半路出家汽车有哪些

① 除了欧拉外，还有哪些纯电小车颜值颇高呢

2020年无疑将是一个糟糕的开始。

与去年4月下旬举行的北京车展相比，今年的北京车展直接推迟到下半年国庆前后。而直到前两天，我终于迎来了春节后的第一次出差。

侧面是这种车型设计的难点。只要不小心，整体风格就会和“精致”背道而驰，瞬间就有了老滑板车的视觉。这里就不举例了。幸运的是，零跑汽车显然意识到了这方面的重要性。在侧面腰线和裙线的配合下，车身侧面形成一个大的凹面。搭配15寸轮毂，整车质感相当。至于尾部，常规造型是最好的涂饰方法，零跑T03也是。两侧相当一致的LED尾灯具有很好的实用性和识别性。如果让我给零跑T03的外观大10分，我愿意给它打8分以上。

结论：经过一天的试驾，终于看到了“零跑T03 庐山"的真面目”。给我印象最深的是它可靠的续航能力、出众的智能、优越的配置水平和诱人的外观。但是，并不完美，如上所述。但是在现场沟通的时候，零跑汽车的工厂工作人员也一一写了下来，说会在上市版本中进行优化。

诚然，对于“半路出家”的零跑汽车来说，如果非要从技术上与传统汽车厂相比，无疑是没有多大优势的。但幸运的是，零跑汽车是真诚和清晰的。目前，与同级别的竞争产品相比，零跑T03的缺点都是平庸的，但零跑T03的优点是竞争对手无法比拟的。这样，成功就不远了。

② 奔驰和宝马汽车各有哪些优缺点

首先，分属不同的品牌。他们的创立，发展历史有区别。奔驰的前身就是做汽车的，可以说是老资格的汽车品牌。宝马的前身是做飞机发动机的，算是半路出家。
其次，车辆的目标群体不同。宝马的目标群体瞄准的是年轻一些的那些富二代以及新晋富豪们，这类人群的性格特质上会更加注重自我的感受，更喜欢体念驾驶的乐趣，所以，他们更加重视车辆的操控性。而奔驰车他们的目标群体是那些事业有成的中年甚至老年群体，这类人群就更注重舒适性，至于驾驶的乐趣就没有那么浓厚了，更多的是有专职司机。
再次，内饰设计的不同。这其实也是他们各自针对不同的目标客户，去迎合目标群体而打造的。奔驰车在设计上偏向于豪华风格，而宝马车的内饰更加注重实用性。
还有，奔驰的车子产品系列比较全一些，比如像一般的家用车，公务活动客车，甚至于卡车，各类工程车等等。而宝马主要就是家用轿车，跑车，甚至追求刺激的摩托车。

③ 同样是造纯电车，造车新势力和传统车企有何不同

有了解过纯电车的应该都知道，现阶段的纯电车主要是以造车新势力为主的，像特斯拉、蔚来、小鹏这些，而传统的老牌车企虽然起步晚，但也相继推出了纯电车，像大众、丰田、本田等等的合资品牌，那针对题主的问题，我就个人的看法简单说一下吧。

首先是各自的优势点和劣势点不同，造车新势力在造车理念和思维上，跟传统厂商是不一样的，他们在研发之初就是为了生产纯电车，所以在纯电车的设计和布局上有进行更多的优化，像蔚来汽车的全铝车身、双层玻璃、空气悬架等，有同样配置的燃油车价格往往会高1倍。所以，我们总能发现，同价位的纯电车，造车新势力生产的会比传统厂商的配置要高，而且在智能化的层面上，造车新势力生产的也比传统厂商的领先很多。

但同样的，造车新势力也有着明显的短板，那就是实打实的积累，很多的造车新势力都是半路出家，也就是压根就不是做汽车起家的，所以很多技术的研发时间都很短，甚至是买回来用，连生产汽车都需要和传统厂商合作，又或者是自己建设工厂，也导致了产能问题，同时还有车辆的质量问题，售后维保的问题，当然了，还有我们常说的驾控体验，而以上的这些，也正是传统厂商的优势点。

