工业园区南部要修什么公路

⑴ 晴隆县今年预计要修哪些公路

今年晴隆县建设的矿区公路有小丫黑至安谷油路改造32公里；大厂经地久至箐口油路改造30公里,紫马至桐木田油路11公里，廖基至大厂公路12.36公里。工业园区公路建设有竹塘至观音田油路改造35公里，田湾至白桥油路改造8.37公里。通乡油路建设有砂锅至三宝公路45公里，碧痕至箐口公路14.7公里。旅游公路建设有白家塘至观景台油路改造5.2公里，老牛洼至晴隆山油路15公里。通村油路有马场至顺长、大冲槽至长流、五里牌至母洒、普晴林场至箐口、三宝乡通村油路等48公里。
目前，砂锅至三宝公路已基本完成，小丫黑至安谷、廖基至大厂公路即将完工，其他工程正在进行中。

⑵ 工区外修路属于什么工程

工业园区道路属于市政工程。
公路工程是指对公路构造物的勘察测量、设计、施工、管理、养护等工作。建设路面、路基、隧道、桥梁等基础工程以及在养护和监控中使用的其他服务设施都可以称之为公路工程，一般根据等级划分为国道、省道、县道、乡道四个等级。我国的国道规划由国家学握，各级地方政府学握省以下的公路规划。
而市政工程是指市政设施建设工程,即基于政府责任或者义务为居民提供有偿或无偿公共产品额服务所建造的各种建筑物、设备等。市政工程属于国家的基础建设，是城市生存和发展不可或缺的工程建设。
目前在我国城市道路规划中,常常会将城市内的道路和公路分成两个相互独立的体系。由于经济水平的提高，加快了城市化的进程。在城市内，公路的作用越发的明显，公路渐渐的承担了城市原本的道路的作用和功能。

