极寒天气什么汽车最好

㈠ 在哈尔滨冬天，可以开小鹏P7吗P7耐寒能力怎么样

相比冰雪路面，低温严寒环境中的续航历程及充电可靠性，是小鹏P7需要面对的更大挑战。为此，小鹏汽车工程团队在极北之地设置了大量严苛测试：小鹏P7本次高寒标定试验周期长达120天；环境温度-30℃，覆盖国内全部地区冬季用车温度区间；进行了极限低温下充电、多工况模拟用车等测试科目；首次把小鹏汽车充电桩安到了中国最北端。根据最新的消息，小鹏P7已完成了极寒测试，在低温严寒环境中拥有良好的续航及充电表现，这给冬天寒冷地区的车主有了多一个选择。

㈡ 东北冬季零下四十度的天气，购车时需要注意什么

不同的季节汽车保养方法也不同，寒冷的冬天已到，在羡慕北国风光，千里冰封的景色时也要考虑到冬季里该如何维护保养自己的爱车免受损坏。冬天是汽车故障的高发期，新车还好，车用得久了各个部件就开始老化变得脆弱。如果没有及时保养更换，可能在冬天就一下爆发出来了

车辆在冬季更容易出现问题，给车主带来更多麻烦。通常我们说汽车需要"三分修，七分养"冬季用车，细心才是关键。就像人们冬天就要保暖，汽车在冬天更需要好好呵护！

㈢ 东北寒冷天气适合开混和动力车，你觉得这句话正确吗

蓄电池方面，对于所有车来说，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。冬季停车后如果经常使用电器设备，那么容易把蓄电池电量耗尽，在寒冷的冬天就很有可能打不着火。现在的汽车的冷却液已经很少用水来代替了，但是南方地区还有一些车辆仍然使用水作为冷却液，这样的汽车来东北之前必须要换成放水冷冻液。

基本上新车头五年以内都没有问题，基本上都是一打就着。换掉原厂电池，基本上第二年冬天就需要打搭电了，这车怎么也得热个三五分钟。本人在漠河一带 冬季最低气温零下四十多度 车子也经常放外面 可以负责任的告诉你可以打着 但非常考验你的车上的电瓶打火系统 车况不好建议不要尝试。家里有暧气开着，即便在屋外，那也天天有阳光照着，属干冷型气侯，就是每年的开春风沙大点，也不同于过去，现在么，由于北方地区的植树造林，早以不见八零年以前，黄沙满天飞的景象，与之对应的是绿树成荫以变成事实。

㈣ 降低驾驶技术门槛，零下30度试驾奔驰A 35 L，极寒天气下冰雪对决

大概一年前左右，在这一代AMG家族的旗舰型号GTR刚刚推出时候，我有幸试驾过几天。当时坐在驾驶室里的感觉，就像是虔诚的跪在了一座伟大的历史石碑面前，抬头仰望，石碑高耸入云不见其顶。碑碣是AMG家族的历史与荣光，令人高山仰止。

AMG就是一位已经“越过山丘”的宗师，它已经不再需要在极限上证明自己。现在它要做的就是让更多的人感受到驾驶AMG的快乐，而不是塑造一个又一个在云端的崇拜图腾。就像艺术的意义在于让人有所感悟，而不是让人永远无法拥有它。

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㈤ 下雪天开什么车、怎样开车最安全

冰雪路面上保持合理的安全车距，避免急加速、急减速、急打方向，才是保证安全的关键。

近来，北方多地陆续迎来了入冬以来的首场降雪，冰雪路面的安全行车也再度成为人们关注的话题。

您说了，我们这还没下雪，不用担心！这话您可别说的太早，前几天陕西西安的西二环上就发生了一起38车连环相撞的事故，造成两人受伤。警方通报的事故原因竟然是因为路面洒水结冰导致。

