宝马有多少年的车

Ⅰ 宝马汽车的历史有多少年

宝马汽车公司创建于1916年，已有90多年历史，总部设在德国慕尼黑.

德国宝马汽车公司以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世，其轿车在国际上以高质量、高性能着称，与奔驰车并列为着名的品牌。宝马汽车公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑，职工五万余人。在至今90余年的历史中，二次大战经历了二次军转民，在五十年代中经营十分困难，1959年12月9日股东大会甚至做出了将公司卖给奔驰公司并报了价，这时德国匡特家族力挽狂澜，收购了宝马公司46%的股份成为最大的股东，坚持走自我发展的道路，从60年代初陆续推出新车型。此后30多年宝马公司就没有亏损过，还相继收购了英国的陆虎和劳斯莱斯，成为一个后起的跨国大公司。但近两年宝马增长乏力，并于2000年3月将麾下的陆虎分拆出售。
“BMW”（宝马）是公司全称“Bayerische Motorenwerke AG”的缩写。宝马车标采用了内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有“BMW”字样。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，寓含宝马公司渊源悠久的历史，又象征公司的一贯宗旨和目标，在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月异的新风貌，表明宝马轿车的品质优秀、技术领先、驰骋全球。
宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werhe AG）是世界着名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰，开宝马”的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。
宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，园形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于目前的潮流－为了降低成本而趋附于全球化采购。同样坚持自己的设计方向，所有的宝马轿车都是后轮驱动。他们认为采用后轮驱动形式，可以做到前后各50%的载荷分配，在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。由于其优异的加速性能与驾驶性能，车坛上向有“开宝马，坐奔驰”之说，主要吸引中、青年买家。当然，宝马也着力解决“坐”的问题，早在1986年开发出“电子阻尼控制系统”,可在瞬间对路面状况做出反应自动调整悬挂软硬程度，令乘客更加舒适。宝马轿车有3、5、7、8等系列车型。其中3系列是最畅销的品种。

Ⅱ 20年车龄的宝马5系，为什么大部分车主还不舍得卖

今天给大家带来的这台车，它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样，因为这是一台孤品车，这是一台手动挡的E39 530i。

据车主说，这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版，具体是不是唯一一台我不敢说，但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了，而是看情怀。情怀深，这就是一台完美的说藏品；情怀浅，白给倒贴都不会要。

这台车最重要的不是手动挡，而是它属于国III排放标准，它依然能上路奔跑。看看这环保标，三颗星，妥妥的。

宝马(进口)这台车2002年出厂，北京2005年开始实行国三排放，按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊，而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本，那这台车到底什么来历呢？

这台车的第一手是我国的外交部，外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样，它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌，当时北京规定排放不低于国三才能落户，而这台车也就直接被认定成了国三排放，它也算是享受了一个福利政策。

其实这台车这方面的故事还有很多，但是我实在不方便在这里给大家讲，以后有机会再与各位分享。

现在你已经很难在路上看到E39了，一方面是因为排放的限制，大多数E39都是国I或者国II排放，它们已经被限制上路了。另一方面，有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了，对于他们来说，直接买整车要比单买零件划算得多。

E39是第四代宝马5系，我觉得它的外观看起来真的特别优雅，很有气质。给人一种很低调的感觉，但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系，所以也有不少车迷愿意收藏它。

网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计，其实并不是这样，E39从1989年开始研发，在1992年7月就确定了最终设计，而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师，在他的时代里，宝马超越了奔驰(超级车展)成为全球高档车的销量领导者。

E39真正的设计师是日本人永岛让二，这位日本设计师似乎不太知名，但是他为宝马设计过很多车型，比如E34 5系、E36 3系，还有上图中的宝马经典车型E90。

E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大灯还是独立的圆灯设计，但是从E39开始，安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计，所以他们就在大灯前面做了一个光带，而天使眼也就由此诞生了。

