刺激汽车消费重点在哪里

㈠ 十余省市出手刺激汽车消费，各地都采取了哪些措施

5月以来，国内车市消费尚未从低迷中恢复。一大批来自各省市的汽车消费刺激政策接连出台，以推动车市复苏。而各省市制定的政策更为“因地制宜”。细究各地政策，普遍注重推广新能源汽车是一个共同点，但各有各的“偏好”，那么各种省份是如何推动自己的政策的呢？我们下面来看一看。

㈡ 目前新能源市场有哪些方式刺激汽车消费

目前对于新能源汽车市场的消费刺激，主要来源于三个层面：国家，地百方政府和新能源主机厂。
下面我就从这三个维度来给大家分析，到底都有哪些方式可以刺激新能源汽车市场的汽车消费呢。

国家层面
新能源汽车市场能有现在的发展程度，最大的推度动者毫无疑问肯定就是国家了。对于新能源汽车而言，不仅可以免费享受新能源绿牌，还能享受国家补贴，同时对于消费问者而言，只要购买新能源汽车，还能免征购置税。这些支持措答施可以说是这几年新能源汽车能够快速发展的直接推动因素。

地方政府
对于地方政府而言，对于新能源汽车的发展推动也有很多的方式，如新能源汽车购置地方补贴，这个是补贴给新能源主机厂的）。

新能源主机厂
同样，对于新能源主机厂而言，想回要推动旗下新能源汽车的消费，也可以推出很多答营销举措，包括动力电池终身质保，购车补贴，保值回购等，同时也可以推出车电分离等的营销方案。

㈢ 疫情之后低迷的汽车消费，该怎么刺激

根据2019年国务院的相关文件《国务院关于印发实施更大规模减税降费后调整中央与地方收入划分改革推进方案的通知》，已经明确了“后移消费税征收环节并稳步下划地方”的改革方向——将部分在生产（进口）环节征收的现行消费税品目逐步后移至批发或零售环节征收，拓展地方收入来源，引导地方改善消费环境。

而汽车这种大宗商品，显然最适合做消费税改革、增加地方财政收入的试点。

最后说说

其实刺激汽车消费，千言万语化成一句话：最重要是要有真金白银。要刺激车市，只有政策吹风是没用的，落实要靠地方政府。那么地方财政手里必须要有钱，而且这钱要取之于汽车，用之于汽车，汽车税改势在必行。如此汽车消费才能形成稳健、良性的正向循环。在限牌、限行、限购、交通设施建设和老百姓的用车福祉之间，才能找到最佳平衡点。

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㈣ 乘联会：3月上半月乘用车零售销量同比减少47%，提五建议刺激车市

1.3月乘用车市场零售开局较好

3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。2月份的加仓进货只从2月份第四周开始，大概是同比下滑70%，现在3月第一周的同比下滑是68%，总体体现加仓需求逐步回暖特征。

第二周（9-15日）的零售恢复逐步改善，但批发表现较差，第二周日均厂家销量15720辆，同比下降67%，较第一周的下降幅度改善很小。

由于3月份开始恢复考核和奖励，因此加强进货的频率应该相对会逐步恢复正常。但零售回暖较慢，让经销商进货积极性不高。

目前看经销商的进货速度还是明显低于零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年也有相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。

3.疫情比贸易战更危险

此次新冠疫情的影响是前所未有，空前巨大并将长期持续。海外车企因为疫情开始停产，这对国内零部件企业会带来灾难性的风险。世界因疫情而隔离，国际零部件体系受到冲击。

海外需求下降，且海外的检疫措施等更加严格，加之人员往来的停滞，海外供货的交流难度大增，不如本土供货的低成本。疫情导致全球车市相对区域化，世界大协同受到一定影响。贸易紧闭，全球的产业协同效率等各方面都将受到一定影响。

对中国零部件公司来说，国际贸易是极其重要的一个环节，要注意稳定国外市场的需求，维护好原有的供应链，尽量维护和保护国际贸易，哪怕成本高一些。

4.乘用车购车群体消费需求特征

随着汽车保有量的不断增长，目前的中国乘用车市场正在逐渐转型，由一个初级消费市场，逐步转向一个成熟的汽车消费市场，而汽车增购、换购的数量在新车销售中的比例逐步提升。由此能看出车市的健康度水平。

