工业上的零件怎么样

A. 工业铝型材主要配件用途有哪些

(1) 角件
角件是工业铝合金型材配件中常用的连接件，一般用于工业铝材的垂直或交叉连接,主要常用角件、强力角件和转向角性三类。常用角件用于加强被连接型
材点的支撑力，也可以用作需 移动位置的型 材连 接方式; 强力角件常用于受强力或振动的型材与型材点的支撑与固定; 转向角件用于交叉的型材连接。
(2) 蹄角和脚轮
蹄角是各类工业铝合金型材框架及设备的通用配件，具有支撑、防震的作用，其螺杆可用于调节高度。在铝型材制作的机器、推车等框架上可安装精密的、具有静音、防尘和叠刹的脚轮。
(3)螺栓
工业铝合金型材框架一般采用内部链接方式，使用专用半圆头螺栓或专用螺栓，安装前需在型材连接处攻螺纹与打工艺安装孔。
(4) 弹性扣件和活动铰链
弹性扣件有防松抗震的功能，两段型材直角连接时，将弹性扣件插入工业铝合金型材的槽坑内，然后用专用螺栓将两段型材连起来，型材的车接点要预先打孔和攻螺纹，此连接方式紧固牢靠，可有效地防止连接松动。
(5) 端面连接板和间隔连接块
端面连接板主要用于矩形和大尺寸多空方形型材与蹄角、脚轮连接时使用，超过度作用。间隔连接块在使用时先将连接块的尾端直接插入型材的槽坑内，旋转90%后即紧密固定在型材上，然后就可以在连接块上
安装有机玻璃等各种面板，再用螺栓锁紧，安装简便，拆卸方便。
(6) 其他配件
工业铝合金型材的其他配件还有合页、活动挂钩、平封槽条、端面盖板、U型槽条、把手和吊眼等。台页用于型材与型材或型材与板之间的活动连接。端面盖板安装在型材的端面上,既美观又保证安全。活动挂钩可插入型材沟槽内来回滑动，钩挂各种工具、线材等物体。平封条槽可将型材表面的槽坑盖住，起到装饰作用，也可保持型材的表面整洁。U型槽条放入型材的坑槽内后，可将有机玻璃等板材插入，起到缓冲、保护和密封等作用。把手安装在型材上，可便于开启和提携。吊眼安装在型材端面上，用于起吊。

B. 圆盘类零件有哪些，主要是在现实工业上

圆盘类零件最典型的有法兰盘、汽车上的发动机飞轮、刹车盘、轴承盖、电机端盖、水泵端盖等等。

C. 在工业制造中、为什么有些零件需要氧化、电镀这些是什么意思呢是怎么样的生产过程

氧化是为了在零件表面生成致密氧化膜，阻止零件与空气中的氧气反应。
电镀是为了在机械制品上沉积出附着良好的、但性能和基体材料不同的金属覆层，从而起到防止腐蚀,提高耐磨性、导电性、反光性及增进美观等作用。

D. 易工品上面的工程机械配件耗材质量怎样

随着工程机械保有量的增长，工程机械后市场迈入“黄金时代”，众多商家纷纷入局，导致竞争日益白热化，市场洗牌之势明显。

与此同时，中国正处于传统产业数字化转型升级的重要阶段，两化深度融合相关政策的支持力度不断加大，云计算、物联网、大数据等技术的深度应用场景日渐丰满，工业品B2B、B2C新业态呼之欲出。

易工品作为一家工业品供应链赋能平台，正是在这样的背景下应运而生的。秉承“服务千万家企业完成供应链数字化，成为客户首选的工业品科技公司”的企业愿景，凭借在行业浸淫多年的资源和经验积累，再联合头部工业生态伙伴，易工品形成了针对企业大宗集采、企业非生产物料供应、工业品经销商服务、工程机械后市场等四大板块的全链路管理体系，用科技服务每一位工业参与者。

风口已至

2020年，我国工程机械行业总营业收入突破7000亿元，位列全球第一，营收同比增幅超过10%。产业规模增长的同时，近千万台的设备保有量延伸出异常旺盛的设备租赁、维修、保养等服务需求，催生着工程机械后市场产业强劲发展。

