宝马m2原厂声浪回火声怎么操作

⑴ 宝马m2原厂轮圈是锻造的吗

车子的轮毂个人认为还是原厂的要比国产锻造好，毕竟原厂轮毂主要是对该车型性能特点针对性而设计的。

⑵ 宝马m2原厂轮胎是什么

宝马m2原装轮胎为米其林PSS轮胎。米其林pss轮胎是超高性能轮胎，具有超强的运动性能，从其轮胎上连续的肋条、大型的花纹块、宽大的排水槽以及平直的胎面可以看出。通过对胎面花纹设计的优化，米其林pss无论是在直线行驶还是弯道行驶，胎面接地面积基本不变，这就使得轮胎的抓地力更为稳定。

汽车轮胎品牌特点介绍

双星轮胎在国产轮胎的范畴里是非常不错的，价格实惠，质量也很不错，具有很高的性价比。除此之外，在性能方面，不仅具有出色的节油环保的性能，还有很强的耐磨性。目前主打的是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全轮胎。

三角轮胎的特点是耐磨、抗冲击性强、操控性能出色、稳定性较高，以其运动型轮胎TH201为参考，它采用了非对称的胎面花纹设计，使得轮胎具有良好的操控性和湿地性能，而且采用独有的中央块状花纹设计，即使车辆在重负载的状态下，轮胎也能保持良好的稳定性。它的缺点是在噪音抑制方面不是很好，当时速超过80时，抓地力下降、胎噪较大，较硬的胎质，使得驾乘舒适性不好。

⑶ TopGear主持人“猴子哥”试驾宝马M2 CS，大呼“妙到极致”！

如今开过M2CS，TopGear主持人“猴子哥”ChrisHarris会否后悔买下他那部M2Competition呢？

最重要是宝马容许你另行购买那套美轮美奂的CS合金轮圈，我自己便买了一套，所以我的Competition乍看之下与CS有九成相似。每当我想到自己多么喜欢每天驾驶这部车，想到它代表了我所喜欢的宝马特色，又有手动变速箱、传统手刹和强劲音响系统傍身，我都会觉得M2Competition是现时街车市场上最物有所值的飞毛腿，用含蓄手法演绎特殊性的CS其实只是进一步巩固这个地位。所以各位最好小心地位较低的同门啊，毕竟其也会证明此言不虚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 为什么我的宝马m2只有右边有声浪

说明车速还不行。跑的再快点，就打开左右排起了。一般低马力的时候一边排气就够了。

⑸ 最好玩的“伪钢炮”，宝马M2 Competition简评！

大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目嘉宾是一台有着现售“最运动”宝马之称的M2C。

本期节目到此结束我们下期再见~

⑹ 宝马M2对比保时捷718 闷骚青年和夜店男你会怎么选

最近新一代宝马M4谍照火遍了全网，网友们纷纷表示不能接受这样的M家族，目前看来唯一保持的宝马所有经典元素的车就只剩下M2了，作为BBA紧凑级高性能车最贵的一款，很多朋友把M2直接和保时捷718做比较，今天选车侦探就从多个维度对比一下这两款看似风马牛不相及的车型。

选宝马还是保时捷？这是一个问题

宝马M系列在过去一直以低调着称，每一款车型相比原版外观都没有做太过激进的处理。相比起奔驰AMG凶狠的外观，奥迪RS暴躁的动力，这样低调的宝马M反而更受车友们欢迎，在街上能见度比其他两家要高很多。（也许扮猪吃老虎是每一个男人的追求）但新款M3M4打破了宝马以往的形象，超大的鼻孔让人直呼用力过猛，回过头看看现款的M2难免感觉它格外的眉清目秀。

而M2目前国六版64万的起售价是阻拦车友们购买它的一个门槛，很多人会说“算上M2的加价，用这么多钱提一辆保时捷718不香吗？”这时候bimmer（宝马粉丝）们就不乐意了，用718这样的国内街车和M2比，那结果还用问吗？其实很多车友对718的偏见源自于它较低的定价门槛，确实作为一辆保时捷，一辆两门两座跑车54万的入门价格让人非常怀疑它的产品力。

