宝马i3用什么电池

⑴ 宝马i3 充满多少续航

BMW I3是插电混合动力车， 但不像丰田那样完全的无缝的混合动力技术， BWM I3是优先使用电池动力， 当电池动力消耗完了之后再切换到燃油动力，所以其电池动力和燃油动力两套动力装置是无关的，当使用燃油动力的时候也无法给电池充电.....
BMW I3配备33 kWh 353V 锂电池和2.3加仑（8.7升）的油箱， 充满电需要花5小时(220V, 民用电), 0.75小时（440V，超级充电桩).....
充点电的续航里程：
（纯电模式）114英里（=190公里）,
（油+电总里程）180英里（=300公里）

⑵ 宝马i3快充口在那里

汽势Auto-First|牛小欧

BMW面向中国市场正式推出纯电动BMW i3快充畅行款，新车售价为30.58万元，这是汽势Auto-First从官方最新得到的消息。新车NEDC续航里程为340km，配置方面与2020款宝马i3快充版几乎无差别，但值得注意的是官方售价下降了3.4万元，除此之外，购买纯电动BMW i3快充畅行款的客户还将获赠一年免费公共充电卡套装。新车上市恰逢北京市小客车个人新能源指标配置2020年第一期配置结果公布，截至目前，纯电动BMW i3快充畅行款已在北京、上海、深圳、杭州、广州，天津六个城市享有免费新能源车牌照，并在全国范围内享受购置税减免。
BMW i3作为宝马专为城市而生的豪华紧凑纯电动车型，凭借卓越的前瞻设计、创新环保、电动驾趣，赢得了众多消费者的青睐。2013年诞生以来，BMW i3在全球累计销量突破16.5万辆，成为全球豪华紧凑细分市场最畅销的纯电动车型。
而纯电动BMW i3快充畅行款配备的电池为120Ah，续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式。在理想条件下，客户仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量。碳纤维车身和铝合金底盘的应用，使整车质量低至1340千克。在宝马经典的50:50前后轴配重、四轮四角的设计和宝马的精准调校下，转弯半径仅为4.93米，使车辆可以灵活快速的穿梭于城市之中，0-60公里加速仅需3.8秒，堪比BMW M3，在高效、零排放的同时，保证了宝马一如既往的操控性与驾驶乐趣。
（展示产品配置仅供参考，实际配置信息以中国上市产品为准）
BMW i3采用了创新前瞻的车身设计结构：乘员舱Life模块由碳纤维复合材料制成，重量轻、强度高，提高了安全性和操控灵活性。铝合金制成的Drive模块则包括底盘、驱动单元组件以及蓄电池，电池位于车辆底部，增加了安全系数，降低车辆重心。BMW创新的eDrive包括先进的电池技术、智能能量管理与全面的联网功能，很好地平衡了安全性、性能与行驶里程。百公里耗电量仅为12.7千瓦时，这意味着每百公里仅需很少的行车费用。同时，车辆还配备胎压监测、手机无线充电、车内WiFi热点等功能，完美体现豪华、安全、便捷的未来城市绿色出行理念。10.25英寸高清显示屏、BMW专业级导航系统、及Apple CarPlay等数字化配置使车内人机交互更加智能。
据了解，BMW在中国市场提供全面的充电解决方案，通过建立无缝链接的私人和公共充电解决方案，为客户提供互联、便捷、智能的充电体验。购买纯电动BMW i3快充畅行款客户除标准的私人充电解决方案之外，将赠送一年免费公共充电。自服务激活之日起，有效期一年。有效期内，该车辆可免费使用与BMW合作的充电服务商的充电网络。客户可通过BMW 云端互联APP搜索可用充电桩，轻松查找、扫码并完成充电。此外，在私人充电方面，BMW还为客户提供免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。
BMW还针对纯电动BMW i3快充畅行款客户提供一系列售后升级服务，例如：为三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修。BMW i移动出行保障服务可为客户提供整车质保期3年免费的无限次缺电拖车服务；BMW i Mobile Care移动关怀服务为客户提供出行保障，如针对影响您车辆或充电设施的意外事件提供快速现场救援，车辆进行保养和维修时提供替代出行方案，例如出租车费、往返大巴、租车或接送服务。
作为豪华新能源市场的先驱，宝马集团不仅致力于为客户提供安全、优质、前瞻的产品和技术，同时还在不遗余力地打造一个完整、全面的新能源生态系统，致力于为新能源汽车提供便捷、可靠的服务，真正实现无忧的电动出行体验。目前，BMW i 授权经销商数量近90家，BMW新能源授权经销商网络涵盖中国超过400家经销商。在公共充电网络方面，到2020年底，BMW将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，包括超过7万个直流快充电桩，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。此外，超过100个BMW品牌充电站已经投入使用，包括重点城市的机场/火车站交通枢纽及热点商圈，其中国内5大城市的6座机场均开设BMW专属预约停车充电服务，如北京大兴国际机场。
BMW已成为豪华新能源汽车领域最受欢迎的品牌，到2019年底，已有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地，并计划到2021年底在全球范围内完成交付100万辆电动汽车。在中国，BMW新能源汽车在2019年完成累计第50,000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。汽势Auto-First了解到，2020年BMW将继续推进“新能源车之年”，携三款插电式混合动力车型——新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力和BMW i8极夜流星限量版率先上市，吹响了“新能源车之年”的号角，随着今年下半年纯电动iX3的到来，到2020年底，BMW在华新能源车型阵容将达到6款。未来，宝马集团将继续通过“以客户为中心”创新科技及丰富的产品，加速推进新能源时代的到来。

