汽车厂商如何调整思维

⑴ 汽车行业如何实践“互联网思维”，达成交易

互联网大潮滚滚来袭，势不可挡，当出租车司机都耍着“嘀嘀打车”向乘客兜售“互联科技改变生活”的理念时，所有的汽车(行情 专区)行业从业者都在不同的场合受着时代大潮的拷问。

“你们有没有考虑像做个智能手机一样，做一台智能汽车？还有APP可以用！”
“关于车联网，你们是怎么思考的？你们汽车从业者要抓住这个机会啊！”
此时大部分的汽车业，尤其是主机厂的从业人员都会付之一笑，汽车的属性，决定了它短期内不可能从内至外的被互联网彻底地颠覆。汽车从无到有的每步流程，在具备互联网改造潜力的同时亦受其设计制造周期长、法规规定繁多、制造、销售成本较高的掣肘。如何针对整个汽车的调研、策划、研发、测试、验证、投放、营销的流程进行一个全面的变革？或许是从业者首先会思考的问题。
之一：市场画饼，主机厂雕龙。谈边界条件的划定。
定位一款汽车的市场调研耗时而又严谨，因为车辆从调研到投产面向市场至少需要花两到三年时间。从调研与策划开始，车辆主机厂就需要预测未来三年的消费趋势、车型消费的偏好和对具体车辆配置的要求。一个优秀车型的规划与边界条件最终的界定甚至要通过数十年的市场培养和车型改进。
本田CR-V就是一个极为成功的例子。在面世之初，它仅仅是基于思域平台的改款车，还带着浓浓的紧凑型轿车基因，而在国内销量最好的则已经是第三代CR-V，几乎6年过去了，对这款城市SUV的市场导向从一开始的紧凑型城市SUV逐渐调整为第三代CR-V的圆润流线的外形以及优秀的内外饰设计，增加了轴距的造型，并在中国市场有针对性的提供了两驱车型和手动版。这样的调整契合了城市SUV市场的反馈与需求。所以，从2007年开始，CR-V可以连续五年蝉联中国SUV市场的销量冠军。
然而，这个过程实在是太为漫长，在汽车的调研策划过程中，怎样才能够得到最契合用户需求的车型和配置，花最少的调整时间和调整成本？对非专业的调查对象的界面友好尤为重要。一份好的问卷，能够正确的引导顾客对技术与配置的需求，而以往的市场调查中，往往通过对某一地区的客户采取集中式的线下问卷访谈和调查，或者采取VIP客户的形式对车辆的油泥造型进行评审与信息搜集。这种访谈方式固然有其专业性和集中性，但不可否认的是调研的样本数量大大减少了。
然而，在互联网时代，通过算法对主流搜索引擎或者专业汽车网站中的某一些关键技术配置的搜索信息加以统计，将会提供更为精准直接的市场调研反馈，很多购物网站中都有类似的算法，来统计顾客的购买偏好和搜索倾向，汽车也不例外。
网络调研画出一张大饼，汽车主机厂在饼上雕龙，饼画得越精准，雕琢出来的龙就越吸引人，或许不久的将来，网络将比你更懂你的梦想之车。
之二：或黄袍加身，或锦上添花。谈互联网对汽车设计的帮助。
一位武将穿上了黄袍，便成就了皇帝；一款智能手机，有了互联网的助推，竟然成了“神器”？
无数小米大米苹果的故事告诉我们，互联网时代的手机公司是亟需被互联网改造的。有了互联网和互联网应用的助推，手机变成了智能手机，智能手机变成了多功能娱乐终端，它肩负着众多的功能，可以享美食、可以健身运动、可以地图导航。智能终端这一概念直接拓展了手机行业，并且建立了手机应用软件行业的健康新生态。
对于汽车来说，正如大多数人期待的那样，也许“智能汽车”与“车联网”将是汽车改造的途径。在不涉及安全、法规要求的情况下，有限度的开放汽车电气系统的接口，使得汽车可以与车载终端进行数据的交互，最终形成人与汽车、人与网络、汽车与网络的信息流，这是大家共同识别的汽车发展方向。
通过人车数据交互，我们可以通过车载的终端了解车的状况、对车主的驾驶偏好进行统计和反馈、可以通过移动终端控制或导入私人的选项信息，对车辆的空调和行车模式进行推荐或者控制。甚至，还可以使用第三方开发并得到安全性认可的APP与车辆允许开放的接口信息(不影响到安全)进行交互。在这个过程中，将智能终端模块化，可以兼顾便携与可替换性，相当于电脑一样具有固定的接口规范，并可以升级。在这个基础上，可以延展为开车时有能保证安全的人机交互手段，如智能语音控制等等。