E39的天使眼很有特点，它的光带不是一个完整的圆，所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。

比如从这个角度看，E39似乎有一点小皱眉，看起来就不是太开心。

以前看过一篇文章，分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长，像E39的研发就持续了5年，慢工出细活；其次就是产品周期长，这样可以更好的分摊车辆的成本，车辆制造也可以使用更好的材料。

汽车的发展到现在是越变越大，这台530i轴距2830mm，车长4775mm，这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点，而且那个时候的车又不太注重车内空间，所以这台车的后排空间并不是很大

Ⅲ 昙花一现却又成经典，这台宝马8系活成了所有车羡慕的模样！

很难想象，一款诞生了整整30年的宝马直到2019年才有第二代产品，而它的初代产品，也早在千禧年来临之前不再生产了，尽管它曾是宝马斥资十亿马克打造，拥有2+2布局、搭载12缸引擎、配备许多当时最先进的豪华设备，被宝马视为旗舰的产品，但由于糟糕的市场表现，它的生产足迹只能永远的停留在上世纪90年代。没错，这就是我们要分享的一代经典宝马E318系，从某种角度上说，经典总是短命的，或者换句话说，也似乎只有短命才能成为经典。一台车在市场上是否受欢迎，决定因素有很多，售价、外观、内饰、动力甚至是品牌文化都有可能是其中一个重要的影响部分，虽然E318系并非一台讨多数人喜欢的产品，但它的确是宝马在那个年代拿出来的最好产品了。每一台经典的车子都拥有着属于它们的时代印记，宽大、低矮的车身，平和曲线交织的车身线条，这些都让这台宝马8系看上去极富九十年代科幻色彩，但要说留在E31身上最明显的时代特征，应该就是它前脸的那对跳灯了。噢，对了，这台8系还有宝马家族中少见的“小鼻孔”设计。今天这台E318系来自于宝岛台湾，车主拥有它也有十几年光阴了，要知道，对于爱车之人而言，能拥有一台车陪伴自己这么长的时间，是何等的幸福。可是，车也和人一样，无论呵护得再好，始终会留下岁月痕迹，这台已年近30岁的老车，活力早已不复当年，但和人不同的是，车子是可以通过重新修复后让它再次焕发新活力的。作为一位改装爱好者，车主并非在原厂的基础上修复，而是对这台陪伴自己多年的“老友”进行了改装式修复，首先是性能方面，车主将离合器改金属多片、更换了限滑差速器，还有Tomei264度凸轮轴，气缸头弹簧也换成了强化弹簧，还有气门钛帽以及HKS供油电脑等等，每一项都为了让引擎葆有活力，当然了，这个过程中需要你足够有耐心，也有足够多的精力，毕竟修复一台30岁高龄的车子，并非易事。外观方面，基本上还保留着E31原有的风采，车身颜色也是带着90年代科幻色彩的原装银色，最大的变化就是脚下那套19寸的铝制轮圈了，用了19x9.5J和19x11J的数据，搭配定制的G-force避震器，值得一提的是，这个定制的避震器是需要根据羊角和减震筒特别打造的，看上去相当不错。轮圈之内，是一套前8活塞搭配80mm碟盘，后6活塞搭配365mm碟盘的刹车套件。进入车内，一眼便发现了两张极富运动色彩的SparcoEVO2桶型赛车椅，配合着安全带、脚架等等，整个车舱内有一种浓烈的复古时尚潮流气息。除了这些，车主还改了包括灯具、底盘件、内装件、胶条、电路、油路等等一些小的部件，虽然都是些不起眼的东西，但总的花费算起来也都不便宜，和那些大的改装件比起来费用差不多，可见，玩车真的是一件烧钱的爱好啊。毫无疑问，能拥有一台8系的玩家在经济上也绝对是很有实力的，车主也不例外，这台E31在平时没有出去溜达的时候还有一个专门停放的仓库，并且温度和湿度都被控制在最适宜的状态，可见，车主对这位“老友”是真的用心，而这也是每一台车子都希望得到的待遇吧，它活成了所有车都羡慕的模样。