⑶ 宝马i3纯电动车怎么充电

第一是使用家用充电墙盒充电，这种方式是效率是最高的，而且宝马还负责给免费安装，安装的前提则是您有固定车位，同时还需要小区物业的配合。覆盖城市包括上海、北京、广州、成都、杭州、深圳和沈阳。3个多小时就可以充满。
第二种则是使用家用220V电源进行充电，宝马随车附赠了一条便携式充电器，可以通过家用220V电源为其充电，如果选择最大电流强度充满需要大概11个小时。
第三种是经销商充电，就是跑到4S店去充，这种不是太普遍，毕竟大家都不愿意为充个电去跑那么远。

⑷ 小型车宝马i3，纯电动续航里程340KM，30.58万起售

今天为大家带来的是新款宝马i3，官方指导售价为30.58万元，定位为小型车，作为一款纯电动汽车，340KM的纯电续航里程并不算太强，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车动力足够加速强劲，车内座椅舒适性良好，空间设计合理，带来了良好的驾乘体验，缺点在于车身尺寸较小，悬架表现不是太舒适，一定程度上影响了日常的行车操作，并且三十万的价格购买一台买菜车，确实有点奢侈了，性价比不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 宝马i3可以在家充电吗

你好，如果宝马i33在你买的时候厂家有送原装的充电桩，那当然是可以在家里充电的，如果没有，你可以去公共充电桩充电，费用也不是很高

⑹ 试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
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⑺ 宝马i3配件贵吗

比较贵。
全新宝马i3采用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。
在性能方面，宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。
车辆购买后提车的注意事项：
1、检查里程：买新车要看看这车之前有没有被开过，开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车，开到车间检查也费里程，所以新车100km以内是可以接受的。有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程，有的车有好几个里程表，可以参考说明书或者请教工作人员，务必当场就要确认一下里程。
2、检查各项功能：检查车灯是否正常，远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作，亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出，刮得是否干净。升降车窗是否正常；空调是否正常；多媒体，看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。

⑻ NEDC续航340公里，宝马i3快充畅行款售30.58万元

2月26日，宝马i3快充畅行款上市，售价为30.58万元。新车配备42.2kWh电池，NEDC续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，享有新能源车牌照和全国范围内购置税减免。

同时，车辆还配备胎压监测、手机无线充电、车内WiFi热点等功能，10.25英寸高清显示屏、BMW专业级导航系统、及AppleCarPlay等智能化配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 宝马i3国家电网能充电吗

宝马i3在国家电网的充电桩上可以充电，在快速充电的情况下，20分钟可以充满80%的电量。宝马i3小区不能充电吗的问题对于很多潜在车主来说是头等大事，毕竟买回来汽车不是摆着好看的，得跑，而只有喂饱了才能让它更好地跑。宝马i3有两款车型，分别是纯电动版和增程版。i3目前有两种充电模式，一种是原车配送的充电线，可以使用家庭的220V插座充电，5个小时即可充满。另外，厂家还可以提供挂壁式的充电装置，最大功率达到7.4kW，仅需3小时可以充电80%。也就是说，只要能够连上家里的220V电源，就可以为这款车充电。动力方面，宝马为i3配备了19kWh的锂离子电池组，电动机采用了宝马eDrive技术，带有集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器和用于动能回收的发电机功能，最大输出功率达到了125kW，最大扭矩达到了250Nm；其中动能最大能够回收50kW，在使用ECO模式下，再生制动开启的工况下宝马i3的续航里程还可以增加12%。

⑽ 三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好有什么区别

这个肯定是三元锂电池更好一点，区别就是首先锂电池的价格就比磷酸铁要低，其次就是锂电池是环保型的电池，可以多次的循环使用。

这两类电池各有所长

高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。

低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。