我们内部研讨，认为目前的车市需求特征仍是首购为主。2016年首购群体占比达到61%，最后逐年下降，到2019年首购比例仅有51%。

换购比例持续上升，从2016年的占销售总比例的32%逐步上升到40%，且2018年和2019年的换购比例上升速度较快。

新购比例持续增长，2018年和2019年的增购比例也在持续上升，从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

我们有车的家庭仅占城市家庭的1/3，没车的家庭仍是绝大部分。促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。目前促进汽车消费核心的重点措施大部分都是在促进换购需求。

2020年车市能否增长中国经济能否从疫情中突破出来，关键在于首购比例能否上升。放松限购、车购税减半等政策都是拉动首购消费的好政策。

5.从全国汽车市场召回看品质不断提升

汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。

随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升。2019年的汽车召回较前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。2020年1-2月实施召回的事件有16次，总共召回24万辆；相对去年同期的下降巨大，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，近两年汽车产品总体表现较好。部分企业的召回是针对5年以上、甚至10年以上的历史车型的召回，这也体现了召回制度下的消除隐患工作到位。

6.充电设施发展需要需求联动

中央会议中多次提到一个词汇，“新型基础设施建设”。新型基础建设涵盖了5G基建、特高压、城际高速铁路、城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大板块。而充电桩，作为新能源汽车的基础设施更是成为了“新基建“的关键。

充电桩建设是城市智能化电网体系和智慧城市的重要推动，尤其是公共充电桩的发展，对行业发展有重大的推动意义，同时也要有更多的充电需求去拉动充电桩的有效使用，因此加速推动城市出租、公交等领域的电动化，对整个充电设施发展和城市环保都有很大促进意义。

特殊时期汽车的销售连续两个月负增长，乘联会秘书长崔东树最近提出了5大建议，希望可以通过这5大措施刺激汽车消费，让汽车消费可以有能力抵抗这种下行的压力。如果5大建议成真，那么想要买车的小伙伴真的就能省一大笔银子了。

崔东树提出的5大建议：

1：加大限购指标

限购在我们眼里早就不是什么新鲜事情了，北上广一号难求，新能源牌照都已经排到了多年以后，若是真的增加限购指标那真的是为刚需家庭带来了福利。据今年北京的摇号结果，普通小客车指标约为2796人中一个，而新能源车指标第一期已经用尽，新申请的消费者将轮候9年，不用多说就知道摇到一个号简直是难于上青天。

2：建议购置税暂时减半

购置税减半是2015年推出的，当时也真的刺激了消费，记得购置税要恢复的时候4S店门前天天堵车。若是2020年购置税减半可能也会增加消费者的购买热情，不过今年不同于15年，在这个特殊的时期很多人的经济都减少了不少，有人持币待购，而也有人将买车的计划推迟了，但是无论怎么说购置税减半对于消费者来说是福利。

3：新能源补贴不退坡

新能源补贴2019年3月26日过度补贴将40%，6月26日国家补贴标准降低大约到了50%，地方补贴也开始退出，全年补贴退坡幅度达到70%。若是补贴不退坡解决肯定会是利好。

4：电动车下乡

电动车下乡我觉得是个好办法，实际上纯电动车适合代步，在城市里充电是个问题，购买了纯电动车的消费者并没有多少人拥有自己的充电桩，如共用的充电场所费用会有所上升。乡村则不同，大院子里随便建立个充电桩就可以，加上用车费用的低廉，若是平日代步还真的是个不错的选择。

5：购车抵个税

现在购房能够抵个税，若是真的如乘联会秘书长崔东树所言，每一个家庭三年内有一次购车免税的机会，那么购车就可以免除5000元个税，自交纳购车税以后的5个月抵5000元个税，对于一些自媒体的人这个政策还真的挺好。但是如果将来这个成为现实，如何落实还不得而知。

其实目前，广州、长沙、佛山、湘潭等地都出台了汽车消费刺激政策，特殊的2020年无论是车企还是4S店，亦或者是普通的消费者都经历着各自不同的困难，每个人，每个企业都要克服各种所遇到的困难，希望所有的一切都恢复如常吧。

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㈤ 新一轮汽车下乡如何刺激消费

要提升居民的消费信心以及提升未来居民的收入期望值。

新一轮汽车下乡，结合近期部分车辆购置税减半的因素，近期政策层面对汽车行业的刺激力度比较大。作为国内重点的支柱产业，汽车行业的兴衰，从一定程度上影响到稳增长、刺激消费以及促进投资的效果。

