汽车空难如何检查

Ⅰ 飞机失事时，作为一个乘客如何自救

多数空难发生在黑色十分钟，飞机出事后的90秒是逃生黄金时间。

1：座位尽可能选在在紧急出口五排以内靠近过道，靠近逃生口。

2：登机后认真听乘务员的讲解，，迫降时采取正确防冲击姿势。

3：紧系安全带。

4：学会解开安全带。

5：听从乘务员的指挥。

6：脱掉高跟鞋和高筒丝袜，丢弃行李尽快逃生。

7：如果舱内着火，乘客不要大喊大叫，保持冷静带好氧气面罩。

8：尽量在200秒爬向“上风口”移动。

9：乘客采取正确跳滑梯姿势，上手握拳平举火双手交叉抱臂，双腿及脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底后迅速离开坠机现场。

10：逆风方向尽力奔跑100米外，不要在飞机附近逗留。

（第6条-第10条来自：新京报动新闻）

4月7日，一架DHL国际物流公司的波音货机在哥斯达黎加首都圣何塞的胡安•圣玛丽亚国际机场降落时滑出跑道，机身断成两截，所幸未造成机组人员伤亡。乘客在飞机失事时可通过以下方式来自救：

1：座位尽可能选在在紧急出口五排以内靠近过道，靠近逃生口。

英国民航局委托格林威治大学的研究结果显示：乘客坐在紧急出口五排以内靠近过道的座位从飞机上成功逃生几率大。

2：登机后认真听乘务员的讲解，迫降时采取正确防冲击姿势。

按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量往后收，超过膝盖垂线以内；头部前倾，尽量贴近膝盖。这样可以降低乘客在飞机发生坠机时被撞昏倒的风险，也可以减少脊椎受伤的风险。

3：紧系安全带。

紧系安全带可以让乘客在飞机失事时尽可能避免在机舱内发生碰撞。

4：学会解开安全带。

我们乘坐飞机时需要打开插销才能解开安全带逃生。

5：听从乘务员的指挥。

当飞机组人员组织乘客疏散的时候，一定要听从乘务员的指挥，不要无脑行动。

6：脱掉高跟鞋和高筒丝袜，丢弃行李尽快逃生。

7：如果舱内着火，乘客不要大喊大叫，保持冷静带好氧气面罩。

8：尽量在200秒爬向“上风口”移动。

9：乘客采取正确跳滑梯姿势，上手握拳平举火双手交叉抱臂，双腿及脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底后迅速离开坠机现场。

10：逆风方向尽力奔跑100米外，不要在飞机附近逗留。

（第6条-第10条来自：新京报动新闻）

飞机失事前的部分预兆:

1：飞机舱内出现了烟雾；

2：飞机舱外出现了黑烟；

3：飞机急速地下降；

4：飞机机身颠簸；

等等。

（参考资料 网络 新京报动新闻）

Ⅱ 为什么飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册有用吗

我们都知道飞机是目前世界上最安全的交通工具之一，发生空难的几率很低，但我们也都知道一旦飞机发生空难，生还的几率几乎为零，所以这也是有一部分人不喜欢坐飞机的原因，但是不管怎么样，飞机仍然是这个世界上主要的交通工具之一。不过很多人会有一个疑问，那就是为什么飞机在发生空难的时候，飞行员来临时翻看飞行手册呢，这样有用吗？

不过随着航空事业的不断发展，现在的飞行手册大多集合到了一个掌上电脑上，也就是我们熟悉的pad，飞行员遇到问题时只要打开掌上电脑查看原因就行，效率会比翻看飞行手册高得多。总而言之，飞行员翻看飞行手册是一种非常常见的现象，也是非常有用的，打个比方来说，我们在驾驶汽车的时候，一般都懂得如何让汽车安全行驶，但是要让我们着手去修理汽车，那就只能交给修理厂了。

Ⅲ 一辆车为什么在大修后热车启动非常空难

这是个要经过检查才可以判断的：建议：1.检查气缸压力，看气门密封。2.因为有白烟，可能有2个情况：A。气缸里面有水，也就是说汽缸垫没有装好或气缸盖变形，汽缸垫压不住。B。 油嘴雾化不好。按照先易后难的原则建议先检查油嘴。另外，如果缸垫没有装好或气缸盖变形，汽缸垫压不住。有很大的问题的话，一般在检查气缸压力的时候，就会发现气缸压力异常。

Ⅳ 发生空难如何自救

空难常见三种形式：1、高空解体；2、起飞失事；3、降落坠毁。飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。

救生衣是飞机在水面迫降后，供单人使用的水上救生器材，可以确保紧急情况下旅客在水中的安全。救生衣放在每个旅客的座椅下，在救生衣上同时标有使用说明，而且乘务员也会给旅客作示范。