此外，产业互联网作为传统行业与互联网融合后的新业态，正在寻求全新的管理与服务模式，以求为消费者提供更出色的体验。据艾瑞咨询报告分析，2020年，中国工业品B2B电商市场规模约为4700亿元，线上渗透率约为4.5%，预计未来五年，工业品B2B电商市场规模年复合增长率将达到30%。

随着工程机械后市场业务和产业互联网规模的不断扩张，“成长的烦恼”也随之而来——从供给端到流通端，该如何解决商品质量层次不齐、伪劣掺杂的难题，如何确保商品价格透明、利润合理，如何改善原厂配件资源不足、高端用户需求无法满足的现状；从流通端到采购端，又该如何转变通过熟人介绍和上门推广等方式获客的“老路子”，如何颠覆通过人情关系进行客户留存的旧模式，如何突破因商品品类和服务能力有限导致单个客户价值较低的桎梏。

很显然，用户需要的不只是一台设备，而是一整套解决方案。因此，工程机械后市场亟需一个破局而来的颠覆者，助力用户不再为寻找高性价比产品和极致保外服务而担忧，而易工品正是这样一个能为理想赋能的角色。源于聚焦精选的坚持和夯实生态圈的积累，易工品旗下工程机械事业部，充分利用产业大数据及数字化技术驱动创新，让工业变得更高效、更智慧。

事实上，产业界对此曾有所尝试。“保外设备数量持续增长，带动工程机械后市场必争之地——易损件需求规模大幅提升，”易工品工程机械事业部副总裁赵国荣分析，“目前可提供相关产品和服务的工业品电商平台主要分为B2B和B2C两大类，但这些平台眼下仍面临两大难题，一是缺乏具有竞争力的供应链优势，二是服务支撑能力不足。”

实践表明，传统的商业模式不可持续，而新的模式仍然需要一个“摸着石头过河”的过程。基于对当前市场整体环境等综合因素的考量，易工品构建了针对工业产业链上下游的全链路数字化管理体系，可满足用户对可靠产品和优质的服务提出的更高要求，从而成为产业变革中的一匹黑马。

当下有为

如果说工程机械后市场中尚有一大块亟待开垦的肥沃土地，那么在收获之前，首先要迈过用户群分散、消费低频和服务保障不力这“三座大山”。

赵国荣坦言，首先，工程机械的用户集中度不高，不仅对价格极为敏感，且对商品有较高的认知度，因此用户的诉求主要集中在高性价比产品。其次，工程机械的维修保养周期通常长达数月，如何在低频消费产品上挖掘出高频消费潜力，是增加客户粘性的关键。再者，工程机械设备的买卖，需要各种衍生服务支撑，迫切需要通过链式服务打通当下服务的断点、堵点。

对于解决“三座大山”问题，易工品工程机械后市场团队已有所考量。

一是严选头部厂家精品，打通合作商原厂配件渠道，在规模化集采降本的同时，通过认证实现品牌溢价；

二是多渠道拉新获客，持续开展线上线下活动，大数据精准分析客户需求，形成高粘性与高互动的护城河；

三是先优化线下供应链，待服务体系健全之后再逐步引流至线上。

赵国荣指出，有别于传统供应链的冗长和低效，易工品工程机械事业部通过源头直采、品牌认证、数字化选品、智能物流、配套金融服务等，充分体现出平台化服务优势。

资深选品溯源团队严格把控产品质量，产研及数据技术团队加强全流程数字化管理，客户服务团队提供快捷专业的售前和履约服务，再加上高效仓储物流与强大数字化金融两大体系支撑，易工品工程事业部不仅为行业降本增效提供实际支持，还为广大客户带来便捷、透明的一站式线上采购体验。

上述一揽子解决方案与易工品整体平台的“六大核心优势”相互呼应，即易臻品、易降本、易快达、易金融、易网选和易网选，全方位赋能产品和服务，从而构建起完备的易工品的全链路数字化管理体系。

未来可期

互联网相关企业往往以快为首，唯快不破，但这种快又会导致其容易忽视暗藏的危机。在易工品的工程机械后市场版图中，线上交易，只是其数字化、平台化进程中的一步。在此之前，线下铺路、小规模线上试点等准备工作正在有条不紊地开展，力求在每一个关键节点上落下一道足够厚重的安全闸门。