同性交友神器和夜店小王子

其实“同性交友神器”这样的名号，并不专属于M2，像高尔夫R、福克斯RS甚至BRZ这样的车都能冠名。究其原因还是因为这些车的外形都过于低调，在妹子们看来不过就是一辆宝马、大众。而爱车的小伙子们，在街上可能不会对718多看一眼，但出现一辆上述性能钢炮，一定会趁机会去和车主攀谈一番。当然M2也有它招摇的地方，它直列六缸发动机的排气声浪可不是718可以相媲美的。

相比之下保时捷718在不懂车的妹子眼里就要拉风太多了，保时捷车标、纯正的跑车造型、敞篷，这些元素聚集起来居然让718这辆车有了一点性价比。在国内718的能见度确实是跑车里最高的，很多30-40万元的跑车也没有像它一样普及，如果晚上去市区里繁华的夜店街，肯定能看到718的身影。但比起M2来说，它的造型确实有点不够Man，这和保时捷家族的圆润线条不无关系。

七八十万元落地的车怎么能不比性能？

如果只用泡妞社交层面分析这样的两款车，未免有些暴殄天物，性能表现才是它们最核心的竞争力。M2之所以被选车侦探称为宝马M的圣光，是因为这辆车实在是太纯粹了，所有宝马拥趸对宝马的幻想都集中在这辆车上。宝马精髓的直列六缸3.0T发动机，410匹马力，百公里加速4秒，机械手刹加前置后驱短轴距都保证了它纯粹的驾驶乐趣。而两门四座车型又保障了它日常使用的场景，这样的好车不被人当做一个小目标都难。

说到这你们以为718就输的彻底了吗？恰恰相反，718是一辆彻头彻尾的中置后驱跑车，“跑车”这两个字在很多人眼里只是泡妞的代名词，但它也证明了这辆车的操控实力。跑车意味着它轴距比M2短236mm，重量比M2轻200多千克（大约三个成年人体重），水平对置发发动机和中置后驱让这辆车有更低的重心和更优的配重比，更何况它是一辆保时捷。如果说其他方面M2有它的优势所在，操控性上718绝对是处于领先地位。在被誉为“绿色地狱”的纽北，718CaymanS在马力落后50匹的情况下，圈速却领先M2Competition五秒，足以见其功力。

保值率目前看来二者都是这个价位的佼佼者

比起很多超跑落地折旧百万来说，M2和718的保值率都非常不错。经过计算，它们三年的保值率都在65%-70%之间，平均一年折旧十个点。但大家要注意的是，保时捷车型提车都要选装不少配置，所以二手车价格和新车指导价对比让它看起来十分保值。但如果算上买车时候选装的钱，那它的保值率就没有看上去那么美好了。M2的保值潜力更让人看好，毕竟宝马目前对M家族大刀阔斧的改动让M2成为最后的经典也说不定。

选车侦探总结：对于落地70万的大玩具，M2的动力和718的操控性都是对方所不能取代的优点。但从实际购买角度来说，比起保时捷718那茫茫多的选装件，还有数个版本的进阶动力，M2就要“务实”的多。就一个雷霆版告别选择困难综合症，四座车型也不会让家里其他成员阻止购买。况且以常年不变的保时捷来说，未来很长一段时间718就是这个样子了，以后再入手也来得及，但按宝马目前的趋势，以后能不能买到M2这样低调的小钢炮还真是不一定了。

如果给70万去买一辆性能车，大家会怎么选呢？欢迎在评论区和我们一起讨论。

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⑺ 宝马m2声浪可以关吗

当然，这也意味着宝马M2不是个善茬，发动机转速在1400rpm时就会到达扭矩峰值，这就意味任何时刻你都要小心的操控油门。

⑻ 宝马M2与奔驰A45S相比，谁更有魅力

这纯粹是奔驰认为车主应该为奔驰品牌多付出的代价，你去奔驰4s店感受一下奔驰的服务就知道了。上一代奔驰的故障率比宝马低，新一代的奔驰平台反过来了但是配件贵，保养贵，好无性价比，你必须相当有钱才能开的起，宝马是开的，驾驶起来非常爽，但是事故也多，安全性都很高，同等价钱，买宝马比较合算，买奥迪更合算。