据事故当中驾驶员描述，因路面湿滑，第一辆车疑似因发生侧滑原地调头，加之事故所处路段又是下坡，才导致了连撞事故的发生。

随后，当地相关部门也做出回应，将合理安排洒水时段和频次，防止类似事故再次发生。

因路面结冰，西安西二环发生一起38车连环相撞事故

有的车友问了，现如今这车上的安全装置越来越多，什么ABS、ESP、TCS等各种主动安全装置几乎已经成了中高档轿车的标配，有了这些系统是不是就可以高枕无忧了？

答案当然不是。要说能对冰雪路面驾驶起到辅助作用的还真有，比如TCS，中文翻译过来叫牵引力控制系统或者驱动防滑系统，也有的品牌将其称为ASR或TRC。

TRC能对冰雪路面驾驶起到辅助防滑作用，但也仅仅是辅助防滑

牵引力控制，顾名思义，就是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。它的原理简单来说就是根据驱动轮的转速及传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式类似，发挥作用时，二者也可以相互配合。

目前，牵引力控制系统主要由制动力矩控制和发动机转矩控制两种控制方式来实现，能够有效的防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象。

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS

ABS的作用是在汽车制动时自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死。

在北欧，冬季漫长而又寒冷，所以在冰天雪地里开车对于北欧人来说那是家常便饭。近两年，特斯拉在那边听说卖得不错，尤其是挪威，models更是不愁卖。而这车在北欧的一大卖点，就是相比与传统燃油汽车，因为是双电机的驱动力，能够实现更高效率的驱动力控制，将动力及时分配给前后轴，使其能够在冬季冰雪道路上有更好的稳定性。

特斯拉

特斯拉Model S

说到这牵引力控制，就不得不说一下车辆的驱动方式，目前在路上跑的车型驱动方式基本上有前驱、后驱、四驱三种。遇到冰雪路面，前驱车因为车头相比车尾更沉，也更容易出现转向不足的情况，而在冰雪路面上起步即使打滑车身也一般不会左右摆动。

如果您要开的是辆后驱车，那遇到冰雪天气就得格外小心了，因为这种驱动方式容易出现转向过度，也就是甩尾的状态，如果没有电子系统干预，甚至很容易就玩出漂移的特技动作。我身边之前就有开锐志、开宝马的朋友一赶上下雪天就不想开车出门。

最后说说四轮驱动这种驱动方式，四驱也分全时四驱、分时四驱、适时四驱等等，相比前面两种驱动方式，四驱车在冰雪路面起步、加速的安全性和稳定性优势比较明显，但也不是说可以如履平地，因为在紧急制动时，四驱基本也帮不上什么忙。

四驱车在冰雪路面上的安全性和稳定性优势明显，在紧急制动时也基本帮不上忙

冰雪天气，谨慎慢行

冰雪天气，切记要减速、慢行！

所以说，不管您开的是什么车，冰雪路面上保持合理的安全车距，避免急加速、急减速、急打方向，才是保证安全的关键。

保持安全差距，否则遇到紧急情况，根本刹不住车。

㈥ 奔驰冰雪对决暨腾势冰雪试驾：让呼伦贝尔的冬不再寒冷

湛蓝的天空，雪白的世界，第一次踏进呼伦贝尔，我便被这片土地的冬所震撼。

身处在这银装素裹的世界里，我开始真正体会到"北国风光，千里冰封，万里雪飘"的韵味。而望着这一望无际的被冰雪覆盖的呼和诺尔湖，我更有了一种想要征服的欲望。

毫无疑问，2020奔驰冰雪试驾是奔驰家族车型最全的一次亮相集结，而无论是新晋的GLB还是AMGA35L，无论是AMGG63还是GLS，无论是AMGGTS还是奔驰与比亚迪的合作结晶腾势X，在极寒天气下的呼伦贝尔，都表现出了超强的实力。