总结一下近期与汽车行业相关联的政策措施，总体上体现出政策优惠措施多、刺激力度大、涉及范围比较广等。随着汽车产业政策环境的逐渐回暖，将会对汽车产业的上下游产业链带来了积极影响。可以预期，下半年汽车产业以及汽车产业链有望获得恢复性的回暖。

四部门鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，这个政策力度不小，但关键还是要看具体的配套措施以及实质性落地的措施。

不过，刺激居民的积极消费，也并非简单的事情，首先要提升居民的消费信心以及提升未来居民的收入期望值。只有居民的收入预期向好，才能够提升消费信心，提振消费、促进投资的任务还是显得任重道远。

㈥ 十多个省市出手刺激汽车消费，各地都采取了哪些措施

十多个省市出手刺激汽车消费，各地都采取了如下的措施。

1、上海

为刺激当地的汽车消费，《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》也明确，为鼓励个人消费者购买新能源汽车，在深圳市区购买新能源汽车的消费者，每辆新能源汽车的补贴上限为10000元。

除此以外，新能源汽车的购置税将得到全面减免，通过专项摇号，新增20,000辆普通轿车增量指标 。

㈦ 国家为什么要刺激汽车消费

国家为什么要刺激这个汽车消费，因为汽车这个工业呢，他带动他可以说是这个工业的实体工业的一个核心部门，她能带动上游的钢铁，嗯，采矿运输各个方面带动下游的这个机械加工设计及这个消费，石油呀这些，所以说它上下游能带动的行业特别特别多，所以国家要刺激汽车消费，能够也能够促进国家的这个汽车工业的发展。基本上来说在国民经济中汽车工业呢，它不像建筑业或者房地产这些，它是一个实实在在的能够给国民经济和这个社会发展呢做出一个巨大长远进步的一个工业体系。所以国家要刺激这个汽车消费。

㈧ 救市强心针，中汽协为刺激车市提出14项建议

虽然目前仍然处在抗疫的关键时期，可从全国各省市所公布的疫情治疗数字来看，整体形势在逐步好转。并且当地时间19日，世卫组织总干事谭德塞在新冠肺炎代表团通报会上表示：中国首次没有报告本土新增病例，是一项了不起的成就。

从中汽协的多条建议来看，当中有不少观点也是行业内人士所提出的完善国内汽车市场生态发展的观点和设想。可以说，这些建议和观点对于国内汽车市场的长远发展，有着一定的正面影响。但同时笔者也要指出，宏观政策从提出到出现成效当中的时间差会比较长，从而形成政策的滞后性。因此，如何在对刺激汽车消费和后续的汽车与城市管理关系之间取得平衡，是政府部门需要权衡和考量的因素。

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㈨ 疫情催生汽车消费新变局，“三板斧”或可助转危为机

国家统计局近日发布的数据显示，2020年1-2月社会消费品零售总额同比名义下降20.5%，其中汽车类消费品零售总额同比下降37%。乘联会认为，社会消费品零售呈现严重低迷主要是因为汽车消费负增长，需要刺激汽车消费拉动增长。

连日来，在刺激汽车消费方面，政策层面相关举措接连出台的同时，车企、经销商也在积极自救。数据显示，2月我国乘用车销量同比下降近八成。3月上半月，我国乘用车零售销量同比减47%。2月产销断崖式下滑，3月开局仍不太理想，车市复苏仍存危机。业内人士表示，汽车“消费荒”下，要关注疫情催生的消费新变化，危中寻机，用好“数字化”、“健康型”、“促首购”这“三板斧”。

提升“数字化”能力

疫情期间，线上VR看车、云销售、直播卖车、上门送车的无接触服务，已经成为车企及经销商营销的标配，甚至部分车企老总亲自上阵成为网络主播，吸引粉丝和流量。

事实上，汽车线上营销收获百万点赞、千万观看并不夸张。奇瑞相关负责人3月18日称，疫情期间公司线上直播的话题播放总量超过2.7亿，线上观看总人数超533万。不过，业内人士表示，线上热闹，线下转化效果却不乐观，毕竟汽车独有的商品属性难以让销量转化取得立竿见影的效果。

中国汽车流通协会汽车消费者研究专业委员会副秘书长刘志伟认为，“云卖车”尚处初级阶段，只是处于广告式效应，离付款、验车、交付还很遥远，一辆十几万元甚至几十万元的汽车，其价值几乎等同于一个家庭一年或多年的收入，如果只通过“只看不摸”的网上团购方式，并不能让消费者心服口服地完成“在线秒购”。

