中国的汽车低速如何

① 将迈入“低速高质量”发展，“十四五”开局汽车行业将如何走

2020年对汽车行业而言注定是不平凡的一年，疫情的侵蚀、洗牌的加剧以及5G时代的加速到来，都给中国汽车行业带来了全新的挑战。同时，今年也是我国“十三五”收官，“十四五”规划编制之年，高质量发展的主题也为行业提出了更高的要求。

目前来看，受多重因素的影响，我国汽车行业仍处于调整期。但随着疫情得到有效防控、经济逐步复苏以及消费潜力的释放，业内普遍预计全年汽车总销量有望与去年持平。那么，进入“十四五”的新阶段，2021年中国汽车行业又将迎来怎样的发展？

与此同时，商务部发言人高峰也透露，2021年商务部将着力推动扩大重点商品的消费，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新。

据了解，今年新能源汽车的销量超出预期，新能源汽车下乡起到很好的拉动作用。中汽协数据显示，近30家企业的60多款车加入新能源汽车下乡，初步估算拉动整个新能源汽车市场销量接近20万辆。

除此之外，付炳锋指出，新能源汽车补贴、购置补贴延长至2022年底退出，在补贴、税收、充电设施建设、“双积分”等政策持续推动下，2023-2025年新能源乘用车推广量有望快速增长，这也是支撑新能源汽车高速增长的基础。

而在基础设施建设方面，工信部数据显示，目前，全国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座、各类充电桩150万个，建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。接下来，工信部也将加快脚步，达到充换电便利性显着提高、充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进的要求。

总的来看，在迈入高质量发展的窗口期，行业也将迎来新一轮的变革。正如付炳锋所言，在“十四五”阶段，中国汽车市场将步入“低速高质量”发展的转型阶段。未来5-10年，是我国由汽车大国向汽车强国冲击的关键时期，机遇与挑战并存。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 汽车低速行驶好不好

1、汽车低速行驶是不好的。

2、高档低速行驶容易使发动机内部形成积碳，当积碳严重到一定程度迟局时会导致车辆难以启动、油耗增加、发动机功率下降、加速无力等故障，而且如此会严重磨损发动机和离合器。

3、会造成离合器过快损坏，高档低速造成齿轮比不是正常比例，会听到齿轮“哒哒”的声音，此时离合器齿轮承受过大的冲击，不能正常传递发动机动力，所以离合器更容易损坏。

4、长时间高档低速行驶，离合器磨损过快，还可能造成挂档困难。

注意：驾驶不同的车辆时，一定要按照该车发动机允咐旦埋许的正常换档转速进行换档操作，这样对车辆衡蚂的车况以及使用寿命都是有好处的。

③ 一辆低速电动汽车能够实现的功能究竟有多少

在中国的二三线城市，尤其是乡镇及农村地区，低速电动汽车的火热程度远超传统燃油汽车。就目前来看，低速电动汽车已经形成产供销完善的产业链体系，品牌意识凸显，成为地域工业制造的中坚衫渣力量。在毫无支持的情况下，一个新兴产业形成今天的规搏带模，除了行业自身的努力，更直接的因素还是由需求市场所决定。低速电动汽车正在完成一种出行方式的升级与更迭。在缩短生活半径的同时，更好的实现了人们对舒适性等综合的追求。现如今行业已经在产品上提出更高的升级要求，如车型设计的时尚化、人车互动的智能化、车身的轻量化等等，由今日阳光电动汽车自主基塌芦独立研发生产的今日阳光咪呢M1正是满足所有需求的一款车，欧式复古的外观设计，符合当下流行趋势，受到各类群体的喜爱，其采用轻量化、智能化的世界级先进设计理念，从整体上优化了电动汽车的性能配置和安全性，更舒适、环保、便捷。

低速电动汽车为普遍二胎后的家庭出行提供低成本高品质的出行解决方案。

低速电动汽车将激活原有生活圈内潜在的经济增长点。随着人民生活水平的不断提高，目前城镇及乡村的购买力早已不可同日而语。低速电动汽车完全能够激活这种生活圈内的消费市场，而与此同时低速电动汽车至少还可以刺激县城周边、乡镇及农村的各种短途旅游业，从而形成乡镇新的经济增长点。甚至在丰富老百姓精神文化生活上达到意想不到的效果。

