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印度汽车工业如何

发布时间:2022-05-03 01:54:02

‘壹’ 印度的汽车工业为什么比中国的强

印度的确有一些合资汽车厂还不错,但要说自己国家掌握的汽车技术,那还是中国领先。不论是超大超常的货物运输车,还是拉导弹的运输车,或者是世界最大的矿山专用汽车,我们都要领先一些。所以,还不能得出印度强的结论。

‘贰’ 印度组装雷克萨斯,自我打脸工匠精神,为什么

不久之前,雷克萨斯在印度悄悄生产的ES300h,在毫无征兆的情况下正式上市,“雷粉”圈瞬间炸了。雷克萨斯在中国市场坐拥二十多万辆年销量,它们迟迟没能实现国产,而在年销量仅三位数印度市场,它们却光速投产,雷克萨斯的想法,比你女朋友的心还难猜!

印度市场对汽车的要求并不会像中国市场那么苛刻,对于产品竞争力不太突出的海马来说,这或许是突破口。它们曾经靠性价比优势赢得市场,在印度,它们完全将过去的经验重新再用一遍。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 印度“塔塔集团”将路虎 積架收下,他的实力到底有多牛

看惯了美系汽车、日系汽车以及德系汽车,有些人可能会觉得会犯一些审美疲劳。在我们国内,这几个地方的汽车品牌都是比较有名的,且实力也是非常强大的。但是我们很少会听到有人买印度系的车,那么印度的汽车工业到底怎么样呢?如果你以为印度的汽车工业很差那就大错特错了,其实印度的汽车工业非常牛,其中最具代表性的就是塔塔集团了,旗下拥有路虎和積架两大品牌,综合实力比吉利还要强。塔塔听起这个名字就可以感觉到很特别,那么我们就来看看印度塔塔是什么

虽然很多人都说印度是一个“奇葩”的国度,但是它的一些成就,我们还是有目共睹的。比如这家拥有着超强实力的印度塔塔,也是一个例子。且印度塔塔在五百强的排名中,它排在了232名左右,比国内的阿里巴巴集团和吉利集团排名还要靠前,不得不说印度塔塔的实力还是存在的。

‘肆’ 为什么印度没有像中国一样发展起发达的低端制造业

很多人喜欢关注外部世界,尤其关注那些遥远的地方。

这些年,关于北美洲的美墨边境砌墙了,南美洲的委内瑞拉挨饿了、土耳其人当街烧美元了、叙利亚内乱了、以及遥远的欧洲国家在议会里吵架了等等之类的消息经常出现在各种媒体上。

与之对比,作为亚洲国家的国人,却并不经常关注亚洲地区,尤其是长期忽略了两个低头发展的邻国:印度和越南。

印度是南亚次大陆最大的国家。对很多人来说,比较普遍被认同的印度标签是瑜伽,街头的苦行僧、摩托车上的叠罗汉、以及印度火车的免费“挂票”......

除了这些之外,印度也有很多不被熟知的事情。

比如说,很少有人知道印度发射第一代遥感卫星的时间是1988年,这比中国成功发射遥感一号卫星的时间(2006年4月27日)提前了十几年。

2007年5月25日,中国成功发射了遥感二号卫星,全色分辨率达已经到了2米级别,技术上仍然落后于印度。

有人会说,遥感卫星相机分辨率高一点没什么了不起的。这样看问题的人是还没有体会到这种技术差距带来的后果。2008年汶川地震后,由于国内遥感卫星所拍摄的卫星图质量不能满足实际需要,等到获取国外提供的高分辨率灾区信息图像已是多日之后,也因此失去了宝贵的时效性。

再说说印度的汽车工业。

2008年,总部在孟买,进入全球商用汽车制造商前十名的印度汽车公司“塔塔汽车”从福特公司手中收购了積架路虎,正式成立了積架路虎汽车公司。

2010年,印度的另一家汽车企业马辛德拉(Mahindra & Mahindra)收购了曾经为美军生产吉普车的韩国第四大汽车生产商双龙汽车70%的股权,正式成为双龙(Ssangyong)的新东家。

此前的2004年,双龙汽车曾被上海汽车集团股份有限公司并购,但是双方在2009年结束了彼此间的合作。

2016年,印度的汽车产量已经超越韩国,成为世界第五大汽车生产国。2017年,印度的新车销量达到400万辆以上,超过德国,跃居世界第4位。

印度,这个亚洲第二个制造汽车的国家,有着同中国一样庞大的国内汽车市场,但与中国汽车市场上有众多外国品牌所不同的是,印度国产汽车在本国市场的占有率达到了60%以上。

再聊聊印度的软件业。

1989年的时候,印度软件业的总产值仅为2000万美元,1990年就增长到5000万美元,1999年时已达到40亿美元。到2004年,印度的软件出口值已达120亿美元,出口到世界一百多个国家。