但是，数字化运营模式并非只是一个噱头，是一个值得探索的“香饽饽”。刘志伟表示，车企和经销商要加强数字化平台建设的能力，“搭建数字化营销体系并不是建一个展厅、做一个直播、发一个公众号就能拥有客户，如何从众多互联网平台的公域流量中挖掘属于企业本身的精准客户，即将公域流量转化成私域流量，是数字化营销体系的价值所在。”

练就“健康”大招

疫情提升了消费者防疫、消毒意识，也催生了车辆消毒、杀菌、无接触等新需求。中国汽车售后服务质量监测大数据平台3月17日发布的调查结果显示，疫情期间，消费者重点关注的是“汽车健康”、“优惠活动”、“救援服务”、“无接触服务”等几方面服务。其中“汽车健康”方面消费者关注度最高，包括疫情期间4S店的防护措施和车辆消毒服务，关注占比均超过45%。此外，另有数据显示，有近七成消费者表示会购买带有净化空气功能的安全、健康汽车。

健康汽车的确成为车企的新卖点。吉利汽车是最早打出“N95口罩”级防护标准概念牌的车企。3月18日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰介绍，“目前通过线上线下预约升级CN95空调滤芯的人数突破20万，其中线上预约人数已经突破10万。”此外，奇瑞汽车相关负责人也介绍，疫情期间为1万多位客户进行免费车内消毒。

疫情之后，消费者的习惯也发生了改变，车企以及经销商等更应该学会适应，并推动科技的进步。中国汽车流通协会售后服务质量工作委员会秘书长高凌3月18日表示，危机是品牌力的试金石，也是品牌建设提升的大好时机。统计发现，2008年经济危机席卷全球的时候，各行业都会遭遇经营大幅下降，但是在经济危机之后，消费者认可的品牌复苏的速度会比较快，而且未来的增长速度也很快。“在疫情期间，车企通过积极研发满足消费者需求的产业，比如推出‘健康车’以及其他展示社会责任感的举措，都有助于提升口碑和品牌形象。”

做好“首购群体”营销

疫情期间部分行业收入减少带来的消费潜力下降，对首购需求冲击大于换购需求。乘联会秘书长崔东树认为，疫情发生导致购买力下降，对首购用户、中低端及自主品牌影响更大。

因此，部分车企积极做好首购群体营销，在复苏的消费竞争场中夺得先机。比如，面向中国年轻首购族的捷达品牌，在疫情期间为满足购车者的特殊需求，将原本计划3月20日上市的捷达VS7，在2月26日“尝鲜上市”，并用“尝鲜价”交付2020台现车给首批优先紧急客户。

促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。崔东树认为，要想实现稳定汽车等传统主流商品的消费，还需要有针对性拉动首购群体消费的政策出台。他建议，实施购置税减半等举措对拉动首购群体消费效应明显，“如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，国家税收可能因此增加300亿元。”

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㈩ 没买车的有福了，国内这9个城市出台汽车刺激消费政策！

据乘联会公布的最新数据来看，国内2月份的狭义乘用车市场销量为25.0万辆，同比下降达78.7%，一夜回到2006年2月的水平，这时候的汽车消费刺激就成了往后的主旋律。自2月以来，为贯彻落实《国务院办公厅关于印发完善促进消费者体制机制实施方案（2018-2020年）的通知》（国办发〔2018〕93号）精神，全国各地陆陆续续出台了一系列促进汽车消费的政策，尤其在今年2月份以来。具体情况，教授已经帮各位大大整理了一番，其中超9个地方和多家车企出台汽车消费刺激政策！这对于还没买车的潜在群体来说有福了！

自从2018年汽车消费增长趋势首次下降之后，国家就推出了一系列的刺激消费政策。但遭到新冠肺炎疫情的影响，国内汽车消费市场的寒冬效应将会持续一段时间，而随着全国各地和多家车企出台相关购车惠民政策，汽车消费在短时间将会迎来一波较大增长。教授预计对汽车产业依赖程度高，地方财政实力较强的地区，比如广东省其他城市、上海、重庆、浙江等城市后续将跟进推出政策，而各地方政府在本轮汽车刺激消费的配合程度也将高于前些年。超9个地方和多家车企出台汽车刺激消费政策！这对于还没买车的潜在群体来说有福了！

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