在中国汽车市场进入存量竞争时代，奔驰在2019年销量再创新高，充分说明了市场对其的认可。此次试驾奔驰多款全新车型后，我更加坚信，数风流车型，还看今朝，奔驰有能力在2020年创造出更大的成绩。

一场冰雪试驾，将奔驰车型的操控性能体现的淋漓尽致，带来的不仅仅是视觉享受，更是灵魂的触动。期待明年能再次与奔驰相遇在-30℃的冰封之城。

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㈦ 对抗极端恶劣天气那这三款二手车可能是你的好伙伴

随着地球变暖程度越趋严重，天气状况也越来越极端，这时候更需要一款具有优异地表适应力的SUV车型，不仅要有高底盘与优异的涉水能力，再搭配四轮驱动系统，可能会更能对应突如其来的暴雨情形。

如果你也正有此意，因为天气状况想要买一台上述条件的SUV车型，但没有太多的购车预算，这时候就可以从二手车途径入手，有哪些高底盘、四驱系统的优质SUV车型？赶快来看看我们的整理介绍，一次整理了三种不同属性的车型，有三门越野车、五门SUV，以及皮卡车型，不同用车需求的买家应该都可以找到适合的车型。

福特Ranger

若上述两款车还是太过于斯文，你喜欢更极限的户外活动、更多元的载物能力，对于车辆越野能力更是一点都不可以打折，那来一辆皮卡车型如何？建议可以入手上一代福特Ranger车型，搭载3.2升柴油引擎搭配六速手自一体变速箱，拥有比当前车型十速变速箱更好的评价，耐用度与养护成本相对更亲民，也绝对是二手皮卡的较佳选择。

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㈧ 天气越来越冷了 ，请问有什么不受天气影响，续航也不错的新能源车推荐吗

奥迪的e-tron呀，在电动化的指标上，这是奥迪第一次做新能源汽车，配备了95kWh的电池组和300kW的双电机，e-tron NEDC续航达470km，5.7秒的0至百公里加速成绩动力响应绝对没的说。随着公共充电桩的普及，目前全国共有12万+的设备可供充电使用，就目前各方面的技术表现和设备支持一定程度上还是能够解决用户的里程焦虑。

㈨ 极寒之境，远途必达，途达陪我一起享受冬日阳光

又是一年寒冬之时，作为一个土生土长的北方人，对冬天有着十分深刻的印象，一到了冬天就仿佛进入了冰雪世界，小的时候气候不似现在这样温暖，近几年全球气候变暖的趋势越来越明显，北京城市中冬天的雪也下得少了，偶尔的一两场也难以塑造冰雪王国，经常会怀念小时候天寒地冻的感觉，那个时候最盼望的就是下雪，这样可以和小朋友打雪仗，堆雪人，路边结了冰的水滩就是天然的滑梯，越是简单的快乐越让人影响深刻，成年之后，小时候期盼的欢快却从不会忘记。

㈩ 雷克萨斯油电混动力车极寒天气表现如何

你说的应该是雷克萨斯es300h，或者ct200。es250是汽油车。
首先告诉你油电混合车型现在市面上有很多种，有丰田，雷克萨斯，本田，日产，奔驰等等。其中以丰田雷克萨斯的混动最成熟和可靠，混的多，其他的混动比如奔驰大众只在高端车型上有混动，还没有能力普及，并且混的少，大部分还是烧油。丰田在96年就向世界推出第一代普锐斯，这么多年已经是第四代，在日本和美国已经非常普及，在加拿大零下20多度的情况下照样是满大街跑，雷克萨斯的可靠性排名可以看看美国的每年一度的汽车质量报告排名，连续几年雷克萨斯都是第一，并且领先第二名奔驰很多，美国很多地方出租车就是普锐斯，日本普锐斯和其相当的产品销量也一直在前几名，国内普锐斯也是06年都国产了，但到现在都推广不起来，年轻的市场那些排量大，动力强的车倒是越卖越好。