再往后,我就很难查到印度软件出口的更多数据了,但是已知印度软件的出口量仅次于美国。

短短几十年,印度就成为全球第二大软件出口国。

另外,在美国硅谷的软件公司中,印度裔也占了很大比例。

还有印度的制药。

不仅中国人去印度代购格列卫,日本人和韩国人也去印度代购,而且不止格列卫,很多抗癌药都是代购的热门。印度生产了全球近四分之一的仿制药,而且有一半以上是出口到欧洲、日本、美国等发达国家和地区。因为,印度制药的疗效是看得见的。

还有印度的核能发电。

目前,印度已运行的核电站有22座。预计到2050年,核能发电将占印度总发电量的50%。

对于国人来说,印度有太多不被了解却值得中国借鉴与学习的地方,在此不能一一列举。虽然印度在世界上闹出过很多笑话,不过他们在某些方面确实做得比较好。

反过来说,世界上哪个国家不闹笑话,其他国家的笑话也不少啊,也不小啊。

最后就说几句跟印度农业有关的吧。

上世纪六十年代中期,印度东部地区发生了严重旱灾,出现了严重的粮食危机,印度开始进口粮食。

后来,印度政府开始实施被称为“绿色革命”的现代农业发展战略。经过几十年的努力,印度的农业发展也取得了显着成效。

这个拥有13亿5000万人口的国家,2018年大米出口量跃居世界第一。

同时,印度还是世界第二大小麦生产国,也出口小麦。2018/19年度(4月到次年3月)印度出口小麦226,225吨。印度国有食品公司的数据显示,2019年10月初印度的小麦库存3930万吨,比正常缓冲库存2070万吨多了近一倍。

反观中国,却是世界第一大粮食进口国。

在过去的十年间,中国的大米进口量增长了九倍,2013年中国就已经成为世界上最大的大米进口国了。

把中国和印度这两个超过10亿人口的国家放在一起对比,就出现了一个有趣的现象:印度大米出口占比世界第一位,中国大米进口占比世界第一位。

说了这么多,有人会觉得这是在吹嘘印度。因为印度的面积不到中国的三分之一,GDP也明显不如中国。如果现在有人说印度将来可能超越中国,根本没有人相信。

这就如同把时间拉回到1886年,当李鸿章在天津因为中日长崎事件盛气凌人地训斥日本外交官的时候,当时若有人告诉他,八年之后日本就会反超大清,并赠送给大清一场甲午战争,李鸿章当然也不会相信。

但在此前两年的1884年,也是在天津,第一次见到李鸿章的伊藤博文就已经看到了十年之后。

伊藤博文从天津回到日本后,就对满清的洋务运动做出了前期迅速崛起、欣欣向荣,但是很快就会抱残守缺、停滞不前,后期将一塌糊涂、混乱不堪的判断。

当年的日本就是看准了满清的这种趋势,先以吞并琉球为试探,然后一步步进逼,先割台湾,后图东北......当然,这样的结果也是因为满清自己把自己搞砸了,自然也就挡不住别人再来砸一下。

当然,未来有很多理由相信历史会避免同样的错误,同样也有很多理由怀疑历史可能重复相似的轨迹。

然而今天,亚洲不只有一个北望藏南、将中国领土拉达克划入其版图的印度,还有一个对南海诸岛坚称主权、紧随中国之后全面进行革新的越南。

近年来,越南经济迅速增长,正在向制造业大国迈进。越南的发展速度有多快,有人说那里很像二十年前的中国。

2019年,英国发生货车偷渡事件,造成39名越南人死亡。曾几何时,一批中国人也正是用这种方式偷渡英国,为家乡带来源源不断的财富。2000年6月18日发生在英国的多佛惨案,58名来自中国的偷渡者在卡车车厢里因窒息死亡。时隔二十年,世界看到的是另一批搏命求发展的越南人......

三十年河东,三十年河西,家国兴替,此起彼伏。当中国即将面临人口老龄化的时代,拥有近1亿人口的越南现在正当年。

如果回顾一下不太遥远的历史,1861年,当满清开启富国强兵的洋务运动时,日本还处在混乱的幕府末期。

1886年,当满清北洋舰队的铁甲巨舰行驶在日本海域,明治维新后的日本海军还没有像样的战船。

然而他们不到十年就赶上来了。

甲午战争之前,满清上下疲于应对西方各国,也没人拿日本这个岛国当回事。就像今天有些人看待印度和越南一样,时不时就会嘲笑他们一下。

当年搞洋务建北洋的李鸿章也嘲笑过日本,甲午的惨败也给他带来了深深的痛苦。

这个世界是圆的,某种意义上,这个世界也是平的,二十年前能跑多快,能跑多远,并不代表十年后的速度。

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印度海军

如今的印度和越南都在加速,虽然他们的体量不是很大,但是如果跑在前面的国家突然停滞下来或者自己摔倒了,他们也可能一个接一个地赶上来。

人们说,底气是一种能力,但有些时候运气也是一种能力。

今天,不显山不露水的日本,不仅在积累巨大的社会财富,而且几乎一年一个诺贝尔奖持续提升着日本的科研力量。

另外,在亚洲的北方,还有一个叫俄罗斯的国家,俄罗斯曾经向西试图冲进欧洲,受阻之后又向东试图冲进亚洲,1904年日俄战争之后,俄罗斯逐渐退出了中国东北。近年来的俄罗斯看似一蹶不振、无所事事、又好像是在等待着什么。

