Ⅰ 尼桑GTR和宝马M3和保时捷911哪个好麻烦详细的介绍下 ！
其实GTR并不太快，官方给出的极速是300迈，但是实际是跑不了那么快，给你看下世界上速度前十的车福特公司SSC Ultimate Aero（437km/h）Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）布加迪Veyron（406km/h）Koenigsegg CCR（388km/h）法拉利Enzo（350km/h）道奇Viper SRT-10（348km/h）帕加尼Zonda（345km/h）奔驰SLR McLaren（334km/h）兰博基尼Murcielago（330km/h）保时捷Carrera GT（330km/h）但是要指出的市，GTR是日本车，有地地理的原因，使得它在速度上并不占优优势，但是在过弯方面，它的确是首屈一指的。这么说吧，如果去拼直线多的赛道，GTR是没什么戏唱的（这里指的是量产车，专业车队改装后的不算），但是如果去比弯道多的，比如城市内的较量（不太现实），山路较量，那么GTR的优势就会显现出来，没有什么车可以比过，这就是为什么GTR的名字常出现在漂移赛，甩尾赛的领奖台上，这也就是为什么GTR叫“街道战神”而不叫“赛道战神”。地理差异的原因吧，使得欧洲跑车和亚洲跑的风格不一样，各有优势。
Ⅱ 宝马M3好在哪，求高手解释啊
宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。 M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属（发动机盖），人造有机材料（翼子板）和碳素纤维板（顶盖）制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。 M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。 宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km/h。 宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节（Doppel Vanos）；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。 但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且目前宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。
Ⅲ 问下爱车族，豪车是怎么样分类档次的，比如奔驰宝马算不算一个级别帕加尼和阿斯顿马丁呢
这个问题太广意了，现在豪车分类一般情况：
宾利 劳斯莱斯 迈巴赫 这是顶级豪华 只有几百万的豪车 没有其他车型
德系BBA是一个级别 （奔驰 宝马 奥迪）这些品牌 涵盖AO级 A级 B级 C级 SUV 轿跑车 跑车 超跑等全部车型，奔驰的A系最便宜 16万就可以提车（目前新款已出，价格20多万）
保时捷 马丁 法拉利 玛莎拉蒂 迈凯轮 拉博基尼 这是超跑组 保时捷最便宜 型号也最多 但911 系列是保时捷的精髓和传奇所在
帕加尼 布加迪 柯尼塞格 SSC 这些是变态级超跑 都是限量甚至限制道路行驶（只能下赛场）
Ⅳ 宝马m3和超跑比操控也算好的
那就有些过了，只能说m3不差，m3在家用三系的基础上升级了动力，加上了底盘悬挂，强化了刹车等等，属于性能轿车。超级跑车是一切向操控看齐，不考虑舒适性，实用性，经济性等等，是一个极端的速度机器，但这不是一般人所喜欢的，为了贴地性好低矮的车身出入极不方便得爬进爬出路况不好有个坑就磕底。为了减重甚至连空调都不装。为了追求更好的传动比装顿挫比较强的amt变速箱。各种v12各种丧心病狂的压缩比和涡轮，油耗一般人开不起。为了操控有些悬挂硬到蛋碎。为了操控装的座椅简直比电椅都坐的难忍。总之超跑对于普通人来说都是外观酷炫开起来吓人坐着集各种痛苦于一体的集合。操控m3还差不少，但还是看个人感觉吧，个人感觉最重要，也许给你个帕加尼你驾驭不了，还不如给你个二手的标志206来的痛快，因为你终于敢把油门踩到底了也能把它开到极限，而不是被底盘轮胎的高极压迫着有些沮丧，追求自己想要的驾驶体验才是操控。或许超级快激发肾上腺素，或许过弯可以承受不可思议的g值，或许喜欢那些粗狂的狂野，或许可以轻巧的划过弯道，或许反打着方向拉着烟奔弯心，或者把后轮劈飞，乐趣有许多重太多太多，喜欢哪种？
Ⅳ 关于超级跑车的疑问！！！！！谢谢！！
纠正一下，不是横杠，是尾翼，改变车身气流用的，跑车高速的时候控制尾部气流来下压车身。超级跑车种类很多，一般专门比赛用的，比如FXX,ZONDA R等没有音响和空调，两座。也可以改成一座的。超级跑车的部件经常使用碳纤维材料，非常轻。但是也有重的。超级跑车一般是中置引擎，没有后备箱，要装东西都在车头上有一个小储物箱。底盘一般很低，除了平路可以驾驶以外其他的基本不行。剪刀门的打开方式和普通门不同的。一般我们能在街上看到的跑车，比如LP640等都是赛车的民用版，所以叫做跑车。氮气加速是飙车族用的，超级跑车一般不用，发动机燃烧室里充氮气的风险很大，除了亡命飙车者没人加氮气的。超级跑车的油耗很大，必须是97号或以上的。超级跑车当然可以上高速，这还用问。一百公里至少十多升，又发动机而定。带涡轮增压的会省油一点点。优秀的超跑品牌有兰博基尼，帕加尼，法拉利，保时捷，奔驰AMG系，宝马M3，玛莎拉里，阿斯顿马丁，布加迪，柯尼塞格，奥迪RS系R8系，日产GTR，太阳神阿波罗等等等等。防盗系统当然优异。先说到这里吧，希望你能满意
Ⅵ 宝马M3，保时捷Panamera哪个好
这两辆车的特性都不同。M3是偏赛道驾驭风格的。所以舒适性降低了很多，即使在低速行驶，悬挂还是偏硬，不适合长途旅行，后排空间很小。但是M3的优势就是V8 4.0L的发动机搭配7挡双离合变速箱使得M3在加速性和中段爆发力很强劲，4.6秒的100公里加速就是最好的写照。保时捷是4座的，对手是宝马7系而设计的车。所以后排良好的乘坐空间更方便旅行和接送。而且PDK变速配合V8发动机在扭矩上也不差。可惜长度太长，跑赛道可以跑，但是比起其他超级跑车，会吃力很多。如果是turbo的话。在加速上会有所提高，但对于驾驶员的驾驶要求就更高了。
所以我的推荐是想跑赛道，选择M3。想旅游舒适，偶尔也能激情一下，选择PANAMERA。