2021丰田汽车在美国销量如何

‘壹’ 2021一汽丰田销量公布，全年销量突破86万辆，这一成绩属于什么水平

2021一汽丰田销量公布，全年销量突破86万辆，这一成绩属于什么水平？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

当然，针对皇冠知名品牌而言，集团旗下的商品车系在市场中的合理布局，远远不止陆放这一款车，速运哥觉得，陆放进市仅仅在顺水推舟，日趋激烈的行业竞争中，皇冠知名品牌主要是冲击性独立大品牌，例如吉利领克、长城WEY和奇瑞星途等，都是会皇冠知名品牌的竞争者，为此看来，丰田的欲望或是很大的。

过去的2021年中，一汽丰田由于质量问题，也招回了大批量的车系，不仅有销售市场中的抢手货卡罗拉，也是有备受关注的亚洲龙。热销促销之时又深陷很多招回，总给人一种“萝卜快了不洗泥”之感，多多少少都是会让顾客有一些观点，对知名品牌品牌效应也是一种损害。

‘贰’ 丰田汽车在美国销售量能超越福特吗

因为福特的销量大部分是由F系列皮卡带来的，而F系列分为从F-150~F-550，丰田仅在F-150的定位上有Tundra一款，2017年F系列的89万对Tundra的11万。但在中型皮卡领域，丰田Tacoma迫使福特Ranger停产。在2018年底ranger复活的时候，这个尺寸就剩下GM的Colorado Canyon。

除了全尺寸皮卡，基本上丰田吊打福特。2018年福特都宣布停止销售所有轿车了，未来只卖suv和皮卡。蒙迪欧，福克斯，金牛座现产车型全部停止更新。至于福特的销售数据，全靠皮卡支撑，你知道丰田本来就不是主打皮卡的。

每台车都有优缺点。如果把“性能好”当作优点，“不可靠”当作缺点。那么欧洲车，美国车就是有优点也有缺点，而日本车是没缺点也没优点。如果你仔细研究那些日系品牌，你会发现他们的可靠性是相对（相对其他日系品牌）一般的，比如说斯巴鲁、马自达。

另外一个亮点则是实现了L2级别自动驾驶以及与网络携手打造的SYNC智行信息娱乐系统，可提供语音交互、精准导航、海量娱乐内容等功能，三款新车从总体上提升了长安福特的竞争力。

‘叁’ 为何丰田在美国市场销量高

“有路就有丰田车”这是一句风靡世界的广告词。除了丰田公司广告打得好之外，那就是丰田车的老品牌，高信誉，低耗能，价格平，售后服务也跟得上等等，这就奠定了丰田车一直畅销的基础。说实话抛开民族情结，人家小日本儿的东西确实不错，不仅仅是汽车业，电子器材，影音设备等等

‘肆’ 丰田预计本财年利润减8成，中国市场成关键

随着丰田在美、日产能的缩减，中国市场变得尤为重要。
5月12日，丰田汽车公布了2020年第一季度财报。财报显示，丰田汽车一季度营业利润下滑28%至35.6亿美元，净利润下降了86%至5.85亿美元。
与此同时，受销量下滑和汇率损失影响，丰田预计2021财年（2020年4月至2021年3月）的合并营业利润将比上一财年减少79.5%；汽车销量预计在700万辆左右，为9年来的最低水平。
中国市场4月回暖
2020年第一季度，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%。
其中，丰田在中国市场的销量为27.09万辆，同比下滑了22.1%。广汽丰田一季度累计销量12.26万辆，同比下滑24.2%；一汽丰田一季度销量为12.25万辆，同比下滑31.54%。值得注意的是，虽然有所下滑，但二者表现均优于销量下滑42.4%的整体车市。
对于第一季度的销量下滑，丰田表示这是受新冠疫情的影响所致。一季度中，中国市场的下滑数量约占整体下滑数量的三成，占有较大比重。
随着4月中国车市的回暖，丰田在华销量出现上扬。
数据显示，丰田4月在华新车销量同比增长0.2%，为14.29万辆。其中，一汽丰田4月销量达7.2万辆，同比增长9%；广汽丰田4月份实现销售63607辆，同比增长47%。与此同时，广汽丰田1-4月累计销量为18.62万辆，同比下降9.2%，降幅明显收窄。
日、美产能削减，中国增加10%产量
据外媒报道，受北美洲疫情影响，丰田计划今年4-10月削减北美工厂三成产量，预计80万辆左右。
这并不是疫情中丰田首次削减产能，此前的4月15日，丰田就曾表示，由于新冠病毒疫情在全球范围内爆发导致汽车需求下降，今年5月份其在日本的整车产量将削减40%。

美国、中国和日本是丰田在全球最重要的三大市场，2019年全年，丰田在美国市场的销量为238.33万辆，在中国市场的销量为162.06万辆，在日本市场的销量为161.01万辆。
与美国和日本形成对比的是，丰田此前计划在5月份提升中国工厂产量，预计较去年同期增加10%。由于现在中国市场情况良好，加上美国市场和日本市场的产能缩减，中国市场接下来可能成为丰田在全球最重要的市场。
对于丰田5月在华的销量表现，乘联会秘书长崔东树表示，丰田继续保持增长状态仍有很大可能，不过，虽然广汽丰田在1-4月份降幅明显收窄，但在想在5月份追平前5个月的降幅具有很大难度。
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‘伍’ 丰田在美国第3千万辆车型下线 35年达成/年均生产约85万辆

