汽车传动轴如何加工

Ⅰ 传动轴用哪种材质加工合适

常用的轴类零件材料有35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好；若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。

Ⅱ 传动轴用哪种材质加工较好

1. 一般情况用45号钢就可以了。
   

2. 传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

3. 45钢是GB中的叫法，也叫“油钢”。该钢冷塑性一般，退火、正火比调质时要稍好，具有较高的强度和较好的切削加工性，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性，材料来源方便。适合于氢焊和氩弧焊，不太适合于气焊。焊前需预热，焊后应进行去应力退火。
   

Ⅲ 传动轴上车加工及热处理流程

传动轴的加工工艺流程是：
锻造——热处理退火——机加工——调质处理——精加工。
铣键槽安排在调质之后就可以了。

Ⅳ 对于汽车传动轴方面，你都了解吗

驱动轴的功能是将发动机扭矩从变速箱或差速器传递到车轮，它还必须补偿由操纵和偏转导致的角度或长度的所有变化，以实现关节之间的完美同步。

前轮驱动汽车的驱动轴由外侧固定接头、内侧等速万向节和连接轴组成，它们还包括防抱死系统环和扭转阻尼器等元件。外侧固定球节的基本设计，即等速万向节，可追溯到 1930 年代。

传动轴的大多数问题都表现为：在急转弯时有敲击声，为避免将车辆的安全置于危险之中，如果出现任何这些症状，请与专业修理厂预约。可以依靠专家来检测驱动轴的损坏情况并及时提供必要的帮助。

为了最大限度地延长使用寿命，必须在专业维修站定期检查驱动轴。此类检查是车辆制造商规定的定期服务检查的一部分。检查驱动轴状况的另一个好时机是从夏季轮胎切换到冬季轮胎，反之亦然。

Ⅳ 传动轴的加工工艺和过程

由于车床主轴含有台阶,内孔,能够充分的反映出轴类零件的特点,所以现使用主轴来进行举例.

传动轴的加工工艺和过程步骤：

1. 首先锻件毛坯两端钻中心孔,粗车外圆几大档台阶；

2. 进行调质；

3. 半精车各档台阶,外圆和长度放余量,然后搭中心架车对总长;

4. 中心架上钻轴内通孔;

5. 搪两端锥孔,两端镶闷头,钻中心孔,为磨削做准备;

6. 精车各档外圆及台阶平面,放磨削余量,并且车外圆上各槽,倒角;

7. 磨削各档外圆及台阶平面到尺寸;

8. 装配后在本车床上加工各螺纹.

包括以下步骤：锻造、正火、粗车、精车、钻深孔、滚齿、钻油孔，再进行脱脂前处理、脱脂、热水清洗、冷水清洗、活化处理、超声波漂洗、化学剂清洗和烘干一系列的清洗工作；

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。泊头万盛联轴器望采纳，谢谢

Ⅵ 传动轴该做怎么样的热处理

如果是卡车传动轴，首先要确定用钢，建议：细一些轴选用40Cr，40Cr、40MnB、40MnVB、
粗一些轴选用40CrNiMo、42CrMo等中碳低合金钢；
传动轴一般由两部分组成：一是实芯轴或空心厚壁管；二是与万向节连接的花键轴。实芯轴与花键轴一般为一根钢料加工而成，也有将其焊接而成。
轴的热处理为：整根轴轧为棒料后进行退火或正火处理（含Mo、V、Ti的钢一般退火：840-860度加热一定时间后炉冷，得到铁素体+珠光体组织；低合金含量的钢一般正火：840-860度加热一定时间后空冷，得到铁素体+珠光体组织），获得较好的切削加工性能，加工后整体进行调质热处理（一般为：840-860度加热一定时间后油淬，再进行550-650度的高温回火，得到回火索氏体组织），获得强度、韧性、塑性都较好的综合力学性能（抗扭、抗弯、无脆性断裂），然后对其花键进行精加工，此时的花键硬度较低（约HRC35-40）不耐磨，还需要对花键进行二次热处理强化，目前多为高频感应热处理，获得隐晶马氏体，花键表面硬度可达到HRC58-62，具有较高的抗磨寿命。

Ⅶ 请问汽车传动轴采用什么材料做

如果是一体式传动轴，那么齿轮部位的强度。一般是通过表面淬火处理，要求高的可以进行电镀，电镀Ni-P合金、Ni-Fe合金等可以获得较高的硬度。

Ⅷ 轴类的加工工艺过程

一、轴类零件是常见的零件之一。按轴类零件结构形式不同，一般可分为光轴、阶梯轴和异形轴三类；或分为实心轴、空心轴等。它们在机器中用来支承齿轮、带轮等传动零件，以传递转矩或运动。

二、台阶轴的加工工艺较为典型，反映了轴类零件加工的大部分内容与基本规律。下面就以减速箱中的传动轴为例，介绍一般台阶轴的加工工艺。

1、零件图样分析

图A-1 传动轴

(8)汽车传动轴如何加工扩展阅读

一、轴类零件是五金配件中经常遇到的典型零件之一，它主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷，按轴类零件结构形式不同，一般可分为光轴、阶梯轴和异形轴三类；或分为实心轴、空心轴等。它们在机器中用来支承齿轮、带轮等传动零件，以传递转矩或运动。

二、轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。

三、轴的长径比小于5的称为短轴，大于20的称为细长轴，大多数轴介于两者之间。

四、轴用轴承支承，与轴承配合的轴段称为轴颈。轴颈是轴的装配基准，它们的精度和表面质量一般要求较高，其技术要求一般根据轴的主要功用和工作条件制定，通常有以下几项：

1、表面粗糙度

一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5~0.63μm，与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63~0.16μm。

2、相互位置精度

轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响传动件(齿轮等)的传动精度，并产生噪声。普通精度的轴，其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01~0.03mm，高精度轴(如主轴)通常为0.001~0.005mm。

3、几何形状精度

轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等，一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。对精度要求较高的内外圆表面，应在图纸上标注其允许偏差。

4、尺寸精度

起支承作用的轴颈为了确定轴的位置，通常对其尺寸精度要求较高(IT5~IT7)。装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低(IT6~IT9)。

Ⅸ 汽车传动轴的传动轴的焊接

咨询记录 · 回答于2021-08-05

Ⅹ 汽车传动轴怎么制造

楼主问得太笼统，别人也只能笼统地回答：
首先是锻造成型，然后采用车、铣、刨、磨、钻等手段，进行精细加工。