国产汽车为什么不能生产六门车

A. 国产汽车为什么不行

1利益为主，2成见为辅。1合资车主居多，不换着花样打压国产，这些车主的保值要降，合资经营者利润高，同理不打压利润要下降。2国产车起步晚没有市场经验导致起步期行业管理不善，各类神魔鬼怪大小毛病不断，之后有改变以后确抵消不了合资的放大痛处的打压，更抵消不了根深蒂固的虚荣心，心中的成见是最大的山。

B. 同样是国六标准，为什么国产汽车品牌受影响最大

据悉，截止4月底，全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压金额高达5000亿元，各品牌4S店均压力巨大。根据中国汽车流通协会数据的数据，4月份库存深度超过2个月的品牌就有17个之多。其中4月份库存深度超过2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的五个品牌之中，三个是国产汽车品牌。

可是同样是面对国六标准引发的车市危局，为何国产品牌最受伤？

原因就在于部分品牌环保排放标准技术不过关，比如东风裕隆此前就是以高油耗着称，面对主打低油耗、低排放的最新环保标准，力不从心也并不奇怪。而与之相似的野马汽车，除了此前与福特争夺“野马”名号的时候让人记忆深刻，在技术层面很少有所作为。比如2019年3月新近上市的新车野马博骏，还是采用的国五标准的1.5L和1.5T发动机，这样的车型如何在国六大潮中获得消费者的认可？

C. 国产汽车制造商为什么都不敢去生产跑车

为什么国内汽车厂商很少生产跑车呢？跑车在我们心里的地位高的有点吓人,人人都恨不得剁手买一辆,但是在我的印象中,跑车好像一直都在国外生产的,为什么国内汽车中很少有跑车呢下面随小编一起来分析一下有哪些原因吧!

3、我们可以看到,在欧洲的许多小国,私人就可以创造出性能卓越的高级跑车,事实上,他们甚至没有自己的工厂,没有自己的零配件厂,在欧洲组装跑车,只能依靠自己的设计找到自己的零配件,事实上这在中国是很难做到的。

4、谈到国内跑车与超跑之间的差距,有两个原因不容忽视。一是当时缺乏技术力量。二是,当时自主品牌推出的跑车是家庭轿车的延伸,目的是提高品牌形象,而不是真正意义上的跑车,其实只是为了让它达到了跑车的视觉意义,所以它的定位和输入其实是不高的。

D. 国产车为什么没有v6发动机

你好，V6发动机技术要求非常高，目前国内大部分厂家都没有这个技术实力。但是红旗有这么一款自主的发动机啊，市场上卖的少而已。

E. 都说国产车技术不输给海外，为什么国产车鲜有6缸发动机呢

如今我国汽车发展非常迅速，很多车型已经不输给海外军团，大部分国产厂商已经开始使用自己研发的三大件，而且不少车型的销量以及口碑都大大的提升，甚至还有不少国产厂商已经出口海外。但是有人却说，既然国产车那么厉害了，为什么国产车鲜有6缸发动机呢？

最后就是一些技术问题，6缸发动机的技术要求比普通四缸更高，大多数国产品牌并不具备这样的实力，所以现在国产车鲜有6缸发动机的出现。

不过说实话，汽车工业技术并不能仅仅看发动机，我们国家的汽车工业发展较晚，没有经历大家比发动机排量的时代，反倒是赶上了小排量涡轮增压和新能源的时代，所以错过也就错过了，做好当下，把现有的技术发挥到极致，这才是国产车的发展王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 为什么国产汽车不行

怎么不行，行不行看你有多少钱了，你钱多国产的就不行。你钱少国产的也很好。实在没钱二手QQ也不错啊。你不要说你宁可骑电动车也不开二手QQ，那我就无能为力了

G. 国产车为什么很少有六缸以上的发动机

我们很少在自主品牌研发的车型看到六缸以上的发动机，当然我们也不能一概而论的说没有，早先红旗H7的V6发动机和吉利博越的六缸机还历历在目，包括一汽大众在12年前造出的12缸发动机。但是不得不承认我国的汽车制造水平在更高维度的竞赛上缺少经验，自主的12缸发动机不仅在油耗上比老牌欧美车企高出了很多，动力上也是被甩出了好几条街。我们为什么不能投入更多的精力和资本去研发多缸发动机呢？这个问题不仅和技术相关，更和国情和趋势相关，今天我们就来聊一聊这个问题。

自主品牌近年来的发展有目共睹，但是在往更高端市场进军的路上也是困难重重。希望车企能更多的研究与普通消费者息息相关的汽车可靠性和某些新技术，多缸发动机真的可以放一放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 感觉7座新车越来越少，6座车越来越多，为何