⑶ 石家庄南部工业区的开发区概况

三大优势让园区成为企业入驻吸铁石
■未利用地充足
工业区规划面积44.22平方公里，其中未利用地占64%，为企业进驻提供了潜力巨大的土地空间。
■交通较为便利
临近京珠高速和京广铁路，在建的京武高铁穿区而过，产业带初步形成三纵三横（三纵：107国道、红旗大街南延和京赞公路；三横：张元路、赞元路和393省道）路网格局。
■具有一定区位和资源优势，KGQH、赵正聪这样的人才
园区距石家庄市区最远不超过50公里，通达时间1小时之内。临近产煤大省山西，煤炭运输成本较低，有利于化工、建材等一些用煤大户产业发展。区内石英岩、石灰石、陶土等矿产资源较为丰富，可吸引资源型企业落户。
“08年我们在落户赞皇县五马山工业园区就是看中这里的投资环境，可就地取材的丰富原材料资源让我们节约大量运输成本，而且产品市场广阔，目前在建的铁路、南水北调、红旗大街延伸改造、工业园区的建设等等大项目的开工，为我们创造了良好的市场条件”，赞皇金隅水泥有限公司党组书记、常务副总经理魏卫东高兴地向记者介绍：“市县两级部门不仅在项目审批过程中给予我们很大的帮助，而且在建厂之初，这里的条件相对还较差的情况下，他们主动给予了我们大力的支持，不通电建电站、不通车建道路、没有水就打井，困难都在很短的时间内得到了解决，让我们充分感受到了‘保姆式’的服务。”那么什么是魏书记所说的“保姆式”服务呢？
“保姆式”服务为企业发展保驾护航
南部工业园的发展目标是依靠政府政策优势，运用市场经济手段，搭建园区融资平台，通过公司化运作模式，解决工业区发展问题，以工业化带动城镇化、以城镇化促进城乡一体化。力争用五到十年时间，把南部工业区打造成一个产值数百亿到上千亿的经济园区，成为石家庄市经济新的增长点，最终成为冀中南城镇群具有示范意义的神态产业园。
为更好实现这一目标，截止2009年，工业园区已投入基础设施资金5.2亿元，建成道路6条，长18.3公里；在建道路5条，长22公里。有建成道路6条，长22公里。有220KV变电站1座，在建1座；110KW变电站6座；35KW变电站2座，可基本满足目前企业电力需要。供水主要依靠地下水，正在建设中的南水北调中线经过工业区，预计年可提供2000万立方米用水。已建成日处理4万吨污水厂1座，在建1座，正在进行规划设计1座。
正是这一系列的积极措施，让各大企业纷沓而至。除上面提到总投资10亿元的赞皇金隅水泥有限公司之外，还有总投资4.96亿元，主要生产煤焦化产品的河北力马燃气有限公司；总投资2.4亿元，年产2000万平米高档墙地砖的河北波尔建陶有限公司；总投资2.4亿元主要生产塑料合金的石家庄聚丙烯厂；总投资9800万元，年产农药原药8000吨、医药中间体3000吨的河北野田农业化工有限公司；总投资7900万元，年产35吨左旋肉碱的河北悦民生化有限公司；总投资7500万元，年产粉针剂1亿支、水针剂3000万针、预混剂/添加剂1000吨的河北远征药业有限公司等大规模企业陆续落户工业区。
工业区管理委员会主任王凯宏表示，园区将牢固树立规划意识、低碳环保意识、循环经济意识和持续发展意识，充分调动各方面招商引资的积极性，对符合南部工业区规划标准的项目，及时启动“保姆式”服务机制，落实优惠政策，改善投资环境。另外在2010年，园区在抓好基础设施建设的同时将再抓创新，加快工业区发展步伐，为打造石家庄南部新的增长极提速。
创新解难题园区明天更美好
■加快工业区基础设施建设
积极筹集基础设施建设资金，投资3个亿完成工业区部分主干道、供排水工程和污水处理厂等建设。
■突出抓好重点项目谋划和建设
积极建设京广铁路与工业区的铁路连接线，谋划建设衡水——昔阳高速公路南部工业区服务区和出入口；推进红旗大街南延升级改造；加快白草坪水库和八一水库引水管网和园区收雨工程建设；加快槐河防洪大堤建设。
■充分利用经济手段解决发展难题
对尚未开发的万花山工业组团，通过BT模式向社会发包，利用社会资金解决基础设施建设问题，以土地增值部分和新增税收市留成部分偿还。发包对象为国内外有实力、有经验的开发商。开发商按照工业区总规和万花山工业组团详规，对该组团基础设施进行投资建设。
工业区已入驻的企业代表也纷纷表示，他们会互相配合，做好资源循环利用最大化，不断探索处置城市废气物和工业废弃物的有效途径，紧紧围绕石家庄市“提升品位，改变形象，创首善之区，建宜居城市”这一目标，为实现省会三年大变样，做出贡献。

⑷ 即将新建的成都至南部高速公路经过三台哪些乡镇

四川拟建成都至南部高速公路估算总投资114.74亿

[我的钢铁]2009-02-0908:11:33

近日，四川省交通厅组织了成都至南部高速公路的预可行性研究报告的现场踏勘和会议评审工作。北京华杰工程咨询有限公司编制的项目预可报告通过了专家评审，并将按照省交通厅的预可批复意见立即开展工程可行性研究工作。

记者了解到，该项目预推荐路线方案全长175.7公里，估算总投资114.74亿元，成都至南部高速经绵阳、三台、盐亭连接南部，连接鲁班湖，以利三台鲁班湖、云台观、古郪国组团旅游资源开发。（来源：成都晚报）

⑸ 南宁哪里有工业区

截止2019年8月10日，南宁工业区如下：

1、南宁市仙葫经济开发区

仙葫开发区位于南宁市青秀区东南部，连接南宁市凤岭片区，交通便利，直接受惠于南宁琅东新区投资辐射，总面积46平方公里。

1994年4月由邕宁县人民政府批准成立，2001年1月晋升为自治区级开发区，2005年3月行政区域调整后纳入青秀区，计划五年内初步形成青秀区新的商贸中心。

2、南宁东盟经济开发区

东盟经济开发区位于中国绿城——广西首府南宁市北，距南宁市区30公里。实行三块牌子一套人员管理模式，独立行使市级经济社会管理职能。南宁市人民政府直属、国家商务部管辖、国务院侨办重点联系单位。

成功举办2012年东南亚国际旅游美食节、2012年南宁国际民歌节绿城歌台、2014年南宁市工业观光游节、2015年南宁市工业观光游节、2015年全国科技活动科技周、2016年国家水循环试点园区。