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太遥远的未来不说,十年之后,世界会是什么样子的,人们还是可以凭着自己的感觉预测一下的。

别看欧美天天闹情绪,这个脱欧了、那个弹劾了,外人看得惊心动魄,人家自己波澜不惊。

因为,他们毕竟有着几百年稳固的社会基础。即便是经历了两次世界大战,也没有改变他们什么。

英国还是那么孤傲,法国还是那么浪漫,德国还是那么较真儿......仅这一点,亚洲国家就比不了,很多亚洲国家性情不稳。

十年之后,欧美或许还是那个欧美,亚洲或将不再是现在的亚洲。

‘伍’ 印度人造车水平怎么样

印度车市在亚洲中排行在中国和日本之后,与中国人喜爱“大车”不同的是,印度多以铃木奥拓之类的小巧车型为主,虽然这和日本比较像,但是基础交通状况和日本却是天差地别。

印度交通很差且落后,车、动物、摆摊等均混在一条路上,没什么规划性,所以像小车这种开起来比较灵活方便的很受欢迎。再加上普遍人收入很低,但是车价和税收却是没有人情好说,所以没有谁吃力不讨好的去造大车和好车,这些企业也志不在此。



据统计,开车爱耍杂技的印度拥有全世界1%的汽车,却占据了全世界交通事故死亡率的15%。

所以别怪他们造的车都很奇葩而且也不注重安全,实在是整个交通大环境没有人会care。

为了正确了解印度汽车工业的水平,小么介绍印度最大的乘用车公司TATA汽车的中大型SUV- Hexa,这款车的售价为1406596 -2048995印度卢比,约合14万-21万人民币。与国内的长安CS95、哈弗H7差不多的定位,属于品牌里的高端车型。对于这样的一款高端车型,完全可以代表如今印度的造车水平。

‘陆’ 印度尼西亚三大产业

印度尼西亚三大产业是汽车业、重工业和旅游业。印尼位于大洋洲,印度洋和太平洋的十字路口,境内拥有马六甲海峡,巽他海峡,望加锡海峡等海上交通要道,来自中东地区的石油,澳大利亚的铁矿石和谷物,远东地区的工业产品都要经过这些地方。

汽车工业是印尼的支柱产业之一,目前印尼是东南亚第二大汽车生产国,日本企业占据了市场主导地位。除此之外,印尼还确立钢铁,纺织,食品和饮料,造船为优先发展的重点产业。

印尼的矿产资源丰富,主要包括石油,天然气,煤炭和锡,镍等有色金属,其中镍产量位居世界第一。

从世界范围来看,石油,天然气及有色金属等矿产资源主要分布在发展中国家,而这些国家往往存在矿产资源利用率不高,经济结构单一的通病。对此,印尼的做法是限制金属矿产资源的出口,根据印尼的“新矿法”,所有金属都必须进行加工处理,以吸引外资在印尼设立冶炼厂和精炼加工。

‘柒’ 印度汽车工业怎么样,听说塔塔集团挺

总体还行。塔塔集团是印度最大的集团公司,创立于1868年,总部位于印度孟买。塔塔集团的商业运营涉及七个领域:通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品;旗下拥有超过100家运营公司,其办事机构遍布世界六大洲80多个国家,并为85个国家提供产品和服务出口,全球各地的职员数量超过45万人。塔塔集团共有31个上市公司,其市值总额约936.7亿美元(截至2012年10月4日),拥有380万股东。2011-2012财年,塔塔集团总收入为1000.9亿美元,其中58%来自于海外业务,印度塔塔集团实力非凡,最重要的是中国没有几家民企能跟他比拟的!!!具体参照网络,总之而实力不容小觑,不得不承认印度已经从各个方面逐渐发展起来了,从中可以看出印度发展潜力之巨大啊。

‘捌’ 印度车市,像极了15年前的中国市场

印度,近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日,长城汽车亮相德里国际车展,宣布正式进军印度市场。在此之前,长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂,预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇,一方面,对自主车企,尤其是长城汽车来说,可谓轻车熟路,是两个绝好的突破点。但另一方面,对比现代起亚的印度战略可以看出,韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道,是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于,针对消费能力不强的印度市场,我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是,韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗?

积极的一面是,经过多年的摸爬滚打,中国自主车企已经积累了丰富的经验,在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场,并且在国内超越了现代起亚,领军企业如长城汽车等,也找到了自己的差异化优势,到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场,难度并不小,坚持长期主义,踏实践行本土化战略,可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布,将扎根印度,建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链,为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 印度汽车工业如何

你好,根据你的描述,印度塔塔集团,占领了印度60%的汽车市场份额,希望对您有帮助,望采纳

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