‘壹’ 研报总结 —— 中铁工业
汇总下刚刚读完的一篇研报。
中铁工业，原名中铁二局，于2017年初进行资产注入和剥离后，目前档改携成为中铁公司旗下负责高端制造装备的企业。主要业务有三块：盾构机、道岔业务以及钢结构业务。
1. 盾构机
盾构机主要用于隧道建设。这篇研报给我最大的收获，就是发现盾构机竟然也是消耗品。一般一台国产盾构机的单价在3000-5000万元，寿命为10-15公里。公司在盾构机市场的占有率为40%，最大产能为每年280台套。
目前盾构机的成本大概是人工的1.5倍，因此许多地区依然靠人工进行地下管廊、隧道的建设。随着未来人工成本的上升以及盾构机成本的进一步下降，机械替代是大势所趋。
盾构机的另一个亮点在于海外出口。2019年底中铁工业的盾构机已出口法国参与轨道交通的建设。
2. 道岔业务
道岔业务指的是轨道交通的连接设备，分为转撤器、撤叉、护轨、岔枕等。为了保证全国铁路的安全运行，这部分设备必须定期维护，因此也存在存量替换的需求。
道岔业务的亮点，在于随着高铁行伏提速以及全国铁路网密集度的增加，对道岔设备的需求会大幅增长。
目前据统计，全国121个工务段，每个工务段每年更换450多个撤叉，全国预计每年需求在5.5万个。目前公司在告诉道岔的市占率为65%、重载道岔市占率为50%。
3. 钢结构业务
钢结构业务相对前两者亮点较少，毕竟也有许多上市公司具备该业务。钢结构业务的特点是占用现金流多、交货周期长、毛利率低，从投资的角度看确实缺乏吸引力。公司在该业务中唯一的亮点可能是在桥梁钢结构领域市占率为65%。
4. 财报
虽然目前只有2017、2018两年的财报，但总体上可以有个大致的轮廓。
例如公司毛利率在20%左右，三费占比在10%-11%之间。因此净利率只有8.5%左右。
从现金流上看，公司的应收账款占比超过30%，占用了大量现金流。但这也是没办法的事，毕竟实控人事中国中铁，也是公司下游的最大客户，只能被歼尘乖乖卡脖子。公司2018年分红率不到20%或许也是因为现金流吃紧。
5. 估值
最后看看公司的估值。公司股价自2017年以来已跌去了1/3。目前市值220亿左右，假设2019年17亿净利润，对应市盈率在13倍左右。对于一家重资产装备制造业，超过10倍的市盈率总让人觉得没那么有吸引力。况且公司分红率较低，更加缺乏安全边际。
但考虑到公司在轨道交通制造中的地位，依然是值得长期关注的。