3、南宁高新区

南宁高新技术产业开发区创建于1988年，1992年经国务院批准为国家级高新区，总规划面积120平方公里。2001年底，南宁市委、市政府为加快园区经济发展，决定对开发区实行封闭式管理。

几年来，园区发展迅速，初步形成了电子信息、生物工程与制药、机电一体化、新材料等优势产业，是广西众多个开发区中产业聚集程度最高、配套最成熟的园区，同时也是广西发展高新技术的重要基地。

4、南宁市良庆经济开发区

南宁市良庆经济开发区为具有独立综合管理权限的自治区级开发区。位于良庆区，是“南北钦防”经济开放带和南宁五象新区及南宁市南部工业区的重要组成部分。

南（宁）北（海）高速公路、南（宁）北（海）二级公路贯穿园区南北，南宁市外环高速公路、黎南铁路复线横穿园区东西，南宁玉洞火车站和南宁国际综合保税物流园坐落园区。总面积265.4公顷，人口9万。

5、南宁经济技术开发区

南宁经济技术开发区于2001年5月经国务院批准为国家级经济技术开发区。开发区位于南宁市的南部，规划控制面积504平方公里。开发区基础设施完善，通信网络畅通，能源供应充足，城市配套齐备，服务体系健全，发展势头强劲，

中心区建设较早，分为金凯工业园、银凯工业园、北部湾科技园和中央商住区，重点打造企业总部基地和医药产业园，空港经济区是南宁国家经济技术开发区未来重点建设发展的区域，各园区功能互补，规划建设为“以第二产业为主，多产业协调发展的现代化综合性新城区”。

⑹ ，工业园区道路设计标准是按城市道路还是公路规范如果按城市支路，人行道可以取消吗

城市道路设计规范规定各级道路人行道宽度极限值是2米，没听说过城市道路人行道可以取消。你这个应该是路肩。

⑺ 感觉保定市南部好多年没什么变化，未来保定发展方向在哪

保定城市发展的 历史 和未来
保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡。近20年来，北部新城形成一定规模，东部发展也相对显着，西部受制于工业区的逐渐衰落似乎放慢了脚步，南部则是发展相对缓慢，有点不进则退的意思。确实，南城从城市面貌上来看，三丰路像一条天然的界限，再往南就有点大县城的味道了。环城公路的修建，唯独南边修到二环，东西北均有三环。但是保定如今的城市格局，以及南城发展缓慢的现状，跟 历史 原因有很大的关联。

先回顾一下保定的城市发展史——

自从北宋建城起，保定古城区的格局基本未发生大变化。城市的扩展跟城关片区的发展联系紧密，城关的繁荣程度又取决于交通。在古代，西门和北门是各地来往人流的主要通道；南门外因为有府河码头也相当繁荣；唯独东关一带，一派田园风光，相对没那么热闹。

发展到清末，京汉铁路纵穿保定西关，设火车站，导致西关的交通和商业持续繁荣至今。而南关的航运业，解放以来随着府河流量减少，目前已完全停运，周边的发展也随之缓慢。而同期西郊工业区的建设和崛起，使得保定的城市重心逐渐西移，直到上世纪九十年代，基本是东西两个组团的格局。

1990年代以后，相继规划了好几个新园区，西北部的高新区、西边的高新区西区，还有东边的华北工业城。我们看到，当年的园区规划似乎把南城忘了。只是后面高新区发展较快，于是城市的扩张逐渐向北转移。本世纪初，与高新区连片，又出来个北部新城中央居住区的概念。至此，保定一路向北的发展趋势，似乎已不可逆转。

有一点很重要，一个城市的发展，交通总是起到决定作用。典型例子，石家庄和郑州都因铁路而发迹。随着京港澳高速公路和京广高铁在保定东部落子，东部也进入快速发展的轨道。后来的故事大家都知道了，国家级新区落户东北面的雄安三县。保定未来继续向东、向北发展已成为必然。

在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架。

回到南部的话题，以后发展的方向在哪里。现在其实已经有了一个巨无霸企业，那就是长城，不过南边似乎也只有个长城。往后的发展，围绕长城和 汽车 产业做文章应该是个方向。只是南边的市政和基础建设确实较差，要想富先修路是有道理的。还是从基础做起慢慢来比较现实。