动力方面，车辆使用了包含2.5L发动机和两个电机的混动系统，并采用E-Four四驱形式，电机负责后轴的动力输出，系统最大功率为181kW，并且具有EV，Normal，Eco和Sport四种驾驶模式。丰田表示，运动模式可从混动系统中释放额外的动力，而节能模式可限制电池电量以提高效率。

‘陆’ 丰田汽车为什么在美国卖的这么好

因为性价比高，其实不只是丰田，日系车包括本田、日产在美国销量都很好。
首先因为日系的可靠性非常高，日系车小毛病少，修起来也便宜，这对美国人来说是很重要的。在美国汽车不算贵，但是后续的保养是非常贵的，比如一辆车售价2万美元，可能过几年后保养花的钱已经超过2万美元了，所以美国是买车容易养车难。日系车养起来便宜又可靠，说到底就是养起来很省钱。另外日系的环保技术和安全技术其实是非常好的，很多美国本土品牌在安全性上都没日系来的好，在国内日本车被说的一文不值也算是奇怪了。
另外当然也有其他一些方面，比如日系车做工普遍比较精致乘坐也更舒适，至少比欧美品牌要舒适很多。

‘柒’ 传奇落幕 丰田陆巡或将永久退出美国市场

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于丰田的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

据外媒报道，丰田旗舰SUV陆地巡洋舰将可能最晚于2022年永久退出美国市场。美国一丰田汽车经销商表示，此消息的传出对于陆地巡洋舰的美国爱好者来说是一记重击，它可能再也不会进入美国市场。

选车君观点：

而除了美国外，丰田陆巡是否会继续在其他全球市场生产和销售，目前都是未知。不过我认为，未来某一天，丰田陆巡还可能以另一种姿势重新进入美国市场，那就是纯电动的全新款陆巡，目前来看，未知很多，但是依然值得期待。

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‘捌’ 丰田宣布雅力士将在北美停产停售，销量下滑或为主要因素

继多款经典车型停产后，丰田再宣布停产经典车型YARiS（雅力士）。据丰田计划，2020款丰田YARiS即将在北美市场终止销售，并且将不会有2021年式车型，今年6月就会停止生产，并且卖完就会停售，这意味着2020年将是雅力士（Yaris）在美国贩售的最后一年，正式结束在美国销售的14年时间。

尽管对于国内市场丰田还拥有YARiS的衍生车型，但如今海外市场的停产，凸显了当前整体下行的环境中，丰田正逐渐考虑成本而削减不太赚钱的车型。?包括像此前丰田对中国市场的兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多等多款经典车型的退市，都印证了在汽车市场的快速变化下，企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。