5、 应急供氧

氧气面罩佩戴方法

现代旅客机上还备有应急供氧设施，每个旅客座位上方都有一个氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，只要拉下戴好即可。

6、 灭火设备

所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等等，以防止意外的发生，同时也可以及早发现消灭火灾隐患。

乘客登机前，乘务长需要检查飞机A的应急设备，包括救生衣、人工开氧工具、 灭火器、氧气瓶等等。

除此之外，现代民航客机上还有应急救生电台以及自动发报的呼救装置，用于紧急呼救，急救药箱可用来救治伤员，其它还有应急照明、食物、饮料等。

飞机逃生易犯哪些错误？

1、 忘记下拉氧气面罩

旅客一般都知道在遇到紧急状况时要戴上氧气罩，但面罩并不是你戴上了就自动供氧。很多人恐怕都会忘记下拉面罩这个细节，事后还投诉面罩坏了憋坏人。

2、 砸窗户逃生

一些旅客试图像坐汽车一样，用手机等坚硬物体砸破窗户逃生。但飞机的窗户经特殊加工，即使用枪也难击碎，何况人的力气？如果窗户没有明显裂痕，砸窗只是浪费时间。

3、 直接从机舱断裂处跳下

飞机坠毁后机身变形，可能产生破口，一些旅客情急下企图直接跳下飞机求生。但机身离地好几米，直接跳下易致残，最好借助救生滑梯。

4、 试图带上行李逃生

有些乘客在事故发生时还在收拾行李，有的甚至起身去拿自己的行李箱。紧急撤离时间紧迫，如果此时还从行李箱内取行李会十分耽误时间，且拎着行李逃生，行李会堵塞通道，减缓撤离速度，也易挤伤人。

5、 拿生命发微博朋友圈

飞机着火严重可能发生爆炸，旅客在离开滑梯后应该迅速逃离飞机100米开外的安全地带，各位手机控切勿为了拍下现场的逼真照片而回头，否则也可能酿成严重的后果。

Ⅳ 遇到空难如何自救

遇到空难的自救方法有如下这几点：

1、别与家人分开：如果你与家人坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。

2、学会解安全带：当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。

3、距离逃生口近：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。

4、背朝飞行方向：如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全。在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。

5、戴上防烟头罩：如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。

6、听乘务员讲解：登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势，以减少你被撞昏的风险。

空难的应对意义

在正常情况下，旅游市场具有自我稳定的作用。而当空难爆发后，这种稳定机制可能会遭到破坏，采取谨慎客观的报导等措施可以为有效信息的扩散提供足够的时间，减轻由于信息扩散而导致的盲目操作和非理性的“羊群效应”。

因此，突发事件背景下，在选择和运用金融市场应急管理对策和措施时一定要充分考虑其利弊，科学评估，以期维护我国旅游市场的平衡健康发展。

以上内容参考 环球网－空中生存知识：遭遇空难时究竟该如何自救

以上内容参考网络－空难

Ⅵ 昂克赛拉故障码不亮,热车启动空难

咨询记录 · 回答于2021-11-13

Ⅶ 飞机失事前应该做什么才有意义

飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。

能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快。澳大利亚教授盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，也总结出了6条自救方法。
1、别与家人分开
盖里尔说，50%%的乘客都是结队旅行，所以他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”
2、学会解安全带
这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”
3、距离逃生口近
盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：“幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。”
4、背朝飞行方向
如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”
5、带上防烟头罩
如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。
6、听乘务员讲解
登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”
一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说。
飞机失事前的一些预兆：
1.机身颠簸；
2.飞机急剧下降；
3.舱内出现烟雾；
4.舱外出现黑烟；
5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。

Ⅷ 多国向失事客机遇难者家属表示哀悼，空难事故该如何避免

空难事故是无法完全避免的，只能尽可能的将事故发生概率降到最低，确保乘客的生命财产安全。那具体做哪些才能尽可能避免空难事故的发生呢？

同时，乘客在乘坐飞机时，也要配合有关部门的管理，不做出对自己和他人有危害的行为，对自己和他人的安全负责。如果在飞行过程中遇到危险，要服从有关部门的安排，不可慌张，最大限度的减少伤亡。其实飞机可以称得上是最安全的交通工具了，不必因空难而对乘坐飞机产生恐惧。

Ⅸ 全世界每年死于空难的约1000人，空难该如何自救

最近，发生了各种空中碰撞。最近马来西亚客机失去联系，到目前为止没有任何消息。当我们实际上面对空难时，我们应该听取机组人员的安排，相信机组人员，他们都是通过专业的训练筛选出来的，有足够的专业知识，不能盲目做出危险行为。

空难发生，我们一定要保持冷静、认真听取机组人员的指挥、要沉着应对，争取每一丝每一毫的有可能生还的机会。