運行的舒適性。把變速箱和車身與發動機振動隔開,是研發駕駛舒適的柴油機車過程中的一個附加的必要部件。
下面介紹一下雙質量飛輪:
雙質量飛輪是上世紀80年代末在汽車上出現的新配置,英文縮寫稱為DMFW(double mass flywheel)。它對於汽車動力傳動系的隔振和減振有很大的作用。提到雙質量飛輪,首先要弄清楚飛輪及有關扭轉振動的知識。
發動機後端帶齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪用鑄鋼製成,具有一定的重量(汽車工程稱為質量),用螺栓固定在曲軸後端面上,其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。發動機啟動時,飛輪齒圈與起動機齒輪嚙合,帶動曲軸旋轉起動。許多人以為,飛輪僅是在起動時才起作用,其實飛輪不但在發動機起動時起作用,還在發動機起動後貯存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性,同時將發動機動力傳遞至離合器。
我們知道,四沖程發動機只有作功沖程產生動力,其它進氣、壓縮、排氣沖程是消耗動力,多缸發動機是間隔地輪流作功,扭矩呈脈動輸出,這樣就給曲軸施加了一個周期變化的扭轉外力,令曲軸轉動忽慢忽快,缸數越少越明顯。另外,當汽車起步時,由於扭力突然劇增會使發動機轉速急降而熄火。利用飛輪所具有的較大慣性,當曲軸轉速增高時吸收部分能量阻礙其降速,當曲軸轉速降低時釋放部分能量使得其增速,這樣一增一降,提高了曲軸旋轉的均勻性。
當發動機等速運轉時,各缸作用在曲軸上的扭轉外力是周期變化的,因此曲輪相對於飛輪會發生強迫扭轉振動,同時由於曲軸本身的彈性以及曲軸、平衡塊、活塞連桿等運動件質量的慣性作用,曲軸會發生自由扭轉振動,這兩種振動會產生一種共振。因此有些發動機在其扭轉振幅最大的曲軸前端加裝了扭轉減振器,用橡膠、硅油、或者干摩擦的形式,吸收能量以衰減扭轉振動。
同時,汽車傳動系的固有頻率如果與曲軸的扭轉振動頻率重合,也會產生共振。在共振時,扭轉振動的振幅和由此產生的雜訊特別大。為了消除這種共振現象,可在傳動系中串聯一個彈性阻尼裝置,這樣做同時可以減緩汽車起步或換檔時離合器動作時產生的沖擊力。因此,設計師在離合器總成上的從動盤設置了螺旋彈簧等彈性元件,即在兩塊摩擦襯片之間夾一個減振器盤,上面均勻分布螺旋彈簧,利用其彈性來吸收來自傳動系的沖擊,起到緩沖作用,通過摩擦使扭轉振動迅速衰減。

但是,由於汽車傳動系的共振取決於傳動系中所有旋轉圓盤的慣性矩,臨界轉速越低慣性矩越大,共振也越大。在離合器上設置扭轉減振器存在兩個方面的局限性∶一不能使發動機到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉速以下,即不能避免在怠速轉速時產生共振的可能;二是由於離合器從動盤中彈簧轉角受到限制,彈簧剛度無法降低,減振效果比較差。為了解決這兩個問題,更有效地達到隔振和減振的目的,雙質量飛輪就應運而生了。

雙質量飛輪示意圖
雙質量飛輪總成
所謂雙質量飛輪,就是將原來的一個飛輪分成兩個部分,一部分保留在原來發動機一側的位置上,起到原來飛輪的作用,用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩,這一部分稱為初級質量。另一部分則放置在傳動系變速器一側,用於提高變速器的轉動慣量,這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔,在腔內裝有彈簧減振器,由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。由於次級質量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩,令共振轉速下降到怠速轉速以下。例如德國魯克(LUK)公司的發動機雙質量飛輪將共振轉速從1300轉/分降到了300轉/分。目前一般汽車怠速在800轉/分左右, 也就是說在任何情況下,出現共振轉速都在發動機運行的轉速范圍以外,只有在發動機剛起動和停機時才會越過共振轉速,這也是常見汽車發動機起動和停機時振幅特別厲害的原因。當然,如果採用高扭矩起動機和提高起動機的轉速,調整發動機裝置緩沖器,也會使共振振幅盡可能地縮小。
雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成,由於離合器沒有了減振器機構,質量明顯減小。減振器組裝在雙質量飛輪系統中,並能在盤中滑動,明顯改善同步性並使換檔容易。
雙質量飛輪是當前汽車上隔振減振效果最好的裝置。因此上世紀90年代以來在歐洲得到廣泛推廣,已從高級轎車推廣到中級轎車,這與歐洲人喜歡手動檔和柴油車有很大關系。眾所周知,柴油機的振動比汽油機大,為了使柴油機減少振動,提高乘坐的舒適性,現在歐洲許多柴油乘用車都採用了雙質量飛輪,使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車媲美。在國內,一汽大眾的寶來手動檔轎車也率先採用了雙質量飛輪。

5. 奧迪a6飛輪壞了有什麼症狀

汽車飛輪壞了的表現有:會導致發動機出現抖動的現象,造成變速器傳動失衡,發動機飛輪異響等。飛輪是一個轉動慣量很大的盤形零件,其作用如同一個能量存儲器,飛輪及壓盤有動平衡要求,裝配原因或配件質量原因的不平衡會造成曲軸疲勞、飛輪殼產生縱向裂紋等。

飛輪是一個轉動慣量很大的盤形零件,其作用如同一個能量存儲器。對於四沖程發動機來說,每四個活塞行程作功一次,即只有作功行程作功,而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功。因此曲軸對外輸出的轉矩呈周期性變化,曲軸轉速也不穩定。為了改善這種狀況,在曲軸後端裝置飛輪。飛輪的主要作用是儲存發動機做功沖程外的能量和慣性。

6. 奧迪a6l雙質量飛輪異響

發動機艙出現異響的可能性會比較多,大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響,通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。

發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷,因而當發動機出現異響時,應及時修理,防止故障擴大。

奧迪A6L是第一款進入中國市場的奧迪車型,前身1988年引入國內的代號C3的第三代奧迪100。

奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系,是A6的換代產品。2012年6月奧迪換代A6L上市,該車搭配35 TFSI動力,外觀好像就有那麼一點像A4L全新版。

2017年8月26日,奧迪A6L 30周年年型亮相於2017成都國際汽車博覽會,並且於該屆成都車展正式上市。

2019款奧迪A6L於2019年1月15日正式上市。售價區間為41.78-66.68萬元。

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