① 勒芒24小时耐力赛的赛车造型很特别啊，有点像方程式赛车了，貌似空气动力学用的很到位，请问专家
这是LMP1的Audi R18TDI，刚看了下，现在只剩一台还在场上跑，位居LMP1 第三，前两位都是908.
往年的勒芒分组是LMP1、LMP2和LMGT1、LMGT2，今年没有LMGT1和LMGT2，只有LMGTE Pro和LMGTE Am两组。GT组和市售车是同一基础，看起来也都能分辨出，但是P组就是原型车组，那是纯粹为赛道打造的比赛用车，所以它不需要遵守量产规则，完全按照比赛规格去制造就行了。
LMP1自然是比DTM强很多，现在的圈速应该是和当年的GrC比较接近。LMP1的界定最小车重是汽油车900kg，柴油车930kg，比DTM限定的1050kg轻，而功率则可以高达600-700PS，比GT1更大，而DTM的功率上限是500PS。加上整车的空动设计比DTM要强太多了，下压力也比DTM更强。
DTM虽然非常快，但是毕竟还是房车，房车和原型车相比，差距还是很大的。
② 勒芒24小时耐力赛 用的赛车是属于什么类型的赛车啊
现在的勒芒24小时有四个组别。其中原型车两组：LMP1和LMP2，房车两组，LMGT1和LMGT2
原型车组就是专门为赛道开发的专用赛车，除了名字比较隐晦的叫“原型车”，其他方面和方程式赛车没啥区别，可以认为就是披着房车外衣的方程式赛车，性能最强。其中LMP1现在已经快过当年不可一世的C组了。
房车组就是基于民用车开发的赛道版本。比如Corvette C6.R、Ferrari F430GT2、Porsche 911 GT3 RSR，看名字就能看出和相应的街道版本之间的联系。
③ 勒芒赛车的各个指标、性能
排量 3． SL以下的活塞发动机赛车而赛车可分为2个级别：LMP和GT组。LMP又按照速度，重量等因素分为LMP1和LMP2。同样GT组分为GT1和GT2组。技术参数
发动机:
- 纵向后中置
- 全铝合金，汽缸盖为一体成型结构
- 12个汽缸，V型100°
- 汽缸排量: 5.5 升
- 共轨直喷
- 发动机管理: 博世 MS17
- 功率: 700 马力.
- 扭矩: 1200 牛米
传动系:
- 变速箱: 6档纵向布置
- 电液控制单元
- 差速器: 自锁式
- 悬挂、转向、制动: 前后动力悬挂，电子助力转向
- 米其林轮胎
- 轮辋: 镁制BBS
- 长度: 4 650 mm
- 宽度: 2 000 mm
- 最小重量: 930 kg
④ 线上勒芒耐力赛正式启动 可在家中24小时观看
目前全球仍受到疫情影响，第88届勒芒24小时耐力赛已被推迟到今年9月19-20日进行。但是在原定时间6月13-14日，将会有一场线上勒芒24小时耐力赛送给各位车迷，让车迷们在家中也能感受到勒芒耐力赛的魅力。
线上勒芒24小时耐力赛将由勒芒24小时耐力赛的主办方——法国西方汽车俱乐部（ACO）和Motorsport Games主办。比赛将使用rFactor 2模拟赛车平台，这是一个经典但拟真度很高的模拟赛车游戏。经过选拔后的50辆参赛车辆分为两组——LMP2组和GTE组。每个车组配备4名车手，其中两名车手来自职业赛车界，另外两名则是常年在模拟器世界打拼的电竞车神。赛道则是官方的勒芒拉萨特赛道。
目前在真实赛车世界使用最广泛的LMP2车型Oreca 07毫无疑问将会出现在发车格上，代号为GK428的Gibson 4.2L自然吸气V8引擎的最大马力为600PS（441kW）。安装勒芒专用空气动力学套件并经过调校后，该车最高车速超过340km/h。
GTE组别方面，目前游戏中已有4款GTE车型——宝马M8?GTE、保时捷911?RSR、科尔维特C7-R和阿斯顿马丁V8 Vantage?GTE。rFactor 2的开发商Studio 397公布法拉利488?GTE将会随着一个新的勒芒赛车包登陆到游戏中。所以我们将见证目前WEC GTE组别的三家制造商——保时捷、法拉利和阿斯顿马丁齐聚线上勒芒耐力赛。GTE组别赛车在勒芒大直道上的最高车速也有280km/h。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑤ 勒芒24小时耐力赛有几支车队，他们用的车是怎么样的
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过
⑥ 这些都是勒芒的车啊
首先,法国勒芒和美国勒芒是不一样的.