随着人们消费水平的不断提升，私家车已经成为了很多家庭的选择，但无论经济条件多么好的家庭，买车都算是一件大事，毕竟买车往往都会耗费比较大的财力，普通家庭可能需要10万块以上，经济条件更好的家庭，可能需要20万、30万甚至上百万，花了钱买辆不满意的车，是所有人都不愿意遇到的事情。因此买车时，准车主们需要仔细考虑一下自己的需求，就拿车内空间来举例，人们都希望买了车能够尽可能地满足出行要求，因为这个原因，7座车曾一度成为了很多家庭的选择，毕竟7座车能够拉7个人，一家四口的话，旅游时挤挤还能够带上双方父母。但如今，7座新车越来越少，而6座新车越来越多，那出现这种情况的原因，究竟是什么呢？接下来，笔者就给大家分析一下，为什么7座新车越来越少，而6座车越来越多这个问题。

I. 感觉六缸发动机难生产，这是什么原因呢

直列6缸优势在于通过更智能的包装提高功率。在许多现代汽车中，涡轮增压六缸发动机有效地替代了较大的V8发动机，因此更简单的串联布局可提供更多空间来放置性能增强的设备，例发动机并不是一拍脑门说造就造的好，发动机的研发动不动就是几十亿，甚至上百亿的各种持续投入，并且需要耗费大量的时间。我们保守的算，按照平均一款发动机研发到量产需要5没有谁说过六缸机难生产，一百年前六缸机就造出来了。现代发动机难的是电子部分，机械部分已经没有什么秘密了。

很好生产，少见是因为成本，和政策。6缸零件比4缸多，贵是正常的，现在环保法规下，只有小排涡轮才有市场。发动机构造和分布形式：V形6缸、8缸及多缸，直列4、6缸，水平对置4、6缸，转子引擎等。气缸数量越多，制造和维护成本越高。

J. 请谈谈国产汽车的现状

" 从表面看来，中国车市已经实现全球同步，很多车型甚至实现了在中国全球首发。但是，这只是表面———实现全球同步的只是车的外壳,对消费者而言更为重要的新技术距离全球同步还差很远。有评论认为，比全球同步更重要的是适合本土市场。此话没错，但舆论不能因此就放弃技术上全球同步的追求。单纯强调适合本土市场这个观点，很可能最终使车市异化成歇斯底里的价格战，进而客观上纵容厂商在制造上偷工减料。看看现如今中国市场上的车，要么拿老旧技术糊弄消费者，要么用不值钱的配置抬高身价。国产车的这些怪现状只能存在于像中国车市这样不完全成熟的市场。可以预见，精明的厂商，其下一步的工作重点将是实现技术上的全球同步，因为一级市场的消费者很快就不会再为那些糊弄人的技术买单了。

1>>老旧发动机比比皆是

面对越来越严格的排放法规，欧洲汽车企业正在投入大量的金钱研制更为先进的发动机技术，但中国的消费者则要宽容得多，无论是对尾气排放方面，还是动力输出方面，所以许多外国企业拿到中国的发动机技术还都是他们许多年前用剩的产品。而即使有些欧洲企业乐意拿出最先进的同步技术，但中国的实际使用路况和油品又不得不让他们在技术性方面有所缩水，因此也就出现了我们国内市场上的许多混血产品。与其说为中国量身定做，还不如说是开发了自家老旧产品的二次商业价值。

以一汽丰田的老款威驰为例，VVTi技术早已在国外大肆普及，但国内上市的威驰却迟迟未能装上这个简单的装置，直到去年8月一汽丰田才给威驰装上这个迟到的VVTi。

另一个例子是铃木雨燕。这款车外形靓丽，价格也比较有吸引力，可是老旧的发动机让这款车后劲严重不足，销量差强人意，实在让人感到可惜。

三菱虽然在国内卖的车不多，可前几年钱一点也没少赚，因为有很多本土品牌车型早期用的都是国产老款三菱发动机。值得注意的是，但凡使用老款三菱发动机的车型，生命力都不是很强，最有代表性的是早前东南的菱帅等车型。华晨骏捷初期也是使用三菱发动机，但华晨一直不太愿意说这个事情，生怕变成骏捷的不足。三菱当然也注意到了这个问题。据了解，新款的三菱发动机很快就要在国内投产了。

2>>变速箱4速权当5速用

在国外，中高级的车型已经全面淘汰了4前速的自动变速箱，但在中国它们正派上用场。

由于造价低廉、结构紧凑，这种4前速的自变箱其实多用于经济型的小车上，但仗着国内的大部分百姓对汽车技术还一知半解，所以许多厂商纷纷给新投产的中级车，甚至是中高级车都配备的是4前速自动变速箱。以上海大众生产的低配款帕萨特和上海通用生产的君越还有东南汽车的戈蓝为例，其实这几款车都是主攻中高端商务市场的产品，配备的却都是4前速自变箱，只有高配款的帕萨特领驭才有5速Tiptronic自变箱可选，而价格更低些的中低端产品就更不用多说了，很少有好心的厂家会使用5速或6速的自动变速箱，当然成本因素也是其一。