④ 汽车行业前景展望

都闪开，这题我会。
我在汽车行业踩过的坑，或许比你走过的路都长。先交代下背景，汽车科班出身，本科东北某985汽车学院学习，在汽车圈内说是根红苗正一点都不为过，那校友海了去了。那时候去隔壁学校打球，说你是汽车学院的，妹子都是托着下巴仰望......。本科毕业的时候，招聘季简直就是各大车企花式抢人，当时的起步薪资非常不错，学计算机 ，金融的也都想进车企。当时学校里有各种班，大众班，丰田班啥的，毕业大多会选择合资，因为销量好钱多。
我当时毕业的时候，本来想着工作，但又觉得学历高点总归是好的，签了工作后然后考得研究生。硕士阶段主要研究排放，那时候排放很火的，智能网联根本不算啥，听都没听过。硕士期间主要是搞测试，搭台架操作Horiba排放仪，油耗仪，都不在话下。仿真软件AVL 全家桶也有所涉猎。
硕士毕业那时候郭嘉4万亿砸下来没几年，工作还是一如既往的好找，当时南北大众，上海通用基本是大家的首选，不过那时候互联网开始发力，学计算机的不那么愿意去车企，当然南北大众的待遇还是完胜中小规模的IT企业。然而，当年自己比较年轻，再加上有点情怀，受学校老教授感染，当时老教授对南北大众嗤之以鼻，极力建议我们毕业生去自主搞技术，然后我就去了某汽技术中心。那时候正赶上排放升级，再加上我之前有一些底子，就被分配去做整车排放测试，就这样先搞了四个月测试工作，其实也没啥技术含量，更多的时间是在调试与维护设备。也就是这段时间让我明白汽车行业没有所谓的超级好铅英雄，更多的是团体作战，大多数都是螺丝钉。然后，当时有一个发动机研发攻关项目缺人，就把我这半吊子给抽调过去。当时还是很开心的，发动机是汽车的心脏，能正向参与研发还是很欣慰的，另外技术中心领导就是发动机出身。当时主要参与燃烧室，供油系统及标定相关开发工作。起初主要负责仿真工作，三维建模，画网格友歼好，啃各种模型(湍流，喷雾，蒸发，燃烧，排放)，试制以后又从事标定相关工作，现在依稀只记得调最佳点火提前角，扫MAP图了。测试过程中，会出现各种问题，出了任何机械相关问题都需要自己处理。换火花塞，喷油器，活塞环啥的都是自己弄。但是唯独ECU我们不敢碰，当时的ECU像宝物一样用一个盒子保护起来，从那时起我就觉得ECU不简单，大有可为。
后来，我就从事发动机及整车标定工作， 当然接触最多的就是INCA软件，刚开始主要是跟着前辈调调参数啥的。慢慢地觉得光调参改乱不懂策略不行，然后就开始苦练内功，找了本电控开发的书籍看，才明白原来标定是V流程末端的一个环节，同时也逐渐意识到标定有点像程序员，都是吃青春饭的。
接下来，新能源浪潮来了，当时在国家补贴推动下，各大车企都在搞新能源汽车，当然有搞技术的，也有骗补的。而此时，发动机也在朝着电气化发展，正好部门有个混动的项目要上，我就踊跃参加，还记得确定架构方案时，把市面上混动的拓扑结构基本都研究了。现在还能记得丰田功率分流CHS，欧洲P0－P4，本田IMMD, Volt,以及上汽的混动拓扑结构。确定架构后，我争取到了控制策略的开发角色，其实我也只是负责两种模式下的策略，用的策略大多也是相对比较简单的基于， 不过后来项目被砍了，可能是由于投入成本太高，预计收益一般。被砍了之后，转而开发微混48V控制系统。也就是那个时候我开始接触功能安全，当然主要是和供应商学，因为刚开始我们连需求都提不出来。后来公司内部进行质量自审，我配合质量口的同事，对部门内部流程进行梳理，从此接触了质量，后来考了一个内审员证书，有一段时间也在纠结要不要走质量这条路，考16949证书，后来还是放弃了。
再后来，就是智能网联的浪潮了，因为我算是公司内部比较早接触功能安全的，就安排我做整车级功能安全，包括对供应商评审啥的我也会参与。当时智能车，新能源等初创公司被资本看好，各种融资，总之就是不差钱，经常接到猎头的电话，待遇翻倍没啥问题，但最终还是没跳。整车级的功能安全自然是离不开整车EEA架构的，慢慢地就客串成EEA架构设计师。
现在，主要负责整车EEA架构顶层设计，涉猎面包括但不限于EEA架构设计，Classic/Adaptive Autosar, SOA 架构落地设计，MBSE方法及工具链，功能安全，预期功能安全，信息安全，ASPICE, 及IATF 16949. 当然，我说的只是涉猎，毕竟人的精力有限，不可能面面俱到。
当然，还有很多工作细节就不展开说了。

⑤ 低速电动汽车未来发展前景如何

低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优尺运势，是二、消稿三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，也将成为我国实现绿色交通的战略选择。在我国的一些二三线城市和城乡交接处，低速电动车正成为最符合民众出行需求的交通工具之一，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大拿困孝。由此来看,低速电动汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。
今日阳光新能源电动汽车，在此形势一片大好的背景下，借着国家利好的政策春风，迎来新的发展机遇，未来几年，将以其强大的公司规模、优秀的产品竞争力、先进的研发技术以及完善高效的营销体系，力求发展成为华东地区最具有竞争力的汽车销售服务企业。

⑥ 汽车低速行驶的耗油量怎样会有哪些危害

汽车低速行驶会增大油耗,同时因为低速运行时,燃油不能完全燃烧,会产生大宏握量的废气,对人和大气都有害,如果在车子皮森堵塞时行驶其中,一定不要打开车窗,那样可以燃绝亩减少废气对开车人和乘车人的伤害。