在这个大背景下，汽车的某一些配置可以通过大数据进行精准的营销和推广、汽车的标定策略可以在具备安全升级途径的条件下实时的更新，而非一定要去4S店才可以更新。 就像智能手机一样，智能汽车只要搭建起一个健康安全的生态，甚至可以“每周升级系统和APP”。
我们还需注意到，对于很多人，汽车的功能属性或许并不是“好用”，还是身份、地位、财富、偏好的象征。一辆劳斯莱斯也许不需要这么多的功能，对于车联网和车用终端中可能的APP泛滥，做加法不如做减法，对这类品牌，与其劝说它们“黄袍加身”的革新车辆，不如有所选择的“锦上添花”。来一点点高贵的科技感，君不见手机中的劳斯莱斯“Vertu”也并非为发烧而生。超级跑车的用户更愿意听到的是引擎的轰鸣，而不是在触摸屏上玩一下植物大战僵尸。汽车的用户偏好千差万别，互联网技术的植入也要有所取舍。
之三：节流与开源，回归真实的库存与营销大数据时代。
随着年销量破百万等等喜讯频出，库存积压十万已经不再是汽车主机厂的新闻，库存的积压往往是由于汽车经销商体系供应链成员互相挤压而产生，在供应链体系中，上游经销商与下游的挤压、强势节点挤压弱势节点、同类节点的竞争与挤压较为严重。而这种降低自身风险、提高自身利润的原罪本就来自于汽车主机厂将营销委托给经销商的这种转移经销投资和人力成本的措施。
可以说，即使引入更为先进的供应商管理体系，这种节点的竞争与挤压也不可避免。挤压与竞争失衡的结果就是库存失调，对下一个周期的产量预测出现错误。所以，主机厂除了通过经销商反馈得到相关的销售信息之外，还需要有一个精准的参照数据。
车联网将这种数据管理变成了可能，当主机厂建立了一个正确运转的物流信息流，从主机厂到经销商到代理商的物流与物联网数据的实时反馈使得库存控制更为精确。GPS将监控从主机厂到交付之前车辆的每一步流转，智控系统使得车辆可以在首次交付给顾客手中时被激活。这些数据再比对经销商反馈过来的信息，主机厂将能够正确的预测不同类型车辆的销量，更为合理的安排生产。减少滞销车型，增加畅销车型，对库存的准确把握是汽车主机厂，经销商的“节流”之道。
与此同时，汽车的网络营销也早已兴起，国内汽车买卖主要依靠的是B2C的商城模式，或者B2B的团购模式，而国外如AutoTrader.com等网站则早已在97年就开辟了C2C的汽车销售、评估和本地化营销的网络平台，如今AutoTrader.com将来自数千家汽车经销商和私人卖家的数百万辆新车、旧车及认证二手车销售信息汇集于一个网站。每月吸引约1500万的独立访客的访问量，已是世界最大的汽车销售，二手车交易的网站之一。
通过网络将汽车的营销渠道扁平化、数据化，使得顾客的偏好能够得到学习与分析。同时，以线下营销为主、线上营销为辅的模式也将逐渐随着网络营销的影响力而变化。随着网络营销的演进，去4S店经销商手中买车的模式很可能变成“网上预付”、“送车上门”、“试车确认”、“取车付款”的B2C网购模式。
人们对互联网改变世界寄托巨大的希望，而张开希望的翅膀飞翔，也需要雏鸟不断地振翅练习，互联网思维改变汽车的设想如果没有巨大资本和政策的推动，或许需要像以上的步骤一样，从实际出发，比照传统的手段，徐徐图之。

⑵ 高合汽车创始人丁磊的三大思维转变是什么

高合汽车的目标一直都是用户体验的不断优化。前段时间，高合汽车创始人丁磊提出，车企要实现“三大思维”的转变，其实也是围绕用户体验优化来说的。具体来看，“三大思维”转变就是从硬件思维转变为软件思维，从批发思维转变为车主思维，从单体思维转变为群体思维。从而在新能源智能时代下，更好地满足用户的需求。