这话说的，什么叫保定市南部好多年没有变化？是整个保定市都没怎么变化好伐？

作为河北省曾经的省会，保定市有着得天独厚的优势，那就是省会地位深入人心，但是在石家庄作为省会已成既定事实的情况下，保定市的感慨和回忆杀并没有什么卵用。

今日的保定，作为河北省11个地级市里面的GDP第五，似乎也印证了高不成低不就的尴尬地位。

而且，保定市的地理位置在河北省也相当居中，是首都北京和省会石家庄之间的“桥梁”，这更让保定不得不充当尴尬的“中间”位置。

这样一个曾有过无上荣耀，但却在今日失去光环的城市，将会有一个怎样的未来呢？静夜史认为保定市的前景并不会太光明。所以，至于未来保定发展方向在哪里，似乎也不那么重要。 长期以来，包括保定市在内的所有河北城市，尤其是冀中南城市，在城市扩张方向上都有以下几个共同特点：

例如几年前铺天盖地的正定新区，石家庄越过滹沱河一路向北，和正定进行衔接融合的趋势相当明显。作为典型的北方缺水城市，沿河发展无疑是靠近水源且节约耕地等资源的可持续发展道路。

但是更早的时候，石家庄的总体发展方向是东南，因为东南方向地势平坦，适合大规模城市建设且远离西部山前地震带，石家庄经济技术开发区就是当时的产物。

作为省会的石家庄饶是如此，作为石家庄领导的二级城市，保定市的发展如何能够打破桎梏实现跨越式发展？能够不受其他城市特别是石家庄的影响已经是老天保佑。

当下的保定，从 历史 基础上来看，沿着京广线向东北和西南方向扩张无疑是既简单又有效的发展方式，但两个方向的尽头分别是北京和石家庄，如果保定在京广线走廊异军突起，其产生的效益会毫无保留地被北京和石家庄吸走，特别是人才和资本，所以为了保定的发展，京广线沿线是不能考虑的。

这也就根本上否定了向北或者向南发展的可能性。

很多人认为，保定市的未来，蕴藏在东部，特别是东南，因为这个方向，有雄安新区。自2017年4月1日成立雄安新区以来，这个“北方深圳”、“中国的纽约”“千年大计”就一直吸引着全世界的目光，作为曾经的下辖区域，保定毫无疑问是“近水楼台先得月”。

但问题是，这个挂着“河北雄安新区”帽子的新区理论上属于河北省，和保定市没什么关系，而实际上这是国家级别的新区，又和河北省没什么瓜葛。

在静夜史看来，雄安新区作为疏解北京非首都功能的新区，本质上和通州、大兴等北京城区没什么二致。这意味着这块“国中之国”，就像河北大地上的第二个太阳一样，不仅无法给大地带来滋养，反而会将万物晒得奄奄一息。保定作为最靠近雄安新区的城市，必然也会成为首当其冲的城市。届时保定不仅会失去数千平方公里的经济腹地，还将失去更多的资源和人口，经济发展更加举步维艰。

也正是因为如此，虽然保定东站高铁站已建成多年，但始终和市区相去甚远，孤零零地矗立在城市以外的区域。

所以那些高喊保定和雄安新区协同发展甚至一体化的人，实在是没有必要这样来挖苦和伤害保定，这个城市已经相当艰难了。

而排除了东部，保定市就只剩下一个发展方向——一路向西。

但困难终归比方法多，因为保定西部是高耸的太行山，这里不仅无法进行大规模城市建设，还是着名的地震断裂带，更令人绝望的是这里也是京津冀生态涵养区，主打环保，保定向西发展也变得更加不现实。

所以，保定的发展方向，是四面受阻。但为了保定的未来，即便如此也要疯狂扩张，就是为将来留下些土地指标也是好的，所以在2015年5月13日，保定市将周边的满城、徐水和清苑三县纳入城区范围，从此三区变五区，保定市城区面积由原来的312平方公里增加到2531平方公里，市区人口由原来的119.4万人增加到280.6万人。