易工品工程机械事业部的“三步走”战略：

第一步是2021年，在试点省份通过B2B线下贸易验证供应链能力，涵盖供应商管理、商品中心、采购中心、仓储系统和订单履约等各个环节；

第二步是2022年上半年，借助已有中台能力，建设B2B分销商城相关系统，在全国范围内推广合作，逐步实现B2B贸易线上化；

第三部是2022年下半年，合作商入驻易工品电商平台，全域客户引流，成功打造易工品工程机配平台。

大门洞开，路径清晰，准备工作已然就绪。从商品供应链来看，易工品认证的油品、滤芯产品，以及三一回转支承、减速机、液压件、底盘件等系列产品开发已经完成，覆盖各头部厂家工程机配易损件的不同品类；从管理来看，营销团队管理、销售后台管理、客户管理、合作商运营管理的流程和工具均按计划稳步推进；从平台建设来看，选型数据库和B2B贸易系统产品规划也已成型，预计今年年底前上线。

“目前试点区域包括广东、广西、湖南、湖北等十个省份，预计明年上半年将覆盖全国20多个省份，渗透到80%以上的市场。”赵国荣介绍。

从行业龙头，到生态伙伴，再到全域客户，易工品工程机械事业部立足其强大的行业背景，正在将分散各处的优质资源聚拢起来，夯筑打通配件销售、设备维修、设备租赁、金融服务、保险服务等产业链上下游的顶级“朋友圈”。

9月28日，易工品在湖南长沙举办了“易起拼易起赢——易工品工程机械生态合作伙伴大会暨首批合作商签约授牌仪式”。授牌仪式上，三一、中石化、三湘银行等单位相关领导悉数出席。易工品与龙昶商贸(云南)、重庆双丽兴工程机械、湖南鑫博隆机械设备商贸、重庆双丽兴工程机械、成都中伟卓特科技、六盘水开瑞正兴工贸、贵阳鼎一诺机电设备、广州凯拓机械设备、山东韩宇商贸等多家企业达成合作共识。与既往企业间合作聚焦单一垂直领域迥然不同，行业跨度广、业内地位高，成为易工品签约的生态合作伙伴的共同特点。

与其“抢蛋糕”，不如“做大蛋糕”并“重切蛋糕”。作为工程机械生态合作共赢的理想赋能者，易工品工程机械事业部正在加速这一天的到来。而这不仅要关注产品本身，更要注重生态合作服务的全价值输出的理念，体现在整个易工品平台。

目前，易工品已汇聚了超千人的工业制造及互联网领域精英，携手产业链各环节的领军者，致力于打造全新的工业品交易生态。这条依托各自领域内的技术资源优势，强强联合、优势互补的发展路径，不仅为易工品打开了极具想象力的未来空间，同时也为其他工业企业在传统商业模式之外，提供了另一种可供借鉴并现实可行的生态共赢模式。

E. 零件、铸件、模样三者在形状和尺寸上有哪些区别

1. 三者的形状一致，尺寸上由大到小依次为模样、铸件和零件。

2. 模样是由零件的图纸经过铸造工艺处理而得到的，铸件是由模样经过制作铸型而得来的，零件是由铸造的毛坯经过机器加工而得到的。原则上可以使用铸件代替模样来造型，但修形的工时较多，工作量大，得到的铸件形状也不准确，通常在单一又紧急的零件上使用。