宝马和奔驰都是一个档次的，只是个人感觉不一样，有的人觉得宝马档次高，有的人觉得奔驰档次高。感觉奔驰就是汽车工业的代表，当之无愧的老大，宝马一直在追赶，不是技术和工艺，而是底蕴和理念。

车辆的稳定性来说奔驰比宝马好，特别是发动机，宝马发动机容易漏油，发动机的故障率会是宝马高点，从时尚和操控来说宝马点优势，奔驰更豪华更气派。奔驰更商务范，宝马更运动范!不差钱的话，奔驰宝马各来几辆，钱包不鼓的话，根据自己的直觉选择就好了!如果是我选，我选宝马，因为奔驰没有公升级!

⑼ 没有中控屏/拉绳门把手的保时捷718 乐趣并不比奥迪TTS和宝马M2差

它拥有一个被掏空按键的三辐式方向盘，降低了20mm车身高度的PASM底盘。不代表涡轮意思的T字后缀，外加两根名正言顺减配成尼龙绳的车门拉手。
“这个车门怎么开呀？” “拉住尼龙绳的后端，向前一拽就开啦。”副驾的车门拉手，这想必是你能与副驾的妹子指尖触碰最多的位置。减少不必要的舒适性配置，从而降低车身重量，提升驾驶乐趣，这就是718 Cayman T存在的意义！
T并非Turbo涡轮，而是Touring旅行。驾驶它在山路上游刃自如的劈弯，才是保时捷给与T系列尾标车主们的馈赠。作为起售价为64.10万元的Cayman T来说，玛瑙灰色的后视镜外壳、车门上的718 Cayman T拉花、车尾部的熏黑尾标，都是它与入门版Cayman彰显身份与众不同的徽章。
哦对了，岂能忘了它那四只高光钛灰色涂层的20英寸轮圈，要知道这可是要多花费1.61万元选装的组件。其搭配四条前235/35 ZR20，后265/35 ZR20的米其林PS4S轮胎也是价格不菲。
胭脂红色的车漆，熏黑的氙气大灯，条形日间行车灯，艳而不俗，淡而有味。是不是在琢磨为什么没有四点式浴霸灯+LED大灯？很显然这也是为了轻量化设计，当然你也可以多花2.44万元把它装回来。保时捷的每一款配色都能让其成为车流中那惊鸿的一瞥，包括需要加钱选装的熔岩橙和迈阿密蓝的特殊车漆。
前杠两侧采用撞风效应，为前4活塞刹车+钢制打孔刹车盘散热的进气口。糖衣的包裹下，也酝酿着强大的气场。
搭载了保时捷主动悬架管理系统（PASM）的718Cayman T，相比普通版718Cayman车身高度降低了20mm。而后视镜和车侧进气口也在为快速流过的空气疏导紊流。对于一台中置后驱MR的718Cayman来说，唯有这样大尺寸的鲨鱼腮，才能够为那台2.0T的水平对置4缸发动机提供更有效的散热和充足的冷空气。
性感的露背装意在向911致敬，掀起718Cayman T的尾门，这块能塞下两只双肩背包的储物槽，连同前舱将整个储物空间累加到了275L。
没错，只要不把车上举升机升起来，你是看不见发动机的。而你能看到并且拧开把玩的只有机油和防冻液的加注口。能够升降的鸭尾扰流板和拳头大小的黑色中置双出排气，是718 Cayman家族的魅力所在。车速超过90km/h自动升起，低过60km/h自动降下的设定与我前段时间开过的Cayenne Coupe无异。当然，你也可以淘气的手动进行升降操作。718 Cayman T的百公里加速时间为4.9s，这样的挑衅行为仿佛是在告诉后车，小心！我要飙车了。
保时捷在718Cayman T的身上来了一次明目张胆的减配，内饰要比外观更加明显，以至于车门拉手被副驾的妹子一度认为是安全带的边角料做的。
值得庆幸的是这台试驾车并没有718 Cayman T原始状态那样的“寒酸”。要知道这辆车本来是没有中控屏的，为了减重，中控屏的位置仅仅就是个储物格。为的就是让你将更多的精力投入在驾驶上。
好在这块名为保时捷通讯管理系统PCM的中控屏，你仍旧可以免费选装。别多看，它可不带导航，就连增加个CarPlay功能也需要额外消费3700元进行选装。
方向盘上的多功能按键也不是想有就能有的，你需要额外花费5700元进行选装，否则它会让你体验金属方框究竟有多闪亮。