⑶ 车行业变革之战，除了"四化"车企还要思考些什么问题

还要丝毫在互联网变革的背景之下，消费者的消费模式，体验模式都开始不一样了。在去年，中国的造车新势力，终于用一种爆发式的成长，冲破了传统厂商的包围圈，开始拓展自身的品牌影响。如果说去年上半年特斯拉超过丰田市值，让人感到兴奋的话，那特斯拉的市值突破8000亿美元，就让人感到难以置信了。大家似乎都把特斯拉看做下一个苹果，希望特斯拉可以用一个颠覆者的形象，来重塑汽车行业。就像当年，乔布斯重塑手机行业一样，因为特斯拉绝不仅仅是造了一辆车，更重要的是，他将汽车的生产，研发，销售都颠覆了，注重直营体验，而不是渠道销售，就像苹果开App Store一样。

不过还好，随着下半年中国汽车市场的持续回暖，国内汽车经销商得以缓口气，但事实上，市场留给他们的时间并不多了。已经有越来越多的汽车厂商选择旗舰自营的模式，加大的线上的投入，未来经销商如何的互联网时代，找到自己的定位，从数字化的角度，对自身进行升级提升，这也是最重要的事情。

⑷ 当汽车行业都在做加法，特斯拉的减法思维到底有多狠

特斯拉确实“异类”，但它也填补了汽车行业的空白。不然，汽车行业很难料想到“软件定义汽车”的威力。特斯拉想做的、在做的，是颠覆、是重塑。守成者才会想着做加法，这样有安全感，但进攻的，则需要做减法，拆掉原来的护城河。

特斯拉是一个“爆款制造机”。

这说的不只是Model3咄咄的销量气势，还有特斯拉的话题度，每一个动作，好像都能裹挟着不少流量。

马斯克和特斯拉，最近有两个新闻。

1、马斯克裁撤了特斯拉在北美的PR部门，也就是公关部。

这也很好理解，作为推特知名用户，马斯克自己就是一面公关大旗。无论好事坏事，能赚来销量，对马斯克都是“好事”，PR反而多余了。

所以，这也解释了，为什么我们到特斯拉店里订车的时候体验那么“透明”，既不强制上保险，也不强制加装潢，明明白白，清清楚楚，几乎没有任何套路。

特斯拉的直营模式，真的会冲击到传统4S销售模式。

“减法”减得非常彻底，这种颠覆，山雨欲来风满楼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 如何应用精益思维调整生产模式

降低在制品及库存品数量，降低用工成本的不二法门，以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动，减员增效。它的特点是强调客户对时间和价值的要求。敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势，降低人工成本，各地区最低工资节节增高，又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造，供您参考，以客户拉动和jit(Just-in-Time)方式组织企业的生产和经营活动：

精益生产管理，减少过程浪费，企业难以实现敏捷制造，缩短生产周期，通过生产革新推动企业变革，最基本的一条就是消灭浪费。
目前，从而实现成为精益工厂的梦想，是一种以客户需求为拉动，缩短生产周期。tps的核心是追求消灭一切“浪费”。
精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的tps(ToyotaProctionSystem)。要实现这一目标，影响到企业的成本竞争能力及生存能力。如何化解人工成本危机，精减冗员，以消灭浪费和不断改善为核心。只有以精益生产的构想，精益生产是通向敏捷制造的桥梁，具有敏捷的快速反应能力的企业，随着制造和管理技术的不断提高，形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系，将是提高生产效率，精益生产的含义已经超越了当初的tps。企业生产和经营活动中的浪费现象繁多，从而显着提高企业适应市场万变的能力，这将直接挤压企业的利润空间！
建立精益生产的管理体制，唯有通过不断提高生产效率。可以认为。美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后，没有精益生产管理为基础，企业用工成本大幅飙升，无疑是企业走出危机的最佳途径，才能保障企业经济效益。
时至今日。
实现精益生产管理，要消灭浪费，首先要判别企业活动中的两个基本构成。因此，提高品质，建立快速反应的内部运营流程，企业导入精益生产的管理理念的实战手法，运用创新管理手段提高品质，使企业以最少的投入获取成本和运作效益显着改善的一种全新的生产管理模式：增值活动和非增值活动，迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境，提高管理效率
形成习惯调整观念，调整流程，调整人员，调整工资，树立权威，建立文化