那通过以上的我个人总结就是，造车新势力生产的纯电车性价比更高，可玩性也更高，而传统厂商生产的纯电车则是有着生产质量和售后维保方面的保证，同时能带来更好的驾控体验。

当然，还有一个问题是所有买纯电车的人都会在意的，就是电池问题，在这方面，造车新势力确实有比较大的优势，因为起步早，而且针对性强，而传统厂商毕竟起步晚，加上纯电车业务的占比还太低了，在电池的研发力度上，免不了会弱了点。

不过，凡事都有例外，如果说有哪个品牌是集造车新势力和传统厂商的优势点于一身的话，我会认为这个例外就是丰田。丰田在电动化领域至今已经有20多年的市场积累了，全球有着1500多万台混动车销量做背书，也就是说，丰田在电池的研发上，比其它传统厂商以及造车新势力都要来得可靠。

这也是我当初买车会选C-HR EV的最重要原因，虽然在智能化方面确实打不赢造车新势力，但在电池、生产质量以及驾控体验上，C- HR EV都是杠杠的，这也是我试驾了很多不同品牌的纯电车以后得出的结论，而且厂家给出的三电维保政策也很给力，8年20万公里的三电系统保修，还有10年不限里程的电池无忧服务，也是这强心针促使我下订的。

总而言之，无论是造车新势力还是传统厂商，各个品牌生产的纯电车都有不同的优势和劣势，买车的时候根据自己的喜好和需求来选择就好了。

④ 雪铁龙、标志、雷诺是什么关系

雪铁龙、标致、雷诺的关系：

雪铁龙、标致和雷诺都是大家熟悉的法国车。

1、标致的历史最悠久，超过两百年，当然前一百年里与车无关，主要是生产钢锯、磨子、咖啡机等。

⑤ 半路出家学点什么比较实用

南无阿弥陀佛

可以学门不造恶业的技术，如汽车修理，现在汽车越来越多，学护理，可以做高级护工。

千万别听那个回答做餐饮的， 餐饮属于杀生行业上重要的一环，造极大罪业，报应极大，请别做杀生，害众生和迷惑众生（不良传媒，游戏，影视等）的工作

净空法师---有人从事于杀生这个行业，这个行业不好，为什么？造杀生的罪业，果报必定堕地狱。一生造作杀生的罪业，他的果报必定是先堕地狱，罪受满了变畜生还债，这个事情不能不信

⑥ 马斯克与特斯拉的“眼中钉”，你应该了解的Lucid Motors

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 国内有哪些正规的车辆改装厂

"轰鸣的排气管，花哨的外型，呼啸而过的街头飞车，大概就是现在很多人对汽车改装的理解。不过，大多数车主还是很难想象，一款10万元左右的车子，竟然有人愿意再铺上十几万做全方位的优化。

然而，就有这样一群人，他们汽车消费的理念已经从“代步”向“个性”“时尚”转变。起初，一些车主对车辆的改装仅仅是为了满足车辆在豪华和美观方面的要求，后来，改善并提高车辆的舒适度也逐渐成为改装的一大主题；而现在，车辆的改装已经在改进原始车辆性能、弥补原始车辆功能不足方面做足了文章。

美国等国外一些成熟汽车消费市场，50%的私车都有改装的经历，仅北京一地，业内人士就估算出近亿元的改装车市场；而在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。虽然国内汽车改装市场潜力巨大，但由于缺少相关管理办法和专业的检测机构，为了确保安全，交管部门对改装车的控制非常严格。而相关政策与法规不健全，使这个行业的发展出现了许多灰色地带。