勒芒分了好几个组.你说的其中一个"lmp1"就是勒芒级别的车,而你说的其他大都是GT组的车.
在LMP组里,很明显,连讴歌和标致两个常胜军都没.
最后,我今年也有看美国勒芒,最喜欢的BMW
M3
E92
GTR没夺冠.心疼.
⑦ 宝马在 勒芒24小时耐力赛 中 获得过几次冠军 在自己的组别里。
就一次……99年
那年BMW夺冠的前提是Mercedes的CLR因为空动设计问题导致车辆有可能会空翻被禁止参赛。于是BMW赢了。
⑧ 勒芒赛是如何分组的
参加世界汽车耐力锦标赛（World Enrance ChamPionship）的车型主要是 C组运动原型（Sports Prototype）车。此种车可乘2人，轮番驾驶。 而赛车可分为2个级别：LMP和GT组。LMP又按照速度，重量等因素分为LMP1和LMP2。同样GT组分为GT1和GT2组。
⑨ 勒芒24小时耐力赛都有什么车
勒芒英雄-奥迪
自2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次，以致于奥迪R8、R10已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。奥迪于 1999年正式投身勒芒24小时耐力赛。最早出战的奥迪R8赛车配备了V8发动机，采用了FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势
[勒芒24小时耐力赛]
勒芒24小时耐力赛
。在奥迪R8处子赛中就振奋人心地获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。然而，胜利并没有就此停止。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又传奇般地连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军！2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10。作为TDI®柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪凭借此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的赛车夺取了2006年第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商。
编辑本段终结奥迪连续冠军的神话—标致
[Peugeot 908HDiFAP]
Peugeot 908HDiFAP
1991年第59届比赛,标致首次参赛，派出905 no5和905 no6两辆赛车参加比赛，905虽然在排位赛中表现优异，终因稳定性不足抱憾退出比赛，1991年的勒芒24小时耐力赛对标致来说是一次尝试与探索。 1992年是标致车队奋起直追的一年。标致车队派出三辆赛车参加1992年的比赛，志在夺冠。车队在排位赛中使出去年的杀手锏，让两辆赛车齐头并进。整个比赛过程非常艰苦：丰田派出五辆参赛车，马自达两辆，保时捷两辆。比赛开始的形势对标致车队非常有利，但是标致905No31在与丰田赛车发生碰撞后被迫退出比赛。此刻，处于第一阵营的标致另外两辆赛车正与马自达厮杀得如火如荼。最终标致905 no1与no2分别登上比赛冠军和季军领奖台。1993年，马自达，保时捷和積架相继退出比赛，丰田车队成为标致车队的唯一竞争对手。标致为1993年度的24小时耐力赛派出三辆905。一场期待已久的激烈对决在两支劲旅间展开。从排位赛开始，标致和丰田的赛车手就展开了一波波的激烈对抗，标致车队始终保持着优势。这是车手勇气与信心的对抗，入夜后比赛依然是难分伯仲。直到第二天清早传来胜利的消息，标致的三辆参赛车分别获得了此次比赛的第一、二、三名。虽然比赛过程中，标致车队遭到了丰田no36赛车的顽强抵抗，还是囊括前三甲。此次辉煌的胜利之后，标致淡出该项赛事。奥迪逐渐成为勒芒赛道上的霸主。2007年，标致重返勒芒赛场，经过两年的磨合，2009年,标致车队凭借明显的车速优势领跑全程，吉内·马克（GenéMarc）驾驶的9号赛车，在经过了艰苦的24小时之后，近乎咆哮着冲过终点，以382圈总计5206公里的成绩夺得第77届勒芒24小时耐力赛的冠军。由塞巴斯蒂安·布尔代（Sébastien Bourdais）驾驶的8号赛车获得亚军。而同样是夺标大热门的奥迪车队1号赛车落后6圈仅屈居第三名，这队法国雄狮终结了奥迪长期统治勒芒赛场的局面。