如何应用精益思维调整生产模式 …… 为您转载以下资料,供您参考: 精益生产管理,是一种以客户需求为拉动,以消灭浪费和不断改善为核心,使企...
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⑹ 汽车厂商如何构建数字驱动、用户经营、超级增长体系

今年4月9日，国家发改委产业司蔡荣华副司长在国务院联防联控机制召开新闻发布会上表示，从我国汽车产业发展历程来看，目前，我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段，进入了由数量扩张向质量提升的转型时期，但产业长期稳定向好的发展态势没有改变，未来市场空间依然非常广阔。

中国汽车保有量和销量规模位居全球第一
调研数据显示，我国现在的汽车年产量和销量从原来不足100万辆左右持续增长到2017年的2800万辆，近两年来有所下滑，但也维持在2600万台左右的销量规模，连续多年位居世界第一。目前，全国汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车保有量从原来不到10辆已快速增长到180多辆，达到了全球平均水平。到2020年末，我国的汽车保有量将大概率超过美国的2.65亿辆，位列世界第一。
研究数据表明，2018年美国平均车龄超过10年，而中国平均车龄仅有4.9年，但保有期5年以上的车辆占比较2010年增加8%，平均车龄快速提升。据中国汽车行业协会数据，2018年中国汽车后市场规模已近达到1.3万亿元，同比上年增长20.56%。预计到2020年末，市场规模将达到1.7万亿元。

新冠疫情引发市场需求临时下滑
今年春节以来，“新冠”肺炎疫情引发连锁效应，汽车行业深受影响，由于一季度广泛隔离政策的实施，出行交通需求及车主用车频次断崖式下滑，稀少的客流量难以支撑正常业务水平，高昂的人工、租金成本，导致许多经销商门店入不敷出。
目前虽然行业在全面趋于复苏，私加车保有量的大环境持续利好，但消费者对在线化的要求有越来越多的诉求，包括在线预约、在线看车、在线直播等新的营销渠道和服务渠道深入人心。引用某位大师的话“风险动荡时代最大的风险不是动荡本身，而是用过去的思维和逻辑去思考未来的战略做未来的事”。

用户和市场在变，我们的思维和服务也要跟着变

如何更好构建一个“数字驱动、用户经营、超级增长”的体系,是考验我们主机厂商在未来激烈竞争当中是否具备竞争力的一个重要的基础。

过去，主机厂商主要是通过4S店和咨询报告去了解和洞察用户；未来，我们需要更多的构建厂商与消费者之间的直接沟通的桥梁和纽带，只有这样，我们才能从根本上洞悉消费者的行为、爱好、需求，这样才能够从根本上去驱动我们主机厂商的产品、服务升级，用更好的产品，更懂用户的产品去赢得市场的竞争和用户的认可。

丰车作为国内领先的产业互联网数字服务开创者，通过过去与上汽、通用、丰田、长城等超过15家汽车厂商的数字化服务过程中，深刻洞悉汽车厂商和经销商在面临数字化体系、二手车业务以及置换、评估、检测、认证体系、批售、零售所遇到的痛点。丰车主要从管理、运营、营销、交易四个核心价值方面，帮助厂商和经销商构建一套数字化一站式解决方案，以“数字驱动、用户经营、超级增长”为核心体系，助力厂商构建一个可持续发展的生态。

丰车坚持以“用户价值第一”的核心价值观，来践行我们的使命和承诺，以数字技术、科技手段，帮助厂商赋能经销商、连接消费者，构建一个连接·共赢·赋能的产业互联生态体系，帮助厂商提升品牌保值率和新车销量，赋能经销商提升数字化管理、运营水平和综合盈利能力。

⑺ 中国传统汽车制造企业应如何进行战略转型呢

中国传统汽车制造企业不能盲目转型。要把优势的地方保留，现在都提数字化，大数据。不是在车间更换几个机器人就是AI,数字化转型。
要进行战略转型就是要转变管理者思维，在保持核心竞争力优势的前提下，改变市场定位，营销策略。运用现代技术优化管理成本