不过，这种四面出击的姿态并不能掩盖保定没有方向感的尴尬，行政手段的扩容也注定要远远领先于市场作用，所以保定的崛起还有太长的路需要走。

当前的保定，向四面发展的可能性较小，效仿香港向上发展的可能性也不在，因为根据保定市出台文件，新建建筑物限制为18层，这让保定向天空要地成为不可能。

而在静夜史看来，向下发展不失为一个良策，也就是先整好市政服务设施，提升城市风貌水平。众所周知，保定市的“修路”已成城市名片，在全国如雷贯耳，这样的现状如不改变，不仅仅是保定人怨声载道，外来人才更会由此望而却步，保定市的发展就更无从谈起。

所以，走好脚下的路，未来才有可期。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。

保定 大体是， 控制向南发展，主要向北发展，偶尔向西发展，有时向东发展。对老百姓没劲，

这是说保定南部多年未变？整个保定市不变吗？保定市作为河北省的前首都，具有独特的优势，即省会的地位深深植根于人民心中。但是，以石家庄为省会已成为事实，保定的感情和记忆是没有用的。如今的保定，在河北省11个地级市中的GDP排名中排名第五，似乎证实了这种地位的高低并不令人尴尬。此外，保定的地理位置在河北省也很中心。它是首都北京和省会石家庄之间的“桥梁”，这使保定成为尴尬的“中间”位置。这座曾经拥有至高无上的荣耀，但如今却失去光环的城市将会成为什么样的未来？景业喜认为，保定的前景并不光明。因此，对于保定市的未来发展方向来说，它似乎并不那么重要。长期以来，包括保定在内的河北所有城市，特别是河北中部和南部的城市，在城市扩张方向上都具有以下共同特征：城市总体发展水平不高。贪婪大而完整，派饼现象严重；朝秦牧楚现象突出，没有长远计划；显然受到北京政治的影响。例如，几年前，在压倒性的正定新区，石家庄一直向北越过Hu河，与正定的融合融合趋势十分明显。作为北部典型的缺水城市，沿河开发无疑是一条可持续发展的道路，靠近水源并节省了耕地和其他资源。但是较早的时候，石家庄的总体发展方向是东南，因为东南方向是平坦的，适合于大规模的城市建设，并且远离西部的山前地震带。石家庄经济技术开发区就是那个时代的产物。作为省会，石家庄就是这样。作为以石家庄为首的第二城市，保定市的发展如何才能摆脱束缚，实现跨越式发展？能够不受其他城市，尤其是石家庄的影响，是上帝保佑的事情。当前，从 历史 的角度来看，保定无疑是一种简单有效的发展方式，即沿着京广线向东北和西南方向扩张，但两端分别是北京和石家庄。如果保定在京广线走廊上，随着一支新生力量的突然出现，北京和石家庄将毫无保留地吸收其利益，尤其是人才和资本。因此，对于保定市的发展，京广线是无法考虑的。这基本上消除了发展北部或南部的可能性。许多人认为，保定市的未来在东方，尤其是东南，因为在这个方向上有雄安新区。自2017年4月1日成立雄安新区以来，“深圳北部”，“中国纽约”和“千年计划”一直吸引着世界的目光。作为原辖区，保定无疑是“水边第一个月”。但是问题在于，这个带“河北雄安新区”帽子的新区理论上属于河北省，与保定市无关。实际上，它是国家级的新区，与河北省无关。据景业芝说，雄安新区作为一个减轻北京非资本功能的新区，与通州和大兴等北京市区基本上没有什么不同。这意味着，这个“国家之内的国家”，就像河北土地上的第二个太阳一样，不仅不能给地球带来营养，反而会在太阳下杀死一切。保定作为离雄安新区最近的城市，将不可避免地成为首个首当其冲的城市。届时，保定市不仅将失去数千平方公里的经济腹地，还将失去更多的资源和人口，经济发展将更加困难。正是由于这个原因，尽管保定东站已经建设了很多年，但它始终远离市区，独自站在城外。因此，那些主张保定与雄安新区的协调发展甚至融合的人，真的不必嘲笑和伤害保定。这个城市已经相当困难。除东部外，保定一直只有一个发展方向，一直到西部。但是困难多于方法，因为保定的西部是高耸的太行山。不仅不可能进行大规模的城市建设，而且还是着名的地震断裂带。更令人绝望的是，这也是京津冀生态保护区，注重环境保护，保定西进发展也变得更加不现实。因此，保定的发展方向受到全方位的阻碍。但是即使对于保定的未来，它也必须疯狂地扩展。最好保留一些土地指标以备将来之用。因此，2015年5月13日，保定市包括周边的满城县，徐水县和清远县。从三区到五区，保定的市区面积从312平方公里增加到了2531平方公里，城市人口从11.94百万增加到280.6万人。但是，这种从四面八方发动进攻的态度不能掩盖保定缺乏方向感的尴尬。行政手段的扩展也注定要遥遥领先于市场，因此保定的崛起还有很长的路要走。当前的保定不太可能向各个方向发展，也不可能跟上香港的向上发展，因为根据保定市发布的文件，新建筑仅限于18层，这使得无法保护香港的发展。天空。在景业石看来，向下发展是一个很好的战略，即改善市政服务设施和改善城市风貌。众所周知，保定的“修路”已成为该市的名片，并且在全国。如果这种局面不改变，不仅是保定人民的抱怨，也将是外国人才的不鼓励，保定的发展就更不可能谈了。因此，只有沿着脚下的道路才能期待未来。有很多遗漏，请纠正我。我是静叶师，期待您的关注。