F. 汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。

G. 如何清洗能提高工业零件的清洁度

使用合适的清洗工具就能提高零件的清洁度，超声波清洗是目前比较实用高效的清洗方式，能做到全方位清洗

H. 为何工业用的零配件会如此昂贵呢往往和大众用品一样，一旦扯上工业就身价就翻好几番甚至几十翻

一个是商家策略，有点吃大户的意思，我朋友公司做个工控系统，硬件净成本400美元，卖给一石油勘探队，40万；

工业主要要求高度的稳定，PC很少有2-3年不中病毒，不出小毛病，速度和新的一样快的吧？ 工业品要求必须在使用寿命内保持最佳，这就是区别；

I. 常用铸造铝合金有哪些其性能特点如何各适用于那些零件

有色金属合金有：
铜合金：常见的铜合金有黄铜,青铜及白铜等.
铝合金：根据铝合金的成分和生产工艺特点,通常分为形变与铸造铝合金两大类.工业上应用的主要有铝-锰,铝-镁,铝-镁-铜,铝-镁-硅-铜,铝-锌-镁-铜等合金.变形铝合金也叫熟铝合金,据其成分和性能特点又分为防锈铝,硬铝,超硬铝,锻铝和特殊铝等五种.
铅基合金：铅基轴承合金是铅锑锡铜合金,它的硬度适中,磨合性好,磨擦系数稍大,而韧性很低.回此,它适用于浇注受震较小,载荷较轻或速度较慢的轴瓦.
镍合金：镍能与铜,铁,锰,铬,硅,镁组成多种合金.其中镍铜合金是着名的孟乃尔合金,它强度高,塑性好,在750度以下的大气中,化学性能稳定,广泛用于电气工业,真空管,化学工业,医疗器材和航海船舶工业等方面.
锌合金：锌合金的主要添加元素有铝,铜和镁等.锌合金按加工工艺可分为形变与铸造锌合金两类.铸造锌合金流动性和耐腐蚀性较好,适用于压铸仪表,汽车零件外壳等.
镁合金：镁合金中的合金元素主要有铝,锌各锰,有时也加入少量的锆,铈,钍等.镁合金按生产工艺不同也可分为形变与铸造镁合金两大类.镁合金是重要的轻质结构材料,广泛应用于航空,航天工业方面.
钛合金：钛合金按组织可分三类.(1钛中加入铝和锡元素.2钛中加入铝铬钼钒等合金元素.3钛中加入铝和钒等元素.)钛合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好.另外:钛合金的工艺性能差,切削加工困难.在热加工中,非常容易吸收氢氧氮碳等杂质.还有抗磨性差,生产工艺复杂.锡基合金：锡基轴承合金是锡锑铜合金.它的磨擦系数小,硬度适中,韧性较好,并有很好的磨合性,抗蚀性和导热性,主要用于高速重载荷条件下工作的轴瓦.

J. 国内的零件企业发展前景如何

"近年来，中国的机械零部件企业对制造整机表现出极大的兴趣，通过各种方式纷纷挤入整机制造业，希望能搭上这趟充满诱惑的“列车”。零部件企业是整机业技术开发的主角，据称，整机有约70%的开发是零部件商完成的，零部件企业在整机的制造中扮演着相当重要的角色。但转变角色仍面临着失败的巨大风险，专家建议，零部件企业还是应该按照合理的社会分工，在某一个行业逐渐发展成长，通过专业化做大做强。与国内企业不同的是，德尔福、康明斯、博世等国际知名的零部件供应商，则似乎没有谁对整车产生兴趣。

“零部件企业造整机完全没有必要，这是零部件企业不成熟的表现。”针对国内多家零部件企业进军整机业的现状，记者采访了数位行业的专家，得到的回答几乎异口同声：前景黯淡。

冲动的根源

收购经营不善的国企是民企进入造整机领域的捷径，然而醉翁之意不在“车”，机械工业的持续发展是民企涉入制造整机冠冕堂皇的理由，另一个更为深层次的原因在于，国家已经明确出台相关政策，鼓励重组，扶持大集团；宏观调控又对进入整机的门槛一再提高。在此背景下，将很难再有一个新的整机制造企业得到国家的批准，也就是说，谁手里有张整机制造的许可证，谁就掌握了稀缺资源。虽然说通过制造整机本身获得利润太慢且对于外行来说风险太大，而手里攥着一张许可证的话，则意味着掌握了一个平台，无论合资还是重组，有平台就有发言权，这才是问题的关键，也是民企造整机冲动的根源。

整机的利润诱惑

据悉，国内的零部件企业往往在市场上淘得第一桶金后，很快就将注意力转向整机制造，甚至有的在还没淘到金子的时候，就已经做好进军整机的思想准备了。这些零部件企业为什么对整机制造情有独钟？康明斯中国有限公司的杨方认为，零部件企业争先恐后进入整机业，同中国现在的整机行业利润高有很大关系，利润是零部件企业进入整机业的最大驱动力。

持有这种观点的，不只是杨方一人。德尔福副总裁蒋健说：“目前，机械行业的整体利润水平比较高，而且相当大的利润集中在主机厂。整机行业的利润明显高于行业平均利润。”他认为这是零部件企业热衷于制造整机的主要驱动力。