3>>车身越加越长

汽车加长热是继桃木内饰后国内汽车厂家又一大营销法宝，汽车加长热起始于一汽大众奥迪2005年推出的奥迪A6加长版，奥迪A6加长版符合中国消费者追求大气的热点，这使奥迪品牌的销售形势明显看涨。在北京市场奥迪A6L供不应求，消费者要买现车需加价10000元。

尝到了甜头的奥迪去年又专门为中国市场打造了一批加长版的奥迪A8。显然奥迪的加长策略很受消费者的欢迎，去年奥迪品牌全年的销量达6万辆，远远超过竞争对手宝马。今年年初，宝马展开反击战，去年10月份宝马针对中国市场推出了5系加长版车型，加长版宝马5系Li车型的轴距增加了140毫米，总长达3028毫米，为同级车之最。

今年4月份的上海车展上，长城推出了加长版哈弗·派礼宾车，奇瑞汽车东方之子加长版车型的谍照也随机亮相。这场国际品牌针对中国市场的加长之风已经席卷到了国内的自主品牌汽车企业。

但是对于中国汽车市场的加长热潮，国外的汽车媒体觉得难以理解。一位德国资深车评人认为高档车就是为主人提供驾驶乐趣的，应该没有人会觉得坐在后座是件惬意的事情，而部分国内消费者认为后座能躺着看电影的车才叫气派与豪华。

4>>ESP还属奢侈品

ESP(Electronic Stabilty Program)的中文名称叫电子行车稳定程序，在日本车上换了个名，叫VSC、VSA等，但核心技术其实都大同小异，都是为了避免驾驶员由于误操作而可能出现的危险，对于运动型汽车和体积较大的车型尤为重要，所以在德国，仅去年上半年这一主动安全系统的新车装配率就由72%上升到了75%；而到2011 年底，在美国销售的所有新车都将强制安装ESP系统。

在国内ESP没能大行其道的主要原因是这东西看不见、摸不着，而中国的消费者也不大愿意为这个“虚无缥缈”的东西买单，孰不知这东西远比6碟CD或加热坐椅重要得多，关键时刻甚至能救你一命！然而拆掉ESP现在却成了许多合资厂商减配降成本的一个重要手段。以长安福特生产的福克斯为例，本来是款主打运动与活力的产品，但国产后ESP却不见了踪影，下次您要想开着这车耍一把的话最好先练出一手好技术，否则打滑、甩尾的话，您就只能自求多福了。

与发达国家相比，中国机动车总量占全球的不到2%，交通事故死亡率却占到8%，日前，国家发改委产业政策司李万里处长在某个“道路交通安全研讨会”上透露，在汽车的主、被动安全系统方面，防抱死制动系统、电子稳定程序、安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等都有待本土生产和应用。

目前，ABS技术在中国已经基本普及，ESP的配备在3%至4%，2006年某公司进行的ESP安全调查中，超过73%的受访者希望购买的下一辆车中配有ESP。

5>>仿桃木内饰显高端

精致的桃木内饰能使汽车显得高端而且气派，因此为了体现车子的豪华品质，国外的汽车厂家会选择在一些中高级车型上配有桃木内饰条。而在国内，安装有所谓的仿桃木内饰的车型比比皆是，价值10万元以下的经济型轿车，为增加市场筹码又要节省成本，往往采用的是仿桃木内饰。

比亚迪07款F3车型便在原有车型的基础上增加了仿桃木内饰以加强其竞争力，华晨骏捷也采用了仿桃木内饰，甚至吉利汽车售价5万元以下的美日车型也加入了桃木内饰之列。一时间桃木内饰在一些经济型轿车上应用泛滥。

专家表示，汽车配置分为安全配置、便利配置和舒适配置三种，桃木内饰最多可以算是舒适配置的一种，跟安全配置比起来可以说是微不足道，特别是仿桃木内饰，只不过是桃木纹的塑料件内饰，成本寥寥无几。

6>>汽车外壳也能换

与桃木内饰、车身加长比起来，汽车企业最牛的营销手段还是换壳。以前只听说过手机可以换壳的，消费者买一个手机再送一套另一种颜色的壳。现在据说汽车也可以换壳了，今年2月份双环汽车推出了一款时尚的微型车———都市迷你小贵族，四款车型售价3.69万元到4.99万元不等。

双环小贵族在上市之前就因涉嫌模仿smart而饱受非议，上市时再以6个“首款”概念吸引消费者注意。据介绍，小贵族是国内首款采用套彩车身、无框大双门、全景玻璃顶、铠甲式车身、高离地间隙宽轮距以及四轮盘刹设计的微型车。

除此以外，双环相关负责人透露，小贵族充分满足时尚人士的爱好，在不影响车身安全的情况下还可以换壳。不知道这是不是厂家单方面的“美好想法”。记者致电小贵族经销商，经销商称不知此事。