我为车狂

时常会有这样的一辆车吸引眼球，通常它都没有高贵的血统却引擎轰鸣，车身周围花花绿绿，或天真，或率性地贴着许多图案，似乎在宣告自己不一样的身份。如果到此即止，或许还真算不上是一个改装发烧友。在一个规模不算太大的改装店，记者看到一辆正在做改装的奥拓，座椅换成了赛车专用的黑红斗式座椅，方向盘和变速杆也换成了赛车专用配件，发动机引擎改装了F1专用高压线、冬菇头，由此增强了动力的发动机发出的低吼轻松跑上160。改装工程师告诉记者，这才是真正意义上的改装。它是围绕“提高汽车性能、操控等内在技术指标”这个核心而进行的，设计车辆整体性能提升的各个方面，如行车电脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统、轮圈、轮胎等。这位工程师还告诉记者，通常做“大包围”，一般在3000多元，换一个直排式进气管大约要900元左右，而若是要改装一辆赛车，大概需要十几万甚至几十万元。目前，北京改装过的汽车至少有1000辆。

日前在北京举行的首届国际改装车展上，一辆由马自达6改装成的银色跑车更是以50多万的改装价，诠释了改装的绝对意义。不仅仅是在电影中才可见到的翅膀般向上开启的车门把改装玩出了炫，宽大的碳纤维发动机舱盖、几乎紧贴地面的车身大包围，几乎已经让这辆马自达6失去了原有的外观识别元素。包括音响与外观在内的几十项改动最终以50多万的改装费终结了车主的改装狂想。无怪乎有人会说，玩汽车改装的人，天生张扬。

改装源起于国外的赛车文化，现在国内大多数人玩改装并非完全是出自对汽车运动的热爱，而是出于标新立异的时尚思维。随着汽车社会的提速和赛车文化的普及，汽车改装在国内后汽车后市场的成长空间也将会同步提升。

安全被遗忘

一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：“外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。”以他成熟的改装经验来看，目前国内的专业赛事改装，主要就是车身内部的防滚架，而民间的改装，多集中在外观和动力系统上，至于对安全的考虑，消费者几乎都没有概念，这也是民间改装的一大特点。而事实上，原车型的设计是建立在合理理性的基础之上，动力、底盘、减震等任何地方的改动设计都将使车辆全身结构发生改变，换句话说，跑得越快，玩得越炫，离危险就更近一步。

一位资深改装工程师告诉记者，去改装店咨询的很多车主并不具备专业汽车常识，在改装俱乐部或是网上得到的讯息往往使他们的消费没有理智可行的目标。“很多车主要求更换最好的发动机，同时又要求很舒适。我们会告诉他，就算换上法拉利的发动机也无法达到想象中的要求。改装讲求的是车辆整体性能的提升，单一性能的无限放大会让车辆失去的更多。”“对于顾客，我总是告诉他能做哪里，哪里不能做。但有很多人，真的很固执。”而在采访中，却极少能遇上这么有职业道德的商人。由于汽车改装需求逐渐增大，出现了很多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂，水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，可以说，现在的改装市场有点乱。有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，适用于哪款车根本不知道。

正是由于国内相关政策法规对改装车的严格限制，同时缺乏细节性的标准，目前国内的改装行业，尤其是适合民间改装的，很多实际上带有“半地下”的色彩。由于无法检测改装后的性能，更无法区分专业改装店与非专业改装店。一位改装厂的技术人员告诉记者，改装对于技术的要求非常高，尤其是内部改装，如底盘的改动，对车辆整体操控性都有决定性影响，改装不当很容易出现安全事故。国内改装业的现状是，几乎所有改装店门面上挂的都是汽车改装用品的牌子，专门到工商局申请汽车改装公司根本得不到批准。不少小本经营的汽车维修厂也在悄悄进行着改装的生意。而放眼国外，只要你具备改装条件，就可以申请汽车改装工厂。事实上，也只有健康发展态势下的行业，才会出现专业的改装厂与知名的改装品牌，如奔驰的AMG、丰田的TOM’S、三菱的RALLIART。

条款约束模糊

业内人士指出，国内最早的汽车改装能够追溯到10年前，然而其出生的这10年间，眼看就要火起来的汽车改装市场，行业的标准和相应的政策都还没有，更没有相应的管理部门。虽然新交法出台，对所有改变车身结构的汽车改装都进行了叫停，但汽车改装仍在悄悄地进行，只是，这个原本应当在阳光下的交易却渐渐走入了“灰色地带”。相关职能部门负责人告诉记者，“明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，但改装管理的细节项目，并没有确切到哪些项目能改，哪些不能改。”