康明斯、德尔福、博世都是世界知名的零部件供应商，三个跨国零部件巨头本身的发展历程，就是世界机械工业成长过程的一个缩影。然而，这几家公司在几十年甚至近百年的漫长岁月中，从来没有实质性地进入过整机行业，原因何在？“说到造整机，德尔福是最有实力去做的。除了机身、发动机、轮胎、发动机缸体、玻璃不做外，整机上其他的部份，德尔福都是系统供应商。”蒋健自信地说，“2003年，德尔福全球投入16亿美元在研发上。而一个企业的研发投入是有限度的，既做整机，又做零部件，又要达到国际水准，想样样都专业，这是不可能做到的。” 他认为，从全球来看，汽车、工程机械工业的专业化程度越来越高，专业分工特别明确。整机厂主要关注机身设计、发动机的性能、各系统的匹配，零部件行业同样也越来越专业化，科技含量越来越高。一个企业很难有充裕的人力和财力同时涉足整机与零部件。杨方告诉记者，康明斯公司曾经动过念头，想要造整车，但很快就放弃了。“因为康明斯发现，专注于柴油机的研发和制造更能够发挥自身的优势。没有自己品牌的车辆，意味着康明斯与任何主机厂都不构成竞争，相反却可以做几乎所有厂家的发动机供应商。”

激情与隐忧后的苦乐

在零部件企业造整机的大军中，有一部分像他这样乐观的人，也有一些人在碰壁后，热情大大减低。不少老板满怀雄心壮志进入整机领域后，发现事情并不如想象中的那么美好，深深感受到了现实的无情。记者在采访时发现，国内近年来接二连三进入整机领域的零部件企业，几乎都面临着这个问题。在东南沿海，有一家民营零部件企业将在今年春节前夕，向市场投放其生产的越野车。据这家企业的员工介绍，最近，他们的老板十分高兴，因为他着手整车生产的准备已经有3年，自己酝酿多年的整车梦就要实现了。对这位老板来说，其心情之激动，不亚于将要出嫁前的新娘。

但遗憾的是，老板的激情并没有感染属下。在谈到老板的造车梦时，一位管理层人士满肚子的牢骚。他说：“我们曾经劝老板别造车，可他就是不听。老板一心一意，我们也就只好陪着了。”

除此之外，造车的激情并没能掩盖造车的隐忧。当被问及为什么造出的车拖了这么久都不上市时，这位人士告诉记者：“因为我们从来没有造过整车，没有整车’准生证’，还有一些技术上的问题。为获得’准生证’，我们费了一些时间；来自各地的技术人员要协调，对汽车上的多个零部件进行质量把关，也费了一些时间。”

在谈到企业在技术研发方面的投入时，有关公司表示：制造业附加值低，要想提高企业的核心竞争力，就要提高企业技术实力。资金投入就像是一个无底洞。同时，有分析认为：光吸引人才来是不够的。配套检验设备和试验设备要有，技术人员的素质要继续提高，市场培育需要投入，从产品设计到加工的软硬件更要提高，这些都要很大的投入的。

由零到整之路能走多远

先做零部件，再造整机，国外的发展史上基本没有这样的先例，这是否代表这种模式在中国也行不通？杨方认为，做整机也好，做零部件也好，并没有一个固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整机，搞了整机就不能搞零部件。这是一个摸索和探讨的过程。一位跨国零部件公司的市场经理说：“整机有整机的资源配置方式，要经过安全测试、环保测试等。测试的研发费用高，高资本、高投入、高风险、高科技含量，是这个行业的特点。而中国目前进入整机的门槛没有那么高，从机会的角度来讲，零部件企业进入整机业未尝不是好事，而如果现在不进，将来的门槛就会越来越高。”

蒋健的观点则与此相反：“如果是一家成功的零部件公司，与其进入全新的整机制造领域，不如在自己原有的零部件领域做大、做强。中国的零部件前途非常好，从制造成本上来讲，可以说是商机无限。如果连零部件方面的技术都竞争不过国外的零部件，怎么能保证在整机技术方面就能竞争过国外企业呢？”“我不看好中国零部件企业进入整机业。”沈晖也明确表示，“零部件和整车面对的是不一样的市场，整机市场是面向消费大众，零部件面对的是专业的工业化市场。零部件企业和整机做市场的方式是完全不同的。”