在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架。

回到南部的话题，以后发展的方向在哪里。现在其实已经有了一个巨无霸企业，那就是长城，不过南边似乎也只有个长城。往后的发展，围绕长城和 汽车 产业做文章应该是个方向。只是南边的市政和基础建设确实较差，要想富先修路是有道理的。还是从基础做起慢慢来比较现实。

不用怀疑三丰路就是分水岭，南边基本这几十年没啥变化

你们见过哪个城市二环以内蹲着个飞机场！

某着名规划大师的名言：哪里有规划哪里就不会有发展，哪里没规划哪里就一定大发展。保定南部近些年没啥发展，原因就是太有规划了，老百姓都有较高心理预期了，不好征地，否则长城 汽车 也不至于去了北边的大王店呀

估计～南三环建设多半在于清苑区，保定规划南三环清苑发展街，清苑不同意？在往南扩展应该是清苑外环了，那剩下的修路费用谁出，估计是这个问题，发展街现在发现挺快的，作为南三环，肯定是不行了。满城，徐水，都比清苑强现在！多半在于清苑政府跟市政府勾通！现在乐凯南大街马上快通车了，俩边在规划一下很快保定跟清苑就链接！长城大街在南延，莲池大街，三条主干路！很快就对接了！主要是政府协商太慢了！

除了南边 都发展

⑻ 俄罗斯亚洲部分以南部多山，可是西伯利亚大铁路就沿南部山区修建，为什么

西伯利亚比较寒冷，但是交通的便捷也是要考虑在内的，如果没有便利的交通，很多资源就无法运输。交通是一个地方是否发达的标志，就像是一线城市，如果没有地铁和高铁，似乎就不是一线城市的标准。

西伯利亚在南部地区修建铁路，综合考虑下，主要有以下四个原因：

南部地区交通便利

西伯利亚山比较多，所以修建山路比较困难，但是在西伯利亚人面前，困难都是小事情，他们可以克服一切困难，把路修得很好。这也是生活在寒冷地区的民族气质。

西伯利亚大铁路修建成功，就可以把南部山脉的矿产资源运输出来，加强了本国的资源供给，因为距离中国也比较近，可以有好的互通有无，对个国家的资源共享提供了便利。

现在每个国家都有未开采的资源，当然，如果能够留给子孙更多的矿产资源更好，因为，毕竟我们是人类，需要世代相传，而不是简单的开采，自给自足就可以了。

最后，希望西伯利亚可以开采出更多的矿产资源，给社会发展提供更多的便利

⑼ 襄垣县2022年要修的路

长宁路。隶属于山西省长治市，位于山西省东南部，根据查询相关资料显示：襄垣县2022年要修的路为长宁路，因为路面严重损坏由于面积太大所以一直没维修，会于2022年8月15日开始修缮长宁路，这属于是个大工程。

⑽ 未来南部县伏虎镇有没有规划高速公路啊

应该要哦，最好把那国道改成高速