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‘玖’ 5月销量超预期，美国车市复苏路漫漫

2020年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，期待收获一个差强人意的2020。然而上半年即将结束，美国车市持续低迷，不过上月较此前有所反弹。
根据Autonews的数据，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2020年5月下滑到1217万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量为1217万辆。不过这已经高于Edmunds、ALG和Cox Automotive给出的预测（1140万-1180万辆），但远低于2019年5月的1740万辆。相比之下，2020年4月的SAAR值为860万，而3月份则为1133万。
折扣方面，ALG给出数据，上个月平均新车折扣上升到4526美元，比2019年5月的3732美元增长了21%。由下表可见，除现代之外，所有制造商都将折扣力度提高了至少10%。J.D. Power则预估，5月平均每辆车的折扣为4782美元，比2019年5月高出904美元。
和2019年5月一样，上个月有26个销售日。总体看来，5月相对乐观的参数可能当属新车成交价，ALG预计5月新车成交价较去年同期上涨4.6%至36,511美元，但较2020年4月下跌1.7%。
多数车企销量超预期
具体到销量，丰田汽车5月在美销量达到16.5万辆，较去年同期水平下跌了25.7%，但好于公司内部预期。丰田汽车北美销售副总裁Bob Carter称，在隔离禁令放宽后，消费者已经重返市场购买新车。但包括汽车租赁公司在内的大宗买家需求依然低迷，而这部分销售大约占市场总需求的20%。
上个月，本田汽车销量出现16.9%的跌幅，其中本田品牌销量下跌16.2%，讴歌品牌下滑23.7%。而在4月份，这两个品牌的销量分别出现了至少54%的跌幅。
现代汽车的业绩较4月有所改善，这是小宗销售复苏的又一迹象。现代汽车称，尽管疫情蔓延，但小宗销量仍增长5%，大宗销量下降79%。
现代汽车美国公司销售副总裁Randy Parker将小宗销售的显着反弹归功于经销商的应对举措，比如新的数字零售工具和折扣力度。“我们也为经销商配备了资源，以保证必要的防疫措施。”此外，他补充称，自5月4日以来，现代阿拉巴马州工厂的库存一直处于良好状态，其对未来几个月持乐观态度。
尽管疫情带来了挑战，但沃尔沃认为，包括线上销售在内的应对措施使其在某种程度上适应了这一状态。“销售尚未完全恢复正常”，沃尔沃美国CEO Anders Gustafsson表示。他补充称，强劲的小宗销量支撑了5月整体销量。
Edmunds、ALG和Cox Automotive的分析师估计，整体而言，5月美国轻型车销量下滑33%，这一结果比4月预估的要好。
根据J.D. Power的预测，美国3月和4月的销量分别下降了39%和45%。分析人士称，上个月主要汽车制造商的销量都出现了下滑。从年初开始，除了底特律三巨头和特斯拉以外，其他主流汽车制造商也开始不再公布月度数据，只公布季度数据。
据Autonews获得的内部文件，5月FCA小宗销售下降15%至128,673辆，这一结果比预测的要好。其中，作为Jeep销量担当的车型之一，牧马人销量增长了1%。
FCA美国销售主管Jeff Kommor称，相较于4月，FCA 5月销量增加了4万辆。第一季度，该公司在美销量下滑10%至446,768辆，所有品牌中只有Ram实现销量增长。FCA全国经销商委员会主席Phil Bivens表示，许多经销商不得不迅速采用更先进的数字零售方式，以应对社交隔离指令。
车市复苏路漫漫
随着失业率上升、消费者信心指数大幅下滑，美国车市即使实现反弹也将呈现缓慢和断断续续的态势。Cox Automotive资深分析师Charlie Chesbrough表示，未来市场的关键问题是，销售增长能否持续到6月。
J.D. Power则指出，销售复苏在阵亡将士纪念日前几周基本停滞，停滞的原因主要包括:
许多承租人已经延长了现有的租赁合同，暂时不考虑购买新车；
部分消费者继续遵守社交隔离规则，不愿进入展厅；
更多的潜在消费者考虑入手二手车而不是新车；
汽车工厂停工数月后，汽车库存日益短缺，尤其是轻卡。
J.D. Power分析师Tyson Jominy表示，阵亡将士纪念日假期前后经销商没有给出更高的折扣，错过了行业销售的关键时期。
另一方面，由于商务旅行和休闲旅游市场低迷，租车公司的订单减少，汽车大宗销量下降，这也将在未来几个月拖累整个行业的销量。
巴克莱分析师Brian Johnson分析，库存短缺将持续至8月，仅6月就有约60万辆轿车和轻卡库存短缺。Johnson在周一的一份报告中表示:“我们看到供应链方面的重大风险，同时重启北美汽车工厂不可避免地会出现效率低下。”值得提及的是，底特律三巨头的“利润奶牛”，即大型皮卡面临供应短缺的严重风险，库存从去年5月底的88天降至今年5月底的44天。
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ALG分析师Eric Lyman也提出类似的观点，即主要车型库存下降，尤其是轻卡，这将使汽车制造商减少交易。由此，通用汽车称，将继续在其美国大部分工厂建造汽车，以应对不断上升的汽车需求。福特汽车方面则表示，该公司在美国的8家装配厂中，有一半的工厂已经将停产时间缩短到一周。其他一些工厂则将休息时间改到今年下半年。
此外，最近蔓延美国全境的骚乱事件正对汽车销售造成一定的影响。在骚乱地区，汽车经销商店不可避免地会遭到破坏。综上，车市复苏还有很长的路要走，但是5月销量确实呈现向好趋势，这主要得益于经销商给出的折扣力度，以及隔离禁令逐渐放宽。
文/孙莉莉
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‘拾’ 2021年全球汽车销量是怎样的

受疫情影响，2021年全球汽车市场持续低迷，2020年7月汽车市场逐步复苏，9月乘用车销量同比增速由负转正。2021年7月，全球乘用车总销量为614.4万辆，同比下降8.9%。1-7月累计销售4758万台，同比增长21.1%。在2020年低迷的市场中，中国汽车市场的主导地位十分突出。2019年，中国乘用车销量占全球份额的29.2%。

2020年2月，中国的份额超过了美国和日本。它在3月份迅速反弹，4月份创下历史新高。下半年的趋势相对稳定。2021年7月，中国乘用车市场份额为30.3%，环比略有上升，较2019年同期上升4.3个百分点。就车辆类别而言，2021年上半年全球乘用车销量约为2684万辆，同比增长24%；全球客车销量约32万辆，同比增长21%；全球特种车销量约1381万辆，同比增长33%。从全国范围来看，2021年上半年前十名国家的车辆总数约为3249万辆，占总数的79%。

具体来说，今年5月，几个品牌的销量增长了50%，其中大众品牌增长了75%；Stellantis的销售额增长了42%；宝马品牌增长50%；梅赛德斯-奔驰增长28%；沃尔沃汽车销量增长47%；福特上涨10%；现代汽车的销量增长了55%，丰田汽车的销量增长了27%，日产汽车的销量下降了14%，起亚汽车的销量增长了28%。