一位汽修行业的专家告诉记者，其实汽车制造厂为了延长汽车的寿命，一般对动力都有所保留，而实际上，原装汽车特别是民用型的车，其实有很多可挖掘的潜力。“如果改装只是对提高汽车的性能提升，对安全性也没影响的话，一味禁止没有必要。”事实上，各地在不准改装的禁令下，越来越多的爱车族游走于政策的边缘，改装车的车主也很少有人主动去交管部门申报。于是，出现了专门帮改装车通过年检的“车虫”，据说一辆加了包围和喷涂改装车验车价格是200—300元左右；内部机械改装的价格还要涨；不少改装车主验车时干脆把加装的车身包围和尾翼拆下来，竟然也能够顺利过关。

一面是强劲的市场需求，一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构无疑应尽快出台法规以细化现有的政策条款，以更完善的法律法规保障改装车的改装安全，规范疾速扩展的改装车市场，为其重新找到阳光下交易的光明“钱”途。

⑧ 法系车都有哪些品牌

法系车品牌：雪铁龙、标致、布加迪、雷诺、文图瑞、DS、休列兹、阿米卡尔、达奇拉、德拉哈耶。

1、布加迪

布加迪威龙等车型都在汽车界赫赫有名，然而很多人并不知道布加迪是法国的。该品牌创立于1909年，总部位于法国莫尔塞姆，不过当时的布加迪还属于不起眼的“小喽啰”，直到1998年被大众集团收购后才开启了品牌复兴之路。

⑨ 不想出门又想买到心仪的车，也许可以这样做

因为疫情的影响，现在很多比较容易聚集人流的地方，都还没有复工，导致人们的日常生活，都有点不便，尤其是一些想要购车的消费者，面对现在比较大的优惠，都忍不住想抄底买个车，但是外面很危险，又不能像之前去4S店进行试驾，再好好谈优惠什么的，那该如何购车呢？对于燃油车来说，身边很多朋友也许都有，打个电话问一下，基本就知道该怎么买了？但是新能源车，现在还不是很普及，如何选择还真是个问题，氢云链今天就来简单说一下吧！

最后就是驾驶层面了，自己不能去试驾，那就可以看看很多测评的视频，他们会把每辆车的优缺点都说的比较详细，介绍相关的驾驶特性，也可以根据他们的介绍，在几款不同的车之间进行选择了。最后找一个销售，通过视频或者电话的方式，谈好具体的价格和优惠，至于购车合同那些，可以通过邮寄的方式解决。

这样就可以足不出户，购买到让自己比较满意的新能源车了，虽有一些不便，但在当下这个时间点，这是最安全的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 如果长城汽车做轿车会成功吗

说到汽车界“半路出家”的车企可谓“人才济济”，超豪华阵营有劳斯莱斯的SUV库里南、宾利SUV添越；超跑阵营有兰博基尼SUV—urus、玛莎拉蒂SUV—Levante和众多周知的豪华品牌保时捷卡宴。这些跨界做SUV的车企不仅取得良好的市场反响，而且还丰富了自家产品布局、提升品牌竞争力。那么作为普通自主品牌的长城汽车入手轿车，是否会“名利双收”？

长城汽车做轿车，其实也不像之前文中所提到的那些品牌一样，是将自己的车型从无到有拓展。而长城汽车在造车初期是轿车和SUV同时进行生产、销售的。如2009年的长城精灵、2011年上市的长城炫丽以及之后的凌奥、长城C20R、长城C30、长城C50等车型。仔细观看可发现之前的车型大多数是小型车和紧凑型车等中低端市场，而B级车和更高级别的轿车市场是空白状态。

长城汽车明确自己的定位，一步一个脚印、稳扎稳打的在SUV市场站稳脚跟和赢取话语权 。长城汽车近些年在发动机、变速箱都实现了自主研发并成功的应用到长城旗下的众多汽车身上，稳定性和可靠性表现都不错。所以说，以长城汽车现在的能力和实力而言制造轿车，相信还是可以得到不错的反馈的。