既然是让你专注于驾驶，718 T系列标配的Sport Chrono组件还是能让你感受到保时捷官方的温暖。在自带机械式圈速秒表之余，提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，能直接在方向盘上的模式旋钮操作。翘起尾翼、开启声浪补偿，继而按下“Sport Response”按键，这种肆无忌惮的浪，会让你体验20秒的真男人究竟有多爽。
我总感觉这个18向电动调节的运动座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。仿佛之前做的轻量化努力都白费了，2400元的选装费用，要知道这可是辆保时捷的小跑，既然是让你享受生活的Touring，这么一算还是挺值的。
世界上最好的双离合，非保时捷的PDK莫属。换挡快还弹不坏，光环甚至盖过了这台保时捷祖传的2.0T水平对置4缸发动机。两者的完美匹配，成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成绩与车身不到1.4吨的轻量化设计脱不开干系。
跑车的魅力不仅限于吸引异性，而是让你解放天性，突破束缚地找到快乐的源泉。何以在驾驶感受上彰显T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20mm的车身高度，让水平对置发动机的优势依靠着低重心被进一步放大。前后的四根麦弗逊式独立悬架也被设定到了更加硬朗的状态，铝合金材质的应用也很好地降低了簧下质量，因此在过弯时也能带给你更强的信心。
不要再说718是买不起911的人打肿脸充胖子的玩具，中置后驱MR的布局，可以最优的匹配车身重量的分布。轻量化的车身与2745mm的短轴距，外加底盘悬架上铝合金材质的应用，让718 Cayman T的车身动态反馈异常灵敏。四个车轮都会无时不刻地牢牢抓住地面，方向盘上一丁点的转动，它都会准确无误地反馈在路面之上。
当你转动Sport Chrono组件旋钮，不论是Sport还是Sport+模式下，电脑会对发动机ECU?MAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度方面，采用更激进的策略，让整辆车都保持着一种高亢奋状态！按下Sport Response按键，保时捷主动悬架管理系统（PASM）会和保时捷车身姿态管理系统（PADM）、PDK变速器换挡逻辑联动，让这台718 Cayman T彻底放飞自我！
去尽情地享受车尾的滑动吧，当你肆无忌惮地快速入弯，哪怕是在弯心进行油门的跟进，或是由于保守而松开油门，它的车尾都会出现一丝明显的甩动。有一丁点紧张，却又对它充满了渴望。这种感觉就好似活塞运动即将到达G点时那种故意放慢节奏的徘徊，让人憧憬、渴望、欲罢不能。不要以为这是你的驾驶技术有多么高超，而是电子稳定系统帮助你在可控的范围内进行擦边球般的试探。这是一种高功力的体现，也是保时捷的魅力所在。
不光是保时捷718系列，很多中置后驱的跑车极限都很高，不过一旦失控，想救回来就很难了。911 T也好718 T也罢，为了减重而带来的减配，放在跑车身上反而能成为一种时尚。对极致性能的渴望，哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成储物箱。这也许就是保时捷给予专注于驾驶乐趣消费者的一种馈赠吧。
（撰文：陈熙? ?摄影：崔凯）
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⑽ 同样是六缸宝马M2：普通版声浪浑厚、CS